News Fasten e il sistema SWS: una rivoluzione nel mondo delle ruote
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andry96
Ammiraglia
-peso: 93gr il perno da 14mm, mozzo+cerchio 700gr
Nel complesso non viene aumentato il peso della bicicletta, poiché non ci sono componenti aggiuntivi, ma quelli normalmente presenti vengono utilizzati con un ruolo diverso.
93g di perno passante già son 70g di troppo più le ruote che così flangiate sono più pesanti, più i rinforzi sul telaio per farci stare i cuscinetti...
non mi sembra un buon inizio, l'idea è interessante ma non sembra leggera e pensare che tutte le bici e ruote vengano riprogettate secondo questo standard mi sembra difficile
Nel complesso non viene aumentato il peso della bicicletta, poiché non ci sono componenti aggiuntivi, ma quelli normalmente presenti vengono utilizzati con un ruolo diverso.
93g di perno passante già son 70g di troppo più le ruote che così flangiate sono più pesanti, più i rinforzi sul telaio per farci stare i cuscinetti...
non mi sembra un buon inizio, l'idea è interessante ma non sembra leggera e pensare che tutte le bici e ruote vengano riprogettate secondo questo standard mi sembra difficile
Nota storica.
Nel 1961 Cinelli riprese un brevetto degli anni '40 per un mozzo che poi si fece produrre da Campagnolo, il Bivalente.
La cassetta, prodotta specificamente da Regina, restava fissata sul telaio e le due ruote (ant-post) erano intercambiabili. I mozzi avevano una ghiera che si ingranava nel retro della cassetta e tutto veniva messo a pacco dallo sgancio rapido specifico.
Oggi sono pezzi da collezione. Se li trovate teneteli stretti perché valgono almeno un migliaio di euro per i collezionisti.
Una decina di anni fa qualcuno li aveva riproposti per un kickstarter come Hubdock, ma non credo abbiano mai visto la luce.
quoto il commento sopra, aggiungiamo che i prof, di solito, non cambiano piu la ruota ma tutta la bici, quindi vedo poca utilità/vantaggi
andry96
Ammiraglia
Questo però ha i cuscinetti nel mozzo che mi sembra molto più fattibile, perlomeno non richiede telai specialiNota storica.
Nel 1961 Cinelli riprese un brevetto degli anni '40 per un mozzo che poi si fece produrre da Campagnolo, il Bivalente.
La cassetta, prodotta specificamente da Regina, restava fissata sul telaio e le due ruote (ant-post) erano intercambiabili. I mozzi avevano una ghiera che si ingranava nel retro della cassetta e tutto veniva messo a pacco dallo sgancio rapido specifico.
Oggi sono pezzi da collezione. Se li trovate teneteli stretti perché valgono almeno un migliaio di euro per i collezionisti.
Una decina di anni fa qualcuno li aveva riproposti per un kickstarter come Hubdock, ma non credo abbiano mai visto la luce.
Si, ma richiede una cassetta specifica, che mi sa che all'epoca è stato quello che li ha limitati nel successo. Anche perché credo che non avesse i pignoni sciolti, che all'epoca andavano molto.
L'idea mi piace, mi sembra geniale e risolve molte rotture di pelotas per noi amatori, come avere doppi dischi e cassette per un secondo set di ruote, problemi di compatibilità del corpetto se si hanno due bici, una con SRAM e una con Shimano e altre cose così,
L'applicazione invece la vedo più difficoltosa, però mai dire mai...
L'applicazione invece la vedo più difficoltosa, però mai dire mai...
l'idea è anche interessante, ma se non trovano telaisti disponibili a lavorare sul sistema vedo difficile che diventi un nuovo standard
per quanto riguarda le ruote e le raggiature uguali davanti/dietro attendiamo con ansia di sapere se la favoletta sentita per anni che era meglio averle diverse adesso diventa che invece è meglio averle uguali
per quanto riguarda le ruote e le raggiature uguali davanti/dietro attendiamo con ansia di sapere se la favoletta sentita per anni che era meglio averle diverse adesso diventa che invece è meglio averle uguali
andry96
Ammiraglia
Ovviamente meglio diverse visto che puoi ottimizzarle ma su ruote disc non sono poi così diverse le situazioni avanti e dietro( e infatti le raggiuature si assomigliano)l'idea è anche interessante, ma se non trovano telaisti disponibili a lavorare sul sistema vedo difficile che diventi un nuovo standard
per quanto riguarda le ruote e le raggiature uguali davanti/dietro attendiamo con ansia di sapere se la favoletta sentita per anni che era meglio averle diverse adesso diventa che invece è meglio averle uguali
Le ruote anteriori e quelle posteriori sono soggette a forze diverse e devono avere di conseguenza caratteristiche divrse, per me è una ciofeca.
L'idea potrebbe anche essere buona...ma vederla montata su una bici e vedere come funziona non sarebbe male.
andry96
Ammiraglia
Su ruote disc la differenza non é che sia così marcata, le forze verticali sono simili e le coppie torcenti pure infatti si vedono raggiature spesso e volentieri poco differenziate, non che questo sistema obblighi ad avere per forza la stessa raggiatura anteriore e posteriore
per me, l'unico difetto può essere la ridotta campanatura che rende le ruote più molli lateralmente, si può ridurre il problema coi raggi in carbonio che sono usciti ultimamente. tolto questo difetto, mi sembra un'ottima idea
Il vantaggio di scambiare le ruote davanti e dietro mi sembra una piccola cosa; invece il cambiare ruota posteriore senza dover interagire con la trasmissione mi pare una bella comodità, eventuali cambi gomma sarebbero molto più semplici e puliti. Anche cambiare ruota senza dover avere 2 pacchi pignoni e regolare il cambio mi pare utile, per chi usa 2 paia.
nello sport ciò che conta di più è la semplicità e questo sistema, per quanto brillante, non lo è
il discorso sul semplificare lo spostamento su più ruote di più pacchi è già stato ampiamente risolto (per primo?) da marchisio, poi da dtswiss, e non mi pare sia comunque un punto di forza tale da stravolgere il mercato: lo stesso sistema si potrebbe facilmente implementare per i dischi
insomma un'idea ingegnosa che, come tante altre, complica al posto di semplificare
il discorso sul semplificare lo spostamento su più ruote di più pacchi è già stato ampiamente risolto (per primo?) da marchisio, poi da dtswiss, e non mi pare sia comunque un punto di forza tale da stravolgere il mercato: lo stesso sistema si potrebbe facilmente implementare per i dischi
insomma un'idea ingegnosa che, come tante altre, complica al posto di semplificare
come quello di DtSwiss, la cassetta è inserita a pressione e non c'è un fermo di ritegno se non il cappuccio
Basta prendere il pacco pignoni da dietro e tirare verso di te e ti resta tutto in mano