News Trek lancia la nuovissima Madone SLR

[Nibalone]

tra cui una donna, della quale ha insultato sia l'aspetto fisico che l'intelligenza)

È un dilettante a confronto...

Prodotti bici scontati

 

[jan80]

comunque aereodinamica conta seriamente......io da una Dogma F10 a una F12 sono passato dai 40km/h ai 60km/h

 

[bicimix]

comunque aereodinamica conta seriamente......io da una Dogma F10 a una F12 sono passato dai 40km/h ai 60km/h

Con la nuova F andrai a 80 km/h…

 

[barce]

Ho scritto molte volte dell'Isospeed nelle discussioni delle mie biciclette.
Per essere onesto io non sono riuscito ad apprezzarne la funzione, nel senso che regolato tutto su, tutto già, a metà ecc non ho percepito differenze significative.
Ma è un mio limite e vabbè.
Ho finito per metterlo a metà e dimenticarmi di lui da un punto di vista funzionale.

A ricordarmi che ci fosse però ci pensava comunque lui in quanto, come hai giustamente scritto, necessita di attenzioni e come tutto quello che va manutenuto non fa per me, infatti preferisco di gran lunga elettronici e dischi per me decisamente meno rognosi di quanto ci fosse prima.

A me gli Isospeed si sono spesso allentati e serrarli, soprattutto l'ultimo, era un'impresa in quanto lo spessore di materiale per ingaggiare la brugola era ridottissimo e la sede si rovinava regolarmente.
Quindi se lo hanno tolto penso di non rimpiangerlo.

Infatti non lo rimpiangeremo anche se il principio di funzionamento era ottimale. Se in Trek hanno deciso di abbandonarlo sicuramente ne hanno avuto le loro motivazioni sulla base dei feddback della clientela, non penso dei corridori perchè a loro la manutenzione viene fatta dai meccanici.

 

[sartormassimo]

appoggi già (da quando vai in bici...) i tuoi 80kg su vari pezzi a sbalzo, anche più esili, alcuni esempi:
- testa del reggisella con offset (se ne utilizzi uno con offset)
- attacco manubrio
- manubrio
- forcella

questi ultimi tre, con leve molto maggiori e sezioni minori rispetto al nodo sella della trek, e quando vai in fuori sella o volata, ci carichi tutto.

forse non hai letto bene quanto ho scritto, i punti da te indicati sono tutti sulla ruota anteriore e se dovessi prendere una sconnessione del terreno senza anticiparla solo una minima parte del peso graverebbe su quella zona mentre il contraccolpo andrebbe quasi interamente e soprattutto molto meno ammortizzato sulla zona che grava sul posteriore.
Poi è chiaro che un (1) colpo non fa danno ma batti e ribatti..
A me si è già spezzato il reggisella in carbonio, e non era a sbalzo!

p.s. permettimi di pensare che se sono in fuori sella sono probabilmente molto attento al tratto di strada che mi precede e di conseguenza assorbo/evito le asperità dell'asfalto ammortizzando/sterzando.

 

[kekino]

ehhhhh chi puo dirlo che sia precisa ?.....bisogna che sia corredata di certificazione dell'ente dei pesi e misure.......

aggiungo una cosa giusto per rompere le balle ad minchiam... per dire che la bici nuova è X% più leggera della bici vecchia non serve che la bilancia sia precisa, basta che sia sempre la stessa... rimembranze dell'università e degli errori sistematici

 

[Fill]

Ti riassumo un po' di punti importanti:

1. Non può essere più aerodinamica di quella precedente perchè quel coso bucato ha una superficie frontale maggiore rispetto al modello vecchio, quindi farà sicuramente più resistenza
2. Il design presenta dei grossi problemi, nel senso che il pezzetto che deve flettere è molto corto, quindi da un lato hai bisogno di farlo molto sottile in modo che fletta anche senza una leva esagerata...ma dall'altro hai la necessità di farlo molto spesso (nel senso di tanto materiale) perchè non deve spaccarsi, specie l'angolo acuto che si vede (guardando la bici di lato) è un chiarissimo punto di sovraccarico su cui si scaricheranno tutte le forze di deflessione...quindi è il punto più probabile per far partire qualche crepa
3. Il design fatto in questo modo abbandona l'approccio classico dei telai "diamond shape" ovvero con 2 triangoli congiunti...in questo caso il triangolo anteriore non è più un triangolo perchè ha 4 lati (il quarto è il ponticello tra piantone e tubo orizzontale) e, per proprietà geometriche e meccaniche, una struttura a 4 lati è intrinsecamente meno rigida di una a 3 lati
4. si abbandona un sistema collaudato che funziona bene (isospeed) per avventurarsi su un sistema che potenzialmente potrebbe comportare un sacco di problemi

Però d'altronde non sanno più cosa inventarsi per vendere....

Le loro sono opinioni... soggettive,
non mi sembra abbiano portato elementi oggettivi a supporto di quanto affermano..
Se si tratta di opinioni ok..., diciamo che come elemento oggettivo ci puo' essere il prestigio, le competenze di chi le esprime..
E questi chi razzo sono..??

Sul punto 2 ci sono tecnologie ( Italiche) che permettono di raggiungere lo standard costruttivo indicato..
Secondo me le hanno usate...
Ma anche questa è una opinione minchiam...

 

[Corvo Torvo]

Vedi l'allegato 352124
dove la trovi brutta ?

La prima cosa che mi è venuta in mente guardando la zona sella è una immagine di mio figlio a 2 anni seduto sul vasino.
Si sa già se il reggisella consentirà di fare pipì senza doversi fermare?

 

[Corvo Torvo]

Quindi vogliamo finalmente concludere che le varie percentuali in stile "più aerodinamico del 10% del modello precedente" sono tutte cazzate perchè in realtà dipende dall'interazione con il ciclista che ci pedala sopra? per qualcuno sarà più aerodinamico del 10, per qualcuno del 15, per qualcuno rischia di essere uguale se non peggio.

Estenderei la categoria del "tutte cazzate" con almeno il 70% di quello che si legge nei comunicati stampa. La verità è soltanto una, anzi sono due:

Una bici può essere leggera o pesante -> dato oggettivo
Una bici può essere bella o brutta -> dato soggettivo

Tempo fa' sul sito Colnago c'era scritto solo "le biciclette più belle del mondo". Non è che serva sapere altro per andare in bicicletta ed essere felici.

 

[Zugnajima#11]

Estenderei la categoria del "tutte cazzate" con almeno il 70% di quello che si legge nei comunicati stampa. La verità è soltanto una, anzi sono due:

Una bici può essere leggera o pesante -> dato oggettivo
Una bici può essere bella o brutta -> dato soggettivo

Tempo fa' sul sito Colnago c'era scritto solo "le biciclette più belle del mondo". Non è che serva sapere altro per andare in bicicletta ed essere felici.

Ma infatti, la bici da corsa e´ pura passione, a volte irrazionale, non e´ obbligatoria, si compra il meglio di quanto ci si possa permettere, a prescindere da tutto, se la bici la guardi e ti attizza, e´ la tua...

 

[bicimix]

Infatti non lo rimpiangeremo anche se il principio di funzionamento era ottimale. Se in Trek hanno deciso di abbandonarlo sicuramente ne hanno avuto le loro motivazioni sulla base dei feddback della clientela, non penso dei corridori perchè a loro la manutenzione viene fatta dai meccanici.

I prof lo tenevano su hard a loro non serve il confort su una Bdc aero.

 

[garbino289]

Ma veramente esiste qualcuno che prima di decidere se acquistare una bici da strada deve conoscere il suo coefficiente aerodinamico?

