Spero, per chi interessato, che siano entrambi i dati più vicini alla realtàIn Francia lo stesso pesa più del doppio e costa pure meno. direi che è un dato più vicino al reale.
Combo cintre-potence vélo Giant Contact SLR | Giant Bicycles FR
Vous recherchez un combo cintre potence intégré aérodynamique et performant pour gagner en efficacité ? Découvrez le combo cintre-potence vélo Giant Contact SLR.www.giant-bicycles.com
Penso che se dovessi valutare un nuovo manubrio andrei sul carbonio....so di non esserti molto di aiuto, ma stando alla mia esperienza, trovo che reggisella e manubrio in carbonio siano più confortevoli.Di questo manubrio che ne pensate?
La misura è sulla parte sotto o sopra?
Contact SL D Fuse Handlebar | Giant Bicycles Italia
Il manubrio ultraleggero Contact SL D-Fuse offre conformità e vestibilità ergonomica per le condizioni più impegnative.www.giant-bicycles.com
E di questo?
Contact SL Handlebar | Giant Bicycles Italia
Il manubrio Contact SL in lega leggera offre un maggiore flare e un passaggio dei cavi integrato per offrirti il massimo del controllo in ogni contesto.
Trattasi senza ombra di dubbio di un errore. Non esistono manubri integrati così leggeri, con tanto di supporto computer poi
Infatti basta guardare la versione del sito in un'altra lingua e ai vede un peso di 345g (oltre che a quel peso di 165, ma è palesemente un errore, è come se scrivessero che la nuova TCR pesasse 4kg)
Kit cintre potence vélo Giant Contact SLR Aero Intégré | Giant Bicycles FR
Performant et aérodynamique, le kit cintre potence Contact SLR Aéro intégré est conçu pour les cyclistes à la recherche de performance et de légèreté.
www.cadex-cycling.com
pazzesco. testato e usato dai pro.....Vero è un errore del sito italiano, pesa 345gr. si trova il video su TUBO della pesata.
Cmq c'è il CADEX che pesa 265gr quello è testato usato dai PRO, logicamente costa un tonfo 630€.
CADEX Race Integrated Handlebar | CADEX Italia
Con soli 256 grammi per un prodotto in taglia 420mm x 100mm, il manubrio integrato CADEX Race è costruito appositamente per lunghe scalate in cui ogni grammo e ...
E questa cosa mi fa ancora più riflettere sulla qualità del manubrio cinese che pesa uguale di un manubrio fatto dalla GIANT che viene usato anche dai PRO in gara ma costa 1/3...
Ciò vuol dire che nel manubrio cinese c'è 2/3 di materiale in meno... grazie ma manco lo guardo.
Per le rotture bisognerebbe sempre sapere le modalità, se uno l'ha montato da solo e se ha stretto a SENSAZIONE e non usando la dinamometrica che fa poco figo.
Per esempio un amico ha stretto i comandi SRAM RED a SENSAZIONE, risultato criccati tutte e due...
. si si è meglio cadex allora. per caso sai se cadex fa anche canna da pesca..me ne serve una da 6 metri.
Da quest' anno ci sono i pesi dichiarati sul sito Giant. Per la TCR Advanced SL 1 dichiarano un peso di 6.74kg in taglia M.
Se consideri anche la staffa GPS pesa uno sproposito ma è rigidissimo.pazzesco. testato e usato dai pro.....
tutte le misure dei componenti giant sono sballate, anche dei pezzi sfusi. veramente raccapriccianti.
@Pringles ... tappati le orecchie o non leggere questo post...altrimenti ti rovini la giornata.
Fammi capire, sono pezzi sfortunati che capitano o l'errore è costante?
Hai scritto esattamente le mie sensazioni quando ho provato tutt'altra marca (il syncros creston IC - combo montato sulla addict RC): esageratamente rigido rispetto alla mia configurazione non certo recente*(attacco Ritchey WCS e piega Ergocurve Superlogic Carbon; decisamente comoda in qualsiasi presa e nel trasmettere quella sensazione "smooth" come dici - ps zero carbon e anch'io supacaz, ma messo un pelino meglio@Pringles ... tappati le orecchie o non leggere questo post...altrimenti ti rovini la giornata.
la ricerca che avevo fatto a dicembre per l'ammiraglia mi aveva portato a considerare avian tra i migliori. Ha tutte le misure e molta flessibilità passaggio cavi full-internal, semi-internal-full integrated, misti. e poi fanno tutti i raccordi per i telai più comuni.
Per me davvero un bel prodotto.
Poi per motivi di offerte trovate avevo preso attacco SLR e manubrio SLR separati. versioni 2021-2023 non aero, quelli montati su TCR SL per intendersi.
Bene, i componenti cockpit giant (mai avuti in 10 anni) dopo 3 mesi di utilizzo non mi sembrano un granchè. La sensazione alla manopola è molto rigida. Con la precedente Giant con attacco ritchey wcs e manubrio specialized shallow bend viaggiavo in presa bassa sul velluto. e anche sulle manopole il comfort era buono. Su strade rovinate mi mettevo in presa bassa e via. Attacco SLR + Manubrio SLR invece è un accoppiata molto rigida, E ci ho messo pure il supacaz che è molto gommoso e cushion per intendersi.
potrebbero essere le ruote...puo essere, ma anche prima avevo fulcrum zero, non una poltrona..anzi.
Adesso non so come siano i nuovi 2025...ma se dovessero essere uguali, consiglio altro. tornassi indietro....
- si scherza eh -)
ma gli attacchi "in carbonio" non saranno d'alluminio rivestiti in carbonio?
E' il trend di tutte le case, poi negli ultimi anni tra integrazione , profili spacer, piantone ecc e piantone l'obbligatorietà si è estesa a manubrio/attacco e reggisella. solo la sella rimane libera ma abbiamo già visti tentativi di reggisella proprietari con attacchi sella diversi dallo standard. non ricordo il brand.
Perdona la mia ignoranza, ma od2 non sono classiche forcelle con cannotto da 1 1/4"?
od2 è il diametro del cannotto da 31,8, rotondo standard esistono alcuni brand che li fanno: ritchey, extralite, zipp, deda e altri. sulla forcella od2 a D per mettere un attacco servirebbe un inserto che va a creare un o oppure il suo proprietario con profilo a D
