...ebbene si, l'ho fatto!!!
linciatemi pure ma a me non dispiace, domani la provo in salita... W L'Ernesto...
Con il .... W L'Ernesto impossibile lincarti Claudio
Dopo 2 anni di tentativi di vendita senza svenderla, dopo un inverno a togliere siringhe di liquido dal ginocchio, cortisone ed infine acido ialuronico, in vista della MDD (se portassi a casa il medio sarebbe un successo) ho deciso: via lo sram Red Etap 11v e su l'Ekar 13v con un bel 48 dietro
Grande Claudio….
Dopo 2 anni di tentativi di vendita senza svenderla, dopo un inverno a togliere siringhe di liquido dal ginocchio, cortisone ed infine acido ialuronico, in vista della MDD (se portassi a casa il medio sarebbe un successo) ho deciso: via lo sram Red Etap 11v e su l'Ekar 13v con un bel 48 dietro
Mi sembra che il C64 non prevedesse un passaggio cavi cambio meccanico nel tubo sterzo.
Non ricordo... i cavi freno ci stanno e lo spazio per una terza guaina sembra ci sia, bisogna vedere come funziona... comunque appena arriva l'adattatore specifico (per i tre cavi così come l'attacco manubrio che ho sostituito proprio per questo, oltre ad avere un angolo più aperto...) faremo una prova e vi dirò...
Può essere che una terza guaina ci passi... però non ho mai visto C64 con passaggio cavi interni del cambio meccanico...secondo me si strozza troppo il cavetto per lavorare bene.
Che Gioiello
Dopo 2 anni di tentativi di vendita senza svenderla, dopo un inverno a togliere siringhe di liquido dal ginocchio, cortisone ed infine acido ialuronico, in vista della MDD (se portassi a casa il medio sarebbe un successo) ho deciso: via lo sram Red Etap 11v e su l'Ekar 13v con un bel 48 dietro
esterno assolutamente. per esperienza con campagnolo 12 v se non si fanno curve strette funziona male e diventi pazzo.
io ho montato l’ekar con cavi interni sulla mia gravel (mondraker) e funziona perfettamente, sul c64 non so. Nel mio caso la guaina è continua dal comando al deragliatore, se puoi metterla continua anche sul c64 non dovresti avere problemi, se invece la guaina non passa dal buco dietro e devi tagliarla dove entra ed esce dal telaio, col passaggio interno non riesci. L’unica accortezza che ho avuto io è di lasciarla un po’ abbondante sotto al manubrio fino all’entrata nella serie sterzo per dargli delle curve piu’ ampie ed evitare angoli troppo stretti.
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nero lucido con adesivi bianchi: sempre bella e contemporanea, senza colori strani o tecniche di verniciatura "strampalate"Lumar Colors on Instagram: "Grrrit and Grrrind! Remove the old paint to have visible carbon Our first V5RS is probably the lightest ever ⚖️"
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Infatti, non capisco il colori attuali del V5.......vedremo a Febbraio 2026 con le nuove colorazioni
Ho trovato un video che ricordavo su you tube di qualche anno fa, se interessati cercate C64 Ekar dream build e si fa, poi come funzionerà vedremo. Io per ovviare ai primi problemi sulle leve dell'Ekar ho preso gruppo GT con guarnitura in carbonio, a mio parere più bella, sono fiducioso e vi dirò, grazie a tutti per i consigli.
La più bella in assoluto....com'era la mia C64Lumar Colors on Instagram: "Grrrit and Grrrind! Remove the old paint to have visible carbon Our first V5RS is probably the lightest ever ⚖️"
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Il Carbonio a vista piacerebbe molto anche a me...
Sì, come scritto sopra, avevo questo C64 in vendita da 2 anni, il red etap 11v non porta più del 30, per il 32 avrei dovuto spendere 550 euro per la gabbia lunga... adesso lo metto in vendita a 750/800 , praticamente quello che ho speso nell'Ekar meccanico. Mi servono rapporti agili per non affaticare il ginocchio.
