Ciao a tutti
Premessa: la mia intenzione era di aprire tutto il rullo per vedere se c'erano accumuli di polvere e sporcizia nelle parti meccaniche, in modo da dare a
@NormaJean un contributo più esaustivo per il suo problema di rumorosità.
Purtroppo ho dovuto rinunciare, perché quando ho iniziato ad allentare le viti di chiusura dei pannelli ho notato che ci voleva molta forza per sbloccarle, poi ho capito il perché, sono delle viti TCEI a testa bombata in acciaio annerito di qualità scadente, non si usano viti così se c'è il pericolo che si ossidino e si blocchino nelle filettature, o si usa l'inox oppure ci si mette un velo di antigrippante, inoltre nelle viti a testa bombata l'impronta hex è poco profonda e se il serraggio è forte si corre il pericolo di rovinarla rendendo impossibile svitare, in questi casi si usano le teste esagonali o le TCEI a testa cilindrica, ho temuto di fare guai e mi sono fermato.
E' possibile che devo fare lezioni di meccanica a quegli asini dei progettisti
Elite?
In ogni caso, il mio consiglio è che per mettere le mani su questo oggetto bisogna avere una buona manualità e dei buoni
attrezzi, altrimenti meglio lasciar perdere.
Vabbè, andiamo avanti, date le difficoltà di aprire tutto (dopotutto il mio rullo funziona bene, e cosa che funziona non si tocca) ho ripiegato nella procedura di pulizia del dispositivo della resistenza, cosa che Elite prescrive che si faccia periodicamente, non risolvo tutto il problema di Normajean ma faccio comunque qualcosa di utile per la comunità.
Attenzione, la procedura è quella di Elite che si trova sul web, ma io l'ho descritta meglio e con le foto diventa molto più semplice.
Ho allegato delle foto numerate da 1 a 12, qui trovate il commento riferito ad ogni foto:
Foto 1:
Il Suito nella mia Techno Cave pronto per l'operazione
Foto 2:
Lo sportellino di accesso ai magneti della resistenza, mi chiedo quale progettista pervertito lo abbia previsto così piccolo, ci entrano a fatica persino le dita di un bimbo.
Foto 3:
Accendere il Suito e collegarlo a EliteTrainer, selezionare "Allenamento" e poi cambiare una decina di volte la resistenza da 1 a 16 e viceversa, controllando che il gruppo magneti si sposti correttamente avanti e indietro.
Foto 4:
Spegnere il rullo, in posizione 16 si deve vedere tutto l'asse filettato di scorrimento del gruppo magneti.
Foto 5:
Con una pistola ad aria compressa o con una bomboletta pulire il gruppo magneti dalla polvere, in verità nel mio ne ho trovata pochissima.
Foto 6:
Approntare un panno o della carta avvolti su una pinzetta o un bastoncino e pulire sia l'asse che i punti dove si è accumulato del grasso, Elite dice di lubrificare con grasso di vaselina ma io ci ho trovato del grasso vulgaris di colore marrone un po' indurito dal tempo. Attenzione a non far cadere qualcosa dentro il rullo che poi sono azzi a recuperarlo.
Foto 7:
Residui di grasso sul tampone dopo la pulizia, non molta roba ma è grasso indurito e va eliminato, attenzione: date le piccole dimensioni della finestra di accesso è impossibile eliminare tutta la sporcizia, agire con delicatezza e pulire il possibile, principalmente la filettatura.
Foto 8-9:
Il grasso: questo è un argomento delicato, trattandosi di un meccanismo a scorrimento con vite senza fine comandato da un motore passo passo, ci vuole una lubrificazione leggera e che mantenga la morbidezza nel tempo, io ho usato un grasso di grado militare fluido e resistente all'invecchiamento, molto simile (ma meglio) al famoso e quasi introvabile grasso bianco Campagnolo. Purtroppo non si trova nei canali commerciali reperibili sul web, e comunque non in confezioni piccole, un'ottima alternativa è il grasso
Shimano per i mozzi, uno dei migliori lubrificanti che abbia provato, questo si trova facilmente sul web.
Foto 10:
L'asse ingrassato, applicarne poco, la distribuzione deve essere uniforme.
foto 11:
Finito l'ingrassaggio si deve ripetere l'operazione di scorrimento per distribuire il grasso, accendere il Suito, sincronizzarlo con Elite Training e impostare la resistenza da 1 a 16 e viceversa per una decina di volte, alla fine la vite si deve presentare bella pulita e senza accumuli di
lubrificante, quello marrone è il vecchio di Elite che non sono riuscito a pulire, ma lì non crea problemi.
Foto 12:
Chiudere lo sportellino, montare la bici sul rullo e verificare che il tutto funzioni, sempre con l'app Elite, fine dell'operazione.
Conclusioni:
Questa procedura certamente non risolve il problema della rumorosità di Normajean, che può essere causata da diversi problemi meccanici, quali serraggio cassetta, usura cuscinetti, sporcizia accumulata (io non ne ho trovata tanta), in ogni caso smontare questo rullo non è un'operazione facile e la sconsiglio a chi non è attrezzato, io l'avrei aperto con facilità se non fosse stato per il problema delle viti che non ho voluto rovinare, cosa che se succede costringe a un delicato lavoro di recupero, fattibile ma molto scocciante. A questo punto la cosa migliore è concordare con Elite un intervento di revisione e valutarne il costo/beneficio, anche in considerazione che è un rullo che oggi costa dai 400 ai 500€ e qualcosa in più, quindi se mi chiedessero 100-150€ per aggiustarlo accetterei perché è un buon trainer.
Spero che sia tutto chiaro, in caso di domande accomodatevi.
