Non si può ordinare in nessun modo se non è disponibile on-line, la stessa cosa mi successe per la rockrider am100s.
Vabbè aspetto!
Triban RC 500 e Triban RC 520
- Creatore Discussione mountainbiker
- Data di inizio
- Watchers 175
Vabbè aspetto!
Bhe sicuramente è un sacrificio spendere di più! Però accetto i consigli e aspetto per prendere la 520. Anche perché io non amo fare upgrade e cambio bici solo se la vecchia è distrutta oppure troppo onerosa da mantenere a puntino.
Grazie dei consigli.
io ho preso la rc500 azzurra perchè non mi piace il colore della rc520 e per l'uso che ne faccio io, commuting e qualche sterrato, va bene. Però con 9 velocità qualche salto di troppo c'è, quando mi stanco la metto a 11 con leve e cambio che mi sono rimaste da un upgrade nella crono.
E ho gia messo la 46-30
E ho gia messo la 46-30
Guarda io ho preso la 500 per il colore in primis (ho la nera) e perché le 520 non c'erano. Ti dico le differenze:
- i freni sulla 500 sono meccanici e sulla 520 ibridi. Sicuramente saranno più potenti ma sinceramente per me che peso 70kg e non faccio discese stile Nibali sono molto più che sufficienti e la manutenzione é minore (Poi si notano poco rispetto gli accrocconi TRP).
- i cerchi sulla 520 sono leggermente meglio rifiniti e pesano due etti in meno (se ti metti a dieta 2 etti li recuperi :) ) ma fanno pena tutti e due. Un vero upgrade costerebbe come quasi tutta la bici.
- cambio, la 520 ha il 105 che già da solo vale la differenza. Qui però va aperta una questione. Queste bici montano una cassetta 11-32, sei sicuro di usare tutti i rapporti? Soprattutto il 50/11? Se non si é allenati è inutile. Quindi con il sora 9v basterebbe cambiare cassetta e mettere una 13-28 per avere i stessi salti del 105 con la cassetta in dotazione...
Per uscite tranquille e soprattutto se non si é in gruppo credo che il Sora basti.
Detto ciò io partendo quasi da zero ho preferito investire anche in altre cose dopo l'acquisto e ho comprato subito una sella nuova (smp Supercomfort) un reggisella (quello di serie non permette la regolazione fine dell'inclinazione e finivo sempre con la punta troppo alta o troppo bassa) e ho aggiornato la mia posizione in sella con il biomeccanico. Spesa totale 100 euro circa. Poi ho preso due porta borraccia arancioni e ho acquistato dei pedali flat sempre arancioni su AliExpress che mi arriveranno tra un po' che si intonano con il nero opaco della 500.
Tanto é la scimmia alla fine che comanda :)
- i freni sulla 500 sono meccanici e sulla 520 ibridi. Sicuramente saranno più potenti ma sinceramente per me che peso 70kg e non faccio discese stile Nibali sono molto più che sufficienti e la manutenzione é minore (Poi si notano poco rispetto gli accrocconi TRP).
- i cerchi sulla 520 sono leggermente meglio rifiniti e pesano due etti in meno (se ti metti a dieta 2 etti li recuperi :) ) ma fanno pena tutti e due. Un vero upgrade costerebbe come quasi tutta la bici.
- cambio, la 520 ha il 105 che già da solo vale la differenza. Qui però va aperta una questione. Queste bici montano una cassetta 11-32, sei sicuro di usare tutti i rapporti? Soprattutto il 50/11? Se non si é allenati è inutile. Quindi con il sora 9v basterebbe cambiare cassetta e mettere una 13-28 per avere i stessi salti del 105 con la cassetta in dotazione...
Per uscite tranquille e soprattutto se non si é in gruppo credo che il Sora basti.
Detto ciò io partendo quasi da zero ho preferito investire anche in altre cose dopo l'acquisto e ho comprato subito una sella nuova (smp Supercomfort) un reggisella (quello di serie non permette la regolazione fine dell'inclinazione e finivo sempre con la punta troppo alta o troppo bassa) e ho aggiornato la mia posizione in sella con il biomeccanico. Spesa totale 100 euro circa. Poi ho preso due porta borraccia arancioni e ho acquistato dei pedali flat sempre arancioni su AliExpress che mi arriveranno tra un po' che si intonano con il nero opaco della 500.
Tanto é la scimmia alla fine che comanda :)
Personalmente ho preso un 12-23 per casa-lavoro e avevo già un 12-27 che userei per le salite col 46-30, col 46 il 12 mi serve e se faccio solo pianura mi piace avere anche il 16.
Questo fine settimana monto la 46-30, provo se ci stanno i parafanghi da 53 e se non piove testo il 12-27 in salita. Seguirà foto
Questo fine settimana monto la 46-30, provo se ci stanno i parafanghi da 53 e se non piove testo il 12-27 in salita. Seguirà foto
effettivamente il salto 15-17 è quello che "sento" di più anche io (nella mia ignoranza ciclistica) che poi, per tornare al discorso sopra, è lo stesso presente sulla 520 montata 105...Personalmente ho preso un 12-23 per casa-lavoro e avevo già un 12-27 che userei per le salite col 46-30, col 46 il 12 mi serve e se faccio solo pianura mi piace avere anche il 16.
