Sono due modelli di smorzamento diversi: telai slooping come il tcr hanno rigidità elevata anche verticalmente per via del fatto che i foderi verticali sono innestati in alto in corrispondenza dell'orizzontale, andando a creare un quadrilatero (in ralta con il tubo sterzo fanno 5 lati) con una diagonale (il piantone sella) che fa da vincolo. Risultato: struttura rigidissima. In queste condizioni assume molta rilevanza il grado di flessibilità del reggisella e molto del comfort è demandato a questo è nella versione SL con isp raggiunge il suo apice.
Ho semplificato un po, perche ovviamente la rigidità massima si ottiene con tubi dritti, in realtà i foderi tcr sono leggermente curvato in prossimità del mozzo posteriore e anche il profilo verticale dei tubi non è così marcato, rispetto ad altre realizzazioni.
Diversamente telai aero come propel che sarebbero ancora più rigidi per via della struttura dei tubi alti e piatti, hanno risolto in parte il problema abbassando l'innesto dei foderi.
Questa scelta, come dici, non ha solo una valenza estetica, ma serve in caso di colpi e vibrazioni a far premere sul piantone da parte dei foderi. Quello che succede quando prendi un colpo è che il piantone, spinto dai foderi, si piega quel poco tanto da garantire una (piccola) escursione verticale alla ruota. Per contro c'è meno fuorisella e poi il cannotto essendo aero ha una scarsa flessibilità nella direzione di marcia e verticalmente.
Quello che rimane abbastanza hard per telai aero è la fork, che con un profilo aero ha scarsa flessibilità verticale e nella direzione di marcia.
Allego due foto degli spessori ISP della TCR SL 2024 (no cavi integrati) e della PROPEL SL 2026 (no ultimo modello). Direi che senza dubbio il tuo sella della propel dovrebbe flettