Grazie per entrambe le risposte. Si assorbimento asperita stradali e vibrazioni. Cerchero di capire la posizione cmq penso che telaio e reggisella in alluminio non aiuti...
Una gravel come unica bici per strada e offroad
- Creatore Discussione Rone69
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andry96
Ammiraglia
sicuramente non è il massimo ma due tlr da 40 gonfiati poco assorbono parecchio
Ma in alluminio? si forse sulla diverge sono troppo avanzato; ma anche sulla colnago ho solo abbassato la sella (ho manubrio integrato) La misura della diverge e tarmac è 52 per entrambe. Sulla Tarmac sono sicuramente piu corto che sulla Diverge
mlv
Cronoman
No la Diverge era in carbonio.
Comunque prima di tutto io proverei a mettere la Diverge nelle misure di quella che trovi più comoda.
andry96
Ammiraglia
Mi sembra strano essere più lungo sulla diverge che é di solito molto corta e alta come bici
Ho controllato e sulla gravel son 3 cm piu lungo, ma sulla colnago con il vecchio assetto avevo le stesse misure e la ricordo comoda. A me sembra proprio che la bici non assorba adeguatamente le asperita stradali...
Hai fatto un pò al contrario, solitamente la gravel la si setta un pò più comoda, quindi più alta e magari corta
andry96
Ammiraglia
No solamente, non la sto usando e non ho fatto riportare l assetto che ho sulle altre, potrei provare ma non penso cambi molto..
Come facciamo a risponderti (specialmente sul discorso mono o doppia) se non sappiamo una fava ne' dei percorsi gravel che fai, ne' dei percorsi stradali che fai, e non hai neanche scritto che medie di velocita' vorresti tenere...
mah ti parlo della mia esperienza personale: ho iniziato relativamente a tarda età a pedalare e la bici "ammiraglia" dal 2015 è sempre stata una gravel con cui ho corso anche tante gran fondo. Ovviamente non avevo velleità da classifica. Inizialmente mi facevo lo sbattimento di cambiare i copertoni (mettendo dei 32 slick) quando sapevo di fare "più strada".... ma il "guadagno" era davvero minimo.
Da un anno ho cambiato gravel che rispetto a quella di 10 anni fa (considera che nel 2015 il gravel si conosceva a malapena in italia) è un'altro mondo proprio. scattante e reattiva. mi trovo talmente a mio agio che non sento nemmeno la necessità di cambiare coperture e viaggio sempre con su i 40mm.
Mono corona o doppia? sono sincero ho sempre diffidato del mono corona avendo paura di trovarmi bloccato su qualche salita molesta, ma facendo una ricerca, i rapporti sono tali che lo sviluppo metrico è simile a quello di una doppia con la differenza che non hai (lo "sbattimento"?) incroci. per cui cambio è sequenziale o sali o scendi di rapporto. certo: su un 12v invece di avere 24 soluzioni di una doppia ne hai solo 12. ma con quei 12 vai davvero ovunque. Io non tornerei più indietro.
Anche dal punto di vista della manutenzione del cambio il mono è molto più semplice da regolare...hai solo il deragliatore posteriore e non devi cristonare che se dietro funziona davanti su alcuni incroci no e viceversa :)
Mah in bdc in pianura nei giretti infrasettimanali da 40/50 km ho delle medie attorno ai 30kmh, non ho tante paranoie sulle velocità medie era soltanto che con una Gravel al posto della bdc farei sempre quelle distanze solo che un 70% starei su strade bianche di campagna, di solito nel fine settimana o faccio un centinaio di km con più o meno 800/1000 metri di dislivello o sono sulle colline/montagne con la mtb (frontino mono corona ).
Io se
1) ci vuoi fare strade bianche
2) dalle medie non mi pare i giri da 40-50km possano avere tantissimo dislivello
3) hai comunque la mtb per giri piu' impegnativi (piu' tecnici e/o con piu' dislivello)
al monocorona non ci penserei proprio, ti vai a tarpare la parte stradale senza motivo. Poi eh se stiamo parlando di prendere roba tipo il nuovo Sram 13v XPLR, che puoi montare col 46 davanti e 10-46 dietro, allora il discorso e' un altro, con quello ci copri tutto il gravel che serve a te, e tutta la parte stradale.
Io amo il monocorona, sulla gravel ho il mullet con l'Eagle 10-52 e ci salgo dappertutto, ma faccio percorsi piu' tecnici, con piu' dislivello, e ho la bdc (mentre non ho la MTB), quindi la mia esperienza e quindi i miei requisiti sono diametralmente opposti.
Io credo che acquisterò la cube nuroad c62ex che attualmente sto usando (è quella di mio nipote che mi ha prestato) e che usero per il tour d'orles, tutta in carbonio, monocorona e cambio elettronico con possibilità di settarla per il bikepacking. Credo sia una buona soluzione per la strada con pneumatici adatti e per il gravel anche spinto se sei capace.
La media la fa uguale con entrambe le opzioni,a meno che non si stia parlando dei 45 orari,ma saremmo a un livello world tour.
Beh piu' o meno si, se il discorso e' tra prendere il monocorona o la doppia si, ma se il discorso e' (che poi e' quello che ha chiesto l'utente) "mi vendo la bdc race e prendo la gravel adventure da 9kg con stack piu' alto, posso tenere le stesse medie?" il discorso diventa un filo piu' complicato. Poi possiamo disquisire sul fatto che andare 1-1.5-2.0km/h piu' lenti non cambia la vita a nessuno, ma a me se uno fa una domanda provo a rispondere
oddio penso che la Basso Palta pesi meno di 9kg.Beh piu' o meno si, se il discorso e' tra prendere il monocorona o la doppia si, ma se il discorso e' (che poi e' quello che ha chiesto l'utente) "mi vendo la bdc race e prendo la gravel adventure da 9kg con stack piu' alto, posso tenere le stesse medie?" il discorso diventa un filo piu' complicato. Poi possiamo disquisire sul fatto che andare 1-1.5-2.0km/h piu' lenti non cambia la vita a nessuno, ma a me se uno fa una domanda provo a rispondere
cmq ora la maggior parte delle case producono telai gravel racing. per cui se dovesse prenderne una dovrebbe orientarsi su questo segmento
che sono più "incazzate"