Telaio in Carbonio no brand

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Ammiraglia
21 Marzo 2010
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Rewel Chorus 11; Vetta Centaur 10; Giant Athena 9; Bianchi Vento 602 Veloce 8; Benotto 900sp 300ex 7
Non sono verniciati perchè solitamente puoi decidere se prenderlo grezzo, solo trasparente, oppure scegliere il colore tra quelli a catalogo o richiedere una personalizzazione....magari non sempre direttamente da Aliexpress, ma contattando il produttore. ;-)
Ah ok, grazie anche a te e scusate ma essendo acciaiofilo non sono per nulla ferrato sull'argomento :doh:
 

bianco70

Maglia Rosa
22 Agosto 2007
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Wilier 110 Air
Grazie mille!!! Non è per me ma per la moglie ......

@bianco70 ho notato che i telai non sono verniciati, immagino che sia per una questione di dazi, giusto?
Allora se è per la moglie sei agevolato per la taglia. Io essendo abbastanza alto ho tribolato un bel pò a trovare un modello che avesse le geometrie adatte a me.
Per la verniciatura comprando direttamente dal produttore puoi scegliere se prenderlo grezzo e poi farlo verniciare oppure farlo verniciare a loro.
Solitamente hanno una gamma di colori tra cui scegliere, ma sono molto flessibili, se gli mandi la grafica te lo fanno praticamente come vuoi.
Ovviamente la cosa ha un costo, ma sono molto trasparenti e ti fanno il preventivo prima.
 
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Maglia Amarillo
27 Gennaio 2010
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Cervélo R3
Allora se è per la moglie sei agevolato per la taglia. Io essendo abbastanza alto ho tribolato un bel pò a trovare un modello che avesse le geometrie adatte a me.
Per la verniciatura comprando direttamente dal produttore puoi scegliere se prenderlo grezzo e poi farlo verniciare oppure farlo verniciare a loro.
Solitamente hanno una gamma di colori tra cui scegliere, ma sono molto flessibili, se gli mandi la grafica te lo fanno praticamente come vuoi.
Ovviamente la cosa ha un costo, ma sono molto trasparenti e ti fanno il preventivo prima.
Solo una puntualizzazione sulla verniciatura fatta dal produttore: diciamo che è un pò un "salto nel buio": a volte sono buone, altre molto meno (almeno a stando a quello che ho visto fino ad ora sul forum). ;-)
 

bianco70

Maglia Rosa
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Solo una puntualizzazione sulla verniciatura fatta dal produttore: diciamo che è un pò un "salto nel buio": a volte sono buone, altre molto meno (almeno a stando a quello che ho visto fino ad ora sul forum). ;-)
Come in tutte le cose, anche farla fare ad un terzista qui da noi non è garanzia assoluta di qualità, bisogna sapere trovare l'azienda giusta.
 
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Maglia Amarillo
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Come in tutte le cose, anche farla fare ad un terzista qui da noi non è garanzia assoluta di qualità, bisogna sapere trovare l'azienda giusta.
Concordo, però rimanendo in zona è più facile vedere/capire come lavora l'azienda e farsi un'idea di quello che potrebbe essere il risultato finale, riuscendo magari a vedere dal vero colori e/o effetti grafici.
 
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EliaCozzi

Scalatore
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Ho iniziato a montare il mio Spcycle R088.....

Vedi l'allegato 505879

Purtroppo ho riscontrato un problema di accoppiamento tra coperchio superiore serie sterzo e telaio....

Vedi l'allegato 505881

Questo è dovuto al fatto che il foro da 28,6mm da cui passa la forcella non è centrato sul diametro esterno del coperchio serie sterzo, quindi il coperchio non arriva a coprire completamente il foro dove è alloggiato il cuscinetto e sporge sulla parte anteriore del telaio.

Vedi l'allegato 505884

In attesa di ricevere il nuovo kit coperchio + distanziali che ho ordinato (vedi foto allegate) e grazie al quale dovrei risolvere il problema, ho provvisoriamente montato il coperchio arrivato insieme al telaio e distanziali tondi per replicare quello che potrebbe essere l'assetto finale....

Vedi l'allegato 505887

Il taglio definitivo della forcella però conto di farlo dopo aver effettuato prima qualche prova su strada.....intanto posso andare avanti a montare il resto (ieri sono arrivate anche le viti Sram più lunghe per fissare la pinza freno posteriore al telaio). ;-)
Ciao,

suggerimento: con il telaio dovrebbero averti mandato il "coperchio " della serie sterzo, fatto così
1762528070763.png

Non riesci a montarlo e poi adattare quelli forniti con il manubrio in modo che i cavi passino nei 4 fori del "tappo" fornito con il telaio?
Io ho una mtb della SPCycle e ha esattamente quel tappo: i cavi sono entrati perfettamente. OK che le guaine sul manubrio mtb sono esterne, ma se fai 4 fori nel raccordo in plastica fornito col manubrio, dovresti riuscire a usare la sua copertura evitando che entri schifezza sul cuscinetto e avendo il telaio raccordato in modo corretto.
 
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Maglia Amarillo
27 Gennaio 2010
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Cervélo R3
Consideriamo anche che monocolore spendi 80$...Monocolore qui da noi almeno 200€...
Vero, ma poi non è detto che la resa finale sia la stessa....come anche la qualità stessa della verniciatura.
Con questo non voglio generalizzare, sia chiaro, ho visto verniciature ben realizzate, altre molto meno con minor attenzione ai particolari, magari qualche sbavatura di troppo, ma soprattutto il più delle volte realizzate con tonalità di colore e "profondità" differenti....per questo dicevo che è un pò un salto nel buio.
Certo che per quello che si fanno pagare non si può pretendere la perfezione assoluta, questo è chiaro.
Comunque il costo dipende molto anche dal tipo di verniciatura richiesta/desiderata, perchè finchè si parla di monocolore ti do ragione, optando invece per verniciature più elaborate (come effetti grafici/sfumature o anche solo un bicolore) a me hanno chiesto anche 500€ se non ricordo male (ovviamente era una grafica un pò elaborata).
Detto questo ognuno giustamente è libero di fare le proprie valutazioni, io per esempio ho preferito farlo verniciare in zona anche perchè, conoscendomi, se non fossi rimasto soddisfatto della verniciatura del produttore, l'avrei fatta sicuramente riverniciare, andando a spendere alla fine di più che a farla fare direttamente in Italia....però ho visto anche tanti lavori ben realizzati che, ad avere la certezza di ottenere lo stesso risultato finale, probabilmente avrei fatto un'altra scelta. ;-)
 

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Maglia Amarillo
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Ciao,

suggerimento: con il telaio dovrebbero averti mandato il "coperchio " della serie sterzo, fatto così
Vedi l'allegato 505905

Non riesci a montarlo e poi adattare quelli forniti con il manubrio in modo che i cavi passino nei 4 fori del "tappo" fornito con il telaio?
Io ho una mtb della SPCycle e ha esattamente quel tappo: i cavi sono entrati perfettamente. OK che le guaine sul manubrio mtb sono esterne, ma se fai 4 fori nel raccordo in plastica fornito col manubrio, dovresti riuscire a usare la sua copertura evitando che entri schifezza sul cuscinetto e avendo il telaio raccordato in modo corretto.
Questo è esattamente il coperchio che ho montato provvisoriamente (vedi foto), ma come dicevo richiede distanziali tondi e l'abbinamento con il manubrio integrato che ho già in casa non è il massimo (esteticamente parlando).

