Aridaglie … conosci i mozzi classified? Secondo la tua teoria dovrebbero essere montati su tutte le bici dei pro, come mai non lo sono?
News Campagnolo – Nota Ufficiale
- Creatore Discussione BDC-MAG.COM
- Data di inizio
- Watchers 23
Ammessa l'ipotesi che questo sia il futuro della bdc, se lo riferiamo a Campagnolo e alle azioni che Campagnolo deve ora porre in essere per rimediare all'attuale situazione, mi sembra talmente lontano e pieno di incognite che non riuscirebbe a vederlo concretizzarsi.
Non si tratta di proporre semplicemente una nuova trasmissione ma di cambiare completamente il concetto di bici.
Può un azienda sostenere da sola una simile ipotesi ed imporre al restante mondo che gravita attorno (Shimano e SRAM ad esempio dovrebbero buttar via praticamente tutto) le proprie scelte?.
E siamo proprio sicuri che chi sostiene il mercato (chi acquista il prodotto, non i prof che lo usano per sponsorizarlo) apprezzerebbe?
Non ne sono del tutto convinto.
e imporre all'UCI un nuovo format MONDIALE?
La deriva di questa discussione è psichedelica, un singolo utente ha risucchiato tutti nel suo delirio futurista. Spettacolo.
Noi viviamo in una bolla (ciclisti mediamente informati+italia).. la realtà è che fuori dall'italia campagnolo è oramai marginale, basta leggersi le discussioni su forum o social internazionali.
weightweenies.starbike.com
da cui estrapolo un paio di commenti tradotti..
da AJS914 il sabato 29 novembre 2025 alle 16:30
La WRL era SR senza Record. SR13 non ha Record. Né ha un Chorus né un Potenza o un Centaur.
Se Campagnolo non riesce a produrre un gruppo Record 13 che abbia lo stesso prezzo di mercato del Dura Ace (2300-2800 dollari), dovrebbe chiudere e vendere l'azienda. Possono lasciare SR ai dentisti e sborsare altri 800-1000 dollari per componenti in titanio, cuscinetti Cult e qualche dettaglio in carbonio extra.
Il prezzo di mercato dell'Ultegra è di $ 1300-1800 e quindi il prezzo di mercato del Chorus potrebbe essere nella fascia alta di tale intervallo ($ 1600-19000).
Quindi hanno bisogno di un Potenza che non sia funzionalmente danneggiato come quello vecchio. Può avere un prezzo superiore al 105 Di2 ($ 800-1200).
Non devono percorrere la strada di realizzare connettori diversi su ogni gruppo in modo che i clienti non possano mescolare e abbinare. Perché dovrebbero preoccuparsi se qualcuno vuole deragliatori e comandi SR e una guarnitura Chorus? Dovrebbe esserci una singola batteria a un prezzo ragionevole, che non lasci l'amaro in bocca ai clienti.
Se l'avessero, potrebbero venderla agli OEM. Ci sono tonnellate di bici premium come Bianchi, BMC, altri marchi italiani e persino una Specialize Tarmac dove i clienti apprezzerebbero un gruppo Record 13 che non facesse aumentare il prezzo della bici in modo astronomico.
Devono anche smettere di trattare l'elettronica come È una cosa esotica. L'elettronica non equivale più a un gruppo da 5000 dollari. Quei tempi sono ormai lontani.
Hanno anche bisogno di un misuratore di potenza che non costi 1500 dollari. Se questo è troppo per loro, allora lasciamo che la gente usi i pedali.
di warthog101 il sabato 29 novembre 2025 alle 21:37
È piuttosto difficile sostenere la crescita basata sulle moto personalizzate se il proprio gruppo non è innovativo o non offre alcun vantaggio funzionale rispetto agli altri, soprattutto quando costa di più.
Affidarsi a clienti che associano il marchio alla propria tradizione e che spendono di più per costruire, o far costruire la propria moto con quel marchio, basandosi sulla tradizione, sembrerebbe essere un mercato piccolo e in contrazione. Se sopravviveranno, lo faranno come marchio boutique, non come marchio di volume. Immagino si possa sostenere che lo siano già da anni.
Campagnolo now really in Financial Trouble
Oh, Oh. I love Campagnolo but this for me puts the brakes on buying anything new from them until things get better. They really better bring out the lower cost
weightweenies.starbike.com
da AJS914 il sabato 29 novembre 2025 alle 16:30
La WRL era SR senza Record. SR13 non ha Record. Né ha un Chorus né un Potenza o un Centaur.
Se Campagnolo non riesce a produrre un gruppo Record 13 che abbia lo stesso prezzo di mercato del Dura Ace (2300-2800 dollari), dovrebbe chiudere e vendere l'azienda. Possono lasciare SR ai dentisti e sborsare altri 800-1000 dollari per componenti in titanio, cuscinetti Cult e qualche dettaglio in carbonio extra.
Il prezzo di mercato dell'Ultegra è di $ 1300-1800 e quindi il prezzo di mercato del Chorus potrebbe essere nella fascia alta di tale intervallo ($ 1600-19000).