 

[bicimix]

Ma veramente esiste qualcuno che prima di decidere se acquistare una bici da strada deve conoscere il suo coefficiente aerodinamico?

No, ma poi quando l’hai ci speri che tutti quei concetti aero ti facciano andare più forte…

 

[garbino289]

Vedi l'allegato 352188
Questa è l'ammiraglia della Trek

Scusate ora sparisco

Dopo questa possiamo chiudere ogni discussione

 

[tiziano]

Le ultime "tendenze" Trek mi lasciano basito sulle scelte stilistiche...ma è una mia idea e un mio gusto personale.
Riguardo la Madone il modello attuale, per me, resta il punto di riferimento estetico per le bici aero.
Pensavo (e penso tutt'ora) anche per l'Emonda la stessa cosa...ovvero che la vecchia è meglio della nuova.
Vediamo che accrocchio studieranno per la Domane...

 

[robeambro]

Tempo fa' sul sito Colnago c'era scritto solo "le biciclette più belle del mondo". Non è che serva sapere altro per andare in bicicletta ed essere felici.

La Madone non e' fatta per andar in bici ed essere felici. La Madone e' fatta per far vincere tappe a gente come Mads Pedersen. E per chi, come Pedersen, nel suo piccolo vuole vincere o piazzarsi in gare locali. E tutte queste persone vogliono giustamente sapere che, a fronte di un esborso sui 15mila euro, stanno comprando un prodotto che e' stato progettato e testato per bene.

Che poi la Madone la compri anche l'amatore che va in bici una volta al mese col solo obiettivo di farsi vedere al bar ed essere felici, ci sta tutto, ma non e' certo a questa audience che Trek rivolge i vari studi e gli slogan di marketing.

 

[bicimix]

Le ultime "tendenze" Trek mi lasciano basito sulle scelte stilistiche...ma è una mia idea e un mio gusto personale.
Riguardo la Madone il modello attuale, per me, resta il punto di riferimento estetico per le bici aero.
Pensavo (e penso tutt'ora) anche per l'Emonda la stessa cosa...ovvero che la vecchia è meglio della nuova.
Vediamo che accrocchio studieranno per la Domane...

Mah…per me la nuova émonda è nettamente più bella della precedente.
Come questo nuovo madone mi piace quanto il precedente.
Ma come detto i gusti sono soggettivi.
Che poi siano entrambe Bdc votate ad un uso racing per soddisfare le esigenze dei prof è altrettanto evidente, ed è questo il vero punto su cui si dovrebbe discutere.

 

[alespg]

Ma veramente c'è qualcuno di voi che compra una biciletta perché viene dichiarato che è x% più aerodinamica di un'altra?
Dai, non ci credo.

90 minuti di applausi!

 

[mikimetal91]

La Madone non e' fatta per andar in bici ed essere felici. La Madone e' fatta per far vincere tappe a gente come Mads Pedersen. E per chi, come Pedersen, nel suo piccolo vuole vincere o piazzarsi in gare locali. E tutte queste persone vogliono giustamente sapere che, a fronte di un esborso sui 15mila euro, stanno comprando un prodotto che e' stato progettato e testato per bene.

Che poi la Madone la compri anche l'amatore che va in bici una volta al mese col solo obiettivo di farsi vedere al bar ed essere felici, ci sta tutto, ma non e' certo a questa audience che Trek rivolge i vari studi e gli slogan di marketing.

beh più o meno, quelli che corrono per vincere ( a qualunque livello ) saranno sì e no 10 su centinaia o migliaia di partenti, gli altri fanno numero, e la Trek i soldi li guadagna con chi fa numero, non con quei 10

 

[mikimetal91]

si può dire tutto a riguardo del design, a me personalmente piace molto come oggetto e immagino che dal vivo impressioni ancora di più, ad altri non piacerà perchè i gusti sono gusti.
Ma nessuno può dire che Trek non abbia personalità, questa è una bici che riconosci tra mille anche sverniciata