IMG_20251106_224807.jpg
 

bianco70

Maglia Rosa
22 Agosto 2007
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Vero, ma poi non è detto che la resa finale sia la stessa....come anche la qualità stessa della verniciatura.
Con questo non voglio generalizzare, sia chiaro, ho visto verniciature ben realizzate, altre molto meno con minor attenzione ai particolari, magari qualche sbavatura di troppo, ma soprattutto il più delle volte realizzate con tonalità di colore e "profondità" differenti....per questo dicevo che è un pò un salto nel buio.
Certo che per quello che si fanno pagare non si può pretendere la perfezione assoluta, questo è chiaro.
Comunque il costo dipende molto anche dal tipo di verniciatura richiesta/desiderata, perchè finchè si parla di monocolore ti do ragione, optando invece per verniciature più elaborate (come effetti grafici/sfumature o anche solo un bicolore) a me hanno chiesto anche 500€ se non ricordo male (ovviamente era una grafica un pò elaborata).
Detto questo ognuno giustamente è libero di fare le proprie valutazioni, io per esempio ho preferito farlo verniciare in zona anche perchè, conoscendomi, se non fossi rimasto soddisfatto della verniciatura del produttore, l'avrei fatta sicuramente riverniciare, andando a spendere alla fine di più che a farla fare direttamente in Italia....però ho visto anche tanti lavori ben realizzati che, ad avere la certezza di ottenere lo stesso risultato finale, probabilmente avrei fatto un'altra scelta. ;-)
500 euro la verniciatura fatta dal produttore del telaio?
Il mio Longten è costato in totale poco sopra i 500 dollari, verniciato con vernice chameleon, e devo dire che è molto ben fatta.
 

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Maglia Amarillo
27 Gennaio 2010
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500 euro la verniciatura fatta dal produttore del telaio?
Il mio Longten è costato in totale poco sopra i 500 dollari, verniciato con vernice chameleon, e devo dire che è molto ben fatta.
Si, ma come dicevo era una cosa molto particolare....se non ricordo male si riferiva a qualcosa del genere. :mrgreen:

Paris2024_Remco_TarmacSL8_018.jpg
 

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Maglia Amarillo
27 Gennaio 2010
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Cervélo R3
I lavori di montaggio del telaio continuano....in attesa che arrivi il nuovo kit coperchio serie sterzo e distanziali, mi sono portato avanti con i lavori.
Per quanto riguarda il passaggio dei cavi idraulici, mi ero già preparato a tribolare non poco (considerato quello che leggo in giro), mentre invece è stato di una facilità disarmante: è bastato infilare i cavi per vederli poi sbucare esattamente da dove dovevano uscire, anche per la forcella.....altra cosa che mi ha stupito in positivo è il passaggio del cavo posteriore che gira sopra il foro della scatola movimento, non intralciando in alcun modo il montaggio del movimento centrale.
Pinze freno e relativi adattatori fissate provvisoriamente e montato movimento BSA DUB (al momento mi sono limitato ad avvitare a mano le calotte senza serrare alla coppia indicata con chiave dinamometrica), ma ho qualche problema nell'inserimento del perno della guarnitura: si infila per qualche centimetro e poi si blocca, senza arrivare a scorrere fino in fondo....sto sbagliando qualcosa e qualcuno ha qualche suggerimento da darmi?

IMG_20251109_195247_edit_414753929620565_resized_20251110_113054931.jpg

Ma veniamo al tasto dolente.....ho sostituito lo spider della guarnitura Force Etap AXS (nuova) con il modello con PM Quarq, ma quando sono andato per serrare i "bussolotti" che fissano le corone allo spider, su due di questi nell'ultimo "passaggio" da 10Nm ai 12Nmm indicati sulla corona (prima ho serrato a mano, poi con la dinamometrica a 8Nm, poi a 10Nm e infine a 12Nm) si è spanato l'ingaggio per la chiave torx T25!!! E adesso come risolvo la cosa? :bua:

IMG_20251109_194824_resized_20251110_113053894.jpg
 

Allegati

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Jackenduro

Discesista vertiginoso
19 Agosto 2014
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Giant Tcr Advanced Pro Disc
I lavori di montaggio del telaio continuano....in attesa che arrivi il nuovo kit coperchio serie sterzo e distanziali, mi sono portato avanti con i lavori.
Per quanto riguarda il passaggio dei cavi idraulici, mi ero già preparato a tribolare non poco (considerato quello che leggo in giro), mentre invece è stato di una facilità disarmante: è bastato infilare i cavi per vederli poi sbucare esattamente da dove dovevano uscire, anche per la forcella.....altra cosa che mi ha stupito in positivo è il passaggio del cavo posteriore che gira sopra il foro della scatola movimento, non intralciando in alcun modo il montaggio del movimento centrale.
Pinze freno e relativi adattatori fissate provvisoriamente e montato movimento BSA DUB (al momento mi sono limitato ad avvitare a mano le calotte senza serrare alla coppia indicata con chiave dinamometrica), ma ho qualche problema nell'inserimento del perno della guarnitura: si infila per qualche centimetro e poi si blocca, senza arrivare a scorrere fino in fondo....sto sbagliando qualcosa e qualcuno ha qualche suggerimento da darmi?

Vedi l'allegato 506117

Ma veniamo al tasto dolente.....ho sostituito lo spider della guarnitura Force Etap AXS (nuova) con il modello con PM Quarq, ma quando sono andato per serrare i "bussolotti" che fissano le corone allo spider, su due di questi nell'ultimo "passaggio" da 10Nm ai 12Nmm indicati sulla corona (prima ho serrato a mano, poi con la dinamometrica a 8Nm, poi a 10Nm e infine a 12Nm) si è spanato l'ingaggio per la chiave torx T25!!! E adesso come risolvo la cosa? :bua:

Vedi l'allegato 506118
X le bussole corona... si sono mollate da sole oppure non hai tenuto ferma bene ed inserita la torx mentre stringevi ?? Inoltre la coppia di serraggio mi sembra alta se sono bussole in lega di alluminio a quella coppia è normale che saltino..
Adesso devi rimuoverle con una punta trapano forandole e facendole saltare facendo molta attenzione oppure ti devi proocurare quegli estrattori x viti danneggiate (sono filettati) e sono adatti al tuo caso..si vanno ad ingaggiare dentro al corpo vite col il loro filetto e poi la potrai svitare e ovviamente sostituire !!
Per il perno DUB se non si inserisce è probabile che i 2 fori laterali della scatola del MC non siano allineate ..puoi forzarlo un po ma dopo aver serrato le 2 conchiglie laterale alla giusta coppia..e sperare! Dovrebbe passare però controlla che poi giri bene (ovviamente ingrassalo ...)
 

bianco70

Maglia Rosa
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Wilier 110 Air
I lavori di montaggio del telaio continuano....in attesa che arrivi il nuovo kit coperchio serie sterzo e distanziali, mi sono portato avanti con i lavori.
Per quanto riguarda il passaggio dei cavi idraulici, mi ero già preparato a tribolare non poco (considerato quello che leggo in giro), mentre invece è stato di una facilità disarmante: è bastato infilare i cavi per vederli poi sbucare esattamente da dove dovevano uscire, anche per la forcella.....altra cosa che mi ha stupito in positivo è il passaggio del cavo posteriore che gira sopra il foro della scatola movimento, non intralciando in alcun modo il montaggio del movimento centrale.
Pinze freno e relativi adattatori fissate provvisoriamente e montato movimento BSA DUB (al momento mi sono limitato ad avvitare a mano le calotte senza serrare alla coppia indicata con chiave dinamometrica), ma ho qualche problema nell'inserimento del perno della guarnitura: si infila per qualche centimetro e poi si blocca, senza arrivare a scorrere fino in fondo....sto sbagliando qualcosa e qualcuno ha qualche suggerimento da darmi?