Quindi hanno bisogno di un Potenza che non sia funzionalmente danneggiato come quello vecchio. Può avere un prezzo superiore al 105 Di2 ($ 800-1200).
Non devono percorrere la strada di realizzare connettori diversi su ogni gruppo in modo che i clienti non possano mescolare e abbinare. Perché dovrebbero preoccuparsi se qualcuno vuole deragliatori e comandi SR e una guarnitura Chorus? Dovrebbe esserci una singola batteria a un prezzo ragionevole, che non lasci l'amaro in bocca ai clienti.
Se l'avessero, potrebbero venderla agli OEM. Ci sono tonnellate di bici premium come Bianchi, BMC, altri marchi italiani e persino una Specialize Tarmac dove i clienti apprezzerebbero un gruppo Record 13 che non facesse aumentare il prezzo della bici in modo astronomico.
Devono anche smettere di trattare l'elettronica come È una cosa esotica. L'elettronica non equivale più a un gruppo da 5000 dollari. Quei tempi sono ormai lontani.
Hanno anche bisogno di un misuratore di potenza che non costi 1500 dollari. Se questo è troppo per loro, allora lasciamo che la gente usi i pedali.
di warthog101 il sabato 29 novembre 2025 alle 21:37
Ed è proprio qui il problema, a mio parere. Non si riescono ad acquisire nuovi clienti senza che la moto sia equipaggiata con il suo OE. È così che la stragrande maggioranza delle persone continua ad acquistare la propria moto.
È piuttosto difficile sostenere la crescita basata sulle moto personalizzate se il proprio gruppo non è innovativo o non offre alcun vantaggio funzionale rispetto agli altri, soprattutto quando costa di più.
Affidarsi a clienti che associano il marchio alla propria tradizione e che spendono di più per costruire, o far costruire la propria moto con quel marchio, basandosi sulla tradizione, sembrerebbe essere un mercato piccolo e in contrazione. Se sopravviveranno, lo faranno come marchio boutique, non come marchio di volume. Immagino si possa sostenere che lo siano già da anni.
pedalone della bassa
Otztaler inside
- 9 Ottobre 2013
- 16.631
- 24.005
- 45
- Bici
- (advanced pro nox, argon 18 gallium), ora Cervèlo S3
Non per niente Shimano puntella l' attuale situazione, altrimenti sarebbe già fuori . Ma il 2028 è già quasi domani
Calmorr, ma hai idea di quello che scrivi? usare le pedivelle per alimentare una dinamo che a sua volta alimenta il motore, quando una catena fa la stessa cosa da 150 anni in modo più leggero, economico ed efficiente? per parlare bisognerebbe capirci qualcosa, mannaggia alla miseria
PS. Se sono io che non ho capito correggimi, purtroppo ho paura di aver capito
PS. Se sono io che non ho capito correggimi, purtroppo ho paura di aver capito
Ho solo suscitato una discussione partendo dalla triste condizione in cui si è cacciata Campagnolo ( di cui uso ancora componenti "storici" ) e che , ribadisco, non si potrà tirare fuori dal pantano rifacendo (meglio) le cose del passato. Il ciclismo che abbiamo conosciuto è già cambiato ( uomini, mezzi,procedure) e continuerà a mutare . Non vi piacciono i concetti che ho espresso? Bene, dite la vostra in maniera compiuta e civile che il Diretur sarà contento per il traffico generato.
Hai perfettamente ragione, peccato che le cose che funzionano diventano obsolete prima o poi. Tutta la "ferraglia luccicante" è destinata ad essere accantonata perché incompatibile con la digitalizzazione dei sistemi.
quando una dinamo avrà un'efficienza superiore al 98% nel range 0-1000watt, un peso inferiore ai 500 grammi, il motore nel mozzo avrà a sua volta un'efficienza superiore al 98% nello stesso range 0-1000watt ed un peso inferiore ai 500 grammi (escludendo l'elettronica di controllo e le perdite nei conduttori) allora quello che dici tu avrà senso, ma non siamo nemmeno vicini, ma neanche 10 anni vicini. quello che dici sarà tecnicamente fattibile forse nel 2050, e non credo sarà mai economicamente conveniente
Intendi quel futuro in cui il CEO di Palantir ci invierà pubblicità pop-up direttamente nella corteccia cerebrale?
Hai usato lo spannometro privato o la tua personale sfera di cristallo? Ti rendi conto che i droni fanno la guerra ed il robot ti operano ? Non sarei così supponente sui i limiti temporali dell' evoluzione tecnologica .
in queste righe ci sono ingenuità e\o mancata conoscenzaNoi viviamo in una bolla (ciclisti mediamente informati+italia).. la realtà è che fuori dall'italia campagnolo è oramai marginale, basta leggersi le discussioni su forum o social internazionali.
da cui estrapolo un paio di commenti tradotti..Campagnolo now really in Financial Trouble
Oh, Oh. I love Campagnolo but this for me puts the brakes on buying anything new from them until things get better. They really better bring out the lower cost
da AJS914 il sabato 29 novembre 2025 alle 16:30
La WRL era SR senza Record. SR13 non ha Record. Né ha un Chorus né un Potenza o un Centaur.