Questo fine settimana monto la 46-30, provo se ci stanno i parafanghi da 53 e se non piove testo il 12-27 in salita. Seguirà foto
praticamente la 520 ha 11-12-13-14-15-17-19-21-24-28-32
se uno montasse una cassetta miche 9v 13-28 avrebbe 13-14-15-16-17-19-21-24-28 (praticamente togli l'11, il 12 ed il 32) ed avrebbe salti meno grandi della cassetta originale montata sulla 520. Unico problema la mancanza del 30/32 che in caso di mancanza di allenamento potrebbe salvare in salite impegnative.
L'11/12 sinceramente non ne sento la mancanza, soprattutto su una bici del genere.
Non mi trovo coi pignoni Miche. Se metto 11 velocità faccio comenella bdc: 12-13-14-15-16-17-18-19-21-24-28. Mescolo un 12-25 Shimano con la parte finale di uno Sram. Se mi serve l'11 uso un 11-25 con 21-24-28 e rinuncio al 18. nelle bdc ho 50-34 o 52-36, con 46-30 il 28 credo mi basti anche con la triban
Le cassette estese sono sempre "ambigue" da qualche pare devono perdere. per la 520 trovo leggermente meglio la shimano 11/32 (11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32) che microshift (11-12-13-14-15-17-19-21-24-28-32 ) sopratutto se si parla di salita e fuoristrada perchè la shimano ha un salto di 4 denti solo sul 32 e 3 sul 28. 25-28 sono un buon passaggio, 24-28 per me troppo stacco. In generale sono cassette stradistiche per cui votate ai rapporti lunghi e dense sotto i 20 denti... io per fare il nivolet in condizioni di allenamento pietose ho montato una cassetta ancora più ignorante , 11/34 ( 11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34 ) se guardate ben 6 rapporti sopra il 20 confrontato ai 5 della shimano e 4 della microshift. Ottima in salita dove trovi la tua cadenza sempre meno bene in falsopiano/ discesa sopratutto se si è in gruppo.. li si fatica a trovare il rapporto giusto.
M.
M.
Non mai utilizzato i freni a disco sulle bdc quindi non conosco il sistema. Volevo sapere se è possibile sostituire i freni meccanici PROMAX DSK-300R della RC 500 con dei freni iibridi a disco TRP HY/RD della RC 520 oppure biogna cambiare pure le leve.
No è possibile..
Sono entrambi sistemi a filo
Le leve sono uguali come per i sistemi rim.
M.
Ok quindi basta cambiare solo le pinze, anche se l' operazione è antieconomica essendo i TRP HY/RD molto costosi pure per un upgrade futuro.
Si...
Bisogna capire se ne vale la pena.. ho sentito dire di meccaniche a doppio pistoncino che lavorano comunque bene... Ma sinceramente nn mi sono informato dei prezzi.
M.
Fermo restando che secondo me non vale la pena fai attenzione perché il tiraggio delle leve del 105 é diverso...
Più facile montare un meccanico a doppio pistone. Su AliExpress li trovi a due soldi, si potrebbe provare.
Più facile montare un meccanico a doppio pistone. Su AliExpress li trovi a due soldi, si potrebbe provare.
Problema simile, pare un contro senso ma devi allentare il cavo sino a quando coi freni a riposo la vite di blocco si avvita nella sua sede filettata. Solo così il sistema ad olio auto tarante si regola al consumarsi delle pastiglie. Le leve purtroppo hanno un gioco esagerato che in frenata massima quasi vanno a toccare la piega, se tendi il cavo il gioco si riduce ma la pinza freni non lavora bene.
Grazie Fab
quindi stacco proprio il cavo, avvito tutto il registro a quel punto riesco ad avvitare la vite di blocco (cosa che ora non riesco a fare), riserro il cavo...e dovrebbe andare?
purtroppo ho verificato che anche sulla leva anteriore, che invece ha una corsa perfetta, non riesco ad avvitare la vite di blocco...
quindi stacco proprio il cavo, avvito tutto il registro a quel punto riesco ad avvitare la vite di blocco (cosa che ora non riesco a fare), riserro il cavo...e dovrebbe andare?
purtroppo ho verificato che anche sulla leva anteriore, che invece ha una corsa perfetta, non riesco ad avvitare la vite di blocco...
Stacca il cavo solo se non riesci ad allungarlo avvitando del tutto la vite di registro sul cavo stesso.
Sì, infatti ho provato ad avvitarlo tutto ma non ci arriva per pochissimo...devo staccarlo e riposizionarlo
Davvero grazie mille...provo a sistemare e vediamo come va, ti farò sapere.
Davvero grazie mille...provo a sistemare e vediamo come va, ti farò sapere.
Appena ho tempo provo a limitare l'escursione delle leve agendo sulla vite a brugola da 2 mm che dovrebbe essere nella parte superiore delle leve stesse