Vedi l'allegato 506117

Ma veniamo al tasto dolente.....ho sostituito lo spider della guarnitura Force Etap AXS (nuova) con il modello con PM Quarq, ma quando sono andato per serrare i "bussolotti" che fissano le corone allo spider, su due di questi nell'ultimo "passaggio" da 10Nm ai 12Nmm indicati sulla corona (prima ho serrato a mano, poi con la dinamometrica a 8Nm, poi a 10Nm e infine a 12Nm) si è spanato l'ingaggio per la chiave torx T25!!! E adesso come risolvo la cosa? :bua:

Vedi l'allegato 506118
Per rimuovere le bussole devi usare maschi di questo tipo:


Dovrai fare un foro dove inserirlo, poi ruotando in senso antiorario il maschio si "pianta" e permette di svitare la vite.
Anche secondo me quella coppia è elevata, strano anche che non sia saltato il filetto, che dovrebbe cedere prima della sede chiave.
 
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Maglia Amarillo
27 Gennaio 2010
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X le bussole corona... si sono mollate da sole oppure non hai tenuto ferma bene ed inserita la torx mentre stringevi ?? Inoltre la coppia di serraggio mi sembra alta se sono bussole in lega di alluminio a quella coppia è normale che saltino..
Adesso devi rimuoverle con una punta trapano forandole e facendole saltare facendo molta attenzione oppure ti devi proocurare quegli estrattori x viti danneggiate (sono filettati) e sono adatti al tuo caso..si vanno ad ingaggiare dentro al corpo vite col il loro filetto e poi la potrai svitare e ovviamente sostituire !!
Per rimuovere le bussole devi usare maschi di questo tipo:


Dovrai fare un foro dove inserirlo, poi ruotando in senso antiorario il maschio si "pianta" e permette di svitare la vite.
Anche secondo me quella coppia è elevata, strano anche che non sia saltato il filetto, che dovrebbe cedere prima della sede chiave.
La coppia di serraggio è corretta ed è indicata anche sulla corona stessa (vedi foto)....riguardando adesso il tutorial Sram (ebbene si, l'avevo già guardato qualche giorno fa) invece ho capito dove ho sbagliato!
Dovevo usare una chiave Torx T30 e non T25....che cretino che sono! :bua:
E dire che avevo anche controllato (inserendo la chiave nella testa di un bullone) e mi sembrava andasse bene la T25!
Avendo in casa anche la T30 dite che se non si è mangiata troppo la sede della chiave potrei riuscire a svitarli?
Direi che l'unica è provare.....magari sono fortunato e riesco a risolvere così!
Speriamo dai....avrei già in casa dei bulloni nuovi, quindi sarebbe un lavoro veloce.
Nel caso invece non dovessi riuscire, avrei una domanda: dal momento che comunque i bulloni sono stati serrati a circa 10-12Nm, dite che potrei lasciare il mondo come sta e rimandare il problema a quando si presenterà l'occasione di cambiare corone, oppure dite che non è sicuro e/o è meglio cavarsi il dente subito? ;nonzo%

Per il perno DUB se non si inserisce è probabile che i 2 fori laterali della scatola del MC non siano allineate ..puoi forzarlo un po ma dopo aver serrato le 2 conchiglie laterale alla giusta coppia..e sperare! Dovrebbe passare però controlla che poi giri bene (ovviamente ingrassalo ...)
Forse non mi sono spiegato: il perno sembra bloccarsi e non arriva a passare nemmeno dal primo foro della scatola MC....forse si tratta solamente di applicare un pò più di grasso rispetto a quello già presente e/o di forzare un pochino l'ingresso....stasera magari riprovo.
 