Se Campagnolo non riesce a produrre un gruppo Record 13 che abbia lo stesso prezzo di mercato del Dura Ace (2300-2800 dollari), dovrebbe chiudere e vendere l'azienda. Possono lasciare SR ai dentisti e sborsare altri 800-1000 dollari per componenti in titanio, cuscinetti Cult e qualche dettaglio in carbonio extra.
Il prezzo di mercato dell'Ultegra è di $ 1300-1800 e quindi il prezzo di mercato del Chorus potrebbe essere nella fascia alta di tale intervallo ($ 1600-19000).
Quindi hanno bisogno di un Potenza che non sia funzionalmente danneggiato come quello vecchio. Può avere un prezzo superiore al 105 Di2 ($ 800-1200).
Non devono percorrere la strada di realizzare connettori diversi su ogni gruppo in modo che i clienti non possano mescolare e abbinare. Perché dovrebbero preoccuparsi se qualcuno vuole deragliatori e comandi SR e una guarnitura Chorus? Dovrebbe esserci una singola batteria a un prezzo ragionevole, che non lasci l'amaro in bocca ai clienti.
Se l'avessero, potrebbero venderla agli OEM. Ci sono tonnellate di bici premium come Bianchi, BMC, altri marchi italiani e persino una Specialize Tarmac dove i clienti apprezzerebbero un gruppo Record 13 che non facesse aumentare il prezzo della bici in modo astronomico.
Devono anche smettere di trattare l'elettronica come È una cosa esotica. L'elettronica non equivale più a un gruppo da 5000 dollari. Quei tempi sono ormai lontani.
Hanno anche bisogno di un misuratore di potenza che non costi 1500 dollari. Se questo è troppo per loro, allora lasciamo che la gente usi i pedali.
di warthog101 il sabato 29 novembre 2025 alle 21:37
Ed è proprio qui il problema, a mio parere. Non si riescono ad acquisire nuovi clienti senza che la moto sia equipaggiata con il suo OE. È così che la stragrande maggioranza delle persone continua ad acquistare la propria moto.
È piuttosto difficile sostenere la crescita basata sulle moto personalizzate se il proprio gruppo non è innovativo o non offre alcun vantaggio funzionale rispetto agli altri, soprattutto quando costa di più.
Affidarsi a clienti che associano il marchio alla propria tradizione e che spendono di più per costruire, o far costruire la propria moto con quel marchio, basandosi sulla tradizione, sembrerebbe essere un mercato piccolo e in contrazione. Se sopravviveranno, lo faranno come marchio boutique, non come marchio di volume. Immagino si possa sostenere che lo siano già da anni.
attualmente le bdc ancora offerte con Campagnolo OEM hanno già prezzi allineati a sram\shimano (es. la nuova Filante ha differenze nell'ordine di 200€ di listino), quindi il problema non è quello del prezzo, anche se nell'immaginario collettivo Campy costa molto di più degli altri 2 competitor
forse Campy potrebbe ritornare sulla media gamma (Ultegra\Force), giocando anche sulla intercambiabilità delle parti come sta già facendo, ma sulla bassa gamma non potrà mai competere per tutto ciò che è già stato ben scritto nelle pagine precedenti
Si ok, i droni fanno la guerra ma, Se parliamo di bici negli ultimi 40-50 anni io ho visto più evoluzioni di materiali che di meccatronica (mi piace chiamarla cosi di fronte alla tua riflessione). Materiali a cui oggi si possono dare tutte le forme volute. Oggi si dice che alcune bici si assomigliano, ma se prendo un catalogo anni 80-90, le differenti marche le riconosci solo dalle finiture e dai dettagli. Le forme erano uguali per rutti . Si potrebbe opinare sul di2, però ammettiamolo, il di2 non ha stravolto l'esperienza della bici. Ai fini pratici non ha introdotto qualita extra, se non minchiate di avere indicazione rapporto sotto il naso cosi non devi buttare l'occhio. Anzi due leve con pulsantino wireless costano il doppio di due leve meccaniche che a confronto sono un capolavoro di ingegneria, sia per numero di pezzi, che assemblaggio. Il progresso di cui parli te dovrebbe portare abbattimento di costi, non aumento. Freni a disco? C'erano nella mtb già 30 anni fa. Solo il migliorameto dei materiali ne ha permesso l'uso nella corsa.
Altro negli ultimi decenni bho, le Selle 3d, il tubeless, sempre di materiali si parla. Perché in fondo la bici è fatica.
Infine la bici che timmagini dovrebbe essere comunque in regola rispetto ai regolamenti uci. Quindi la vedo dura. Ciò non toglie che qualche esemplare dimostrativo non possa vedere la luce.
Lasciamo un attimo perdere la bassa e la media fascia.. se io cerco a caso un articolo un video o una semplice recensione di un privato su YouTube su una bici top di questo decennio non è vero che mi escono (tranne pochissime eccezioni) montate dura ace o red?