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La coppia di serraggio è corretta ed è indicata anche sulla corona stessa (vedi foto)....riguardando adesso il tutorial Sram (ebbene si, l'avevo già guardato qualche giorno fa) invece ho capito dove ho sbagliato!
Dovevo usare una chiave Torx T30 e non T25....che cretino che sono! :bua:
E dire che avevo anche controllato (inserendo la chiave nella testa di un bullone) e mi sembrava andasse bene la T25!
Avendo in casa anche la T30 dite che se non si è mangiata troppo la sede della chiave potrei riuscire a svitarli?
Direi che l'unica è provare.....magari sono fortunato e riesco a risolvere così!
Speriamo dai....avrei già in casa dei bulloni nuovi, quindi sarebbe un lavoro veloce.
Nel caso invece non dovessi riuscire, avrei una domanda: dal momento che comunque i bulloni sono stati serrati a circa 10-12Nm, dite che potrei lasciare il mondo come sta e rimandare il problema a quando si presenterà l'occasione di cambiare corone, oppure dite che non è sicuro e/o è meglio cavarsi il dente subito? ;nonzo%


Forse non mi sono spiegato: il perno sembra bloccarsi e non arriva a passare nemmeno dal primo foro della scatola MC....forse si tratta solamente di applicare un pò più di grasso rispetto a quello già presente e/o di forzare un pochino l'ingresso....stasera magari riprovo.
Puoi fare un tentativo con la chiave giusta, un buon metodo è battere con un martello sopra la chiave mentre si svita.
In quel modo la chiave non si solleva e le vibrazioni prodotte aiutano a svitare.
Potresti anche lasciarli e rimuoverli solo quando ne avrai necessità, il problema potrebbe nascere con l'eventuale ossidazione, che potrebbe complicare le cose non avendo più la sede chiave integra.
Per il perno guarnitura prova a smontare una calotta ed inserirla nel perno manualmente, potrebbe avere quel minimo di tirata che non la fa scorrere, ma battendo leggermente dovrebbe entrare.
 
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Gregario
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Puoi fare un tentativo con la chiave giusta, un buon metodo è battere con un martello sopra la chiave mentre si svita.
In quel modo la chiave non si solleva e le vibrazioni prodotte aiutano a svitare.
Potresti anche lasciarli e rimuoverli solo quando ne avrai necessità, il problema potrebbe nascere con l'eventuale ossidazione, che potrebbe complicare le cose non avendo più la sede chiave integra.
Per il perno guarnitura prova a smontare una calotta ed inserirla nel perno manualmente, potrebbe avere quel minimo di tirata che non la fa scorrere, ma battendo leggermente dovrebbe entrare.
Si può provare anche con un cacciavite piano, se ne trovi uno che va preciso.. Come ultima ratio ci sono gli estrattori, io l'ho usato per svitare il tappo di spurgo spanato sulla leva ultegra.. mi hanno salvato :-)xxxx
 
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Puoi fare un tentativo con la chiave giusta, un buon metodo è battere con un martello sopra la chiave mentre si svita.
In quel modo la chiave non si solleva e le vibrazioni prodotte aiutano a svitare.
Potresti anche lasciarli e rimuoverli solo quando ne avrai necessità, il problema potrebbe nascere con l'eventuale ossidazione, che potrebbe complicare le cose non avendo più la sede chiave integra.
Per il perno guarnitura prova a smontare una calotta ed inserirla nel perno manualmente, potrebbe avere quel minimo di tirata che non la fa scorrere, ma battendo leggermente dovrebbe entrare.
Proverò a fare come suggerito, grazie. ;-)
 
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Gregario
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Prove di setup invernale.. tolti i grevelking e montati i rocket ron 29x2.1 (tutta roba di rimanenza della bici da xc che non ho piu) sulla velobuild.
Il passaggio ruota sembra anche migliore dei thunder burt che hanno un profilo piu quadrato (queste sono tendenzialmente delle coperture da ruota anteriore e hanno un profilo piu arrotondato).. Sulla carta dovrebbero scorrere un pelo meno ma avere un bel pò di grip in piu.

IMG_1166.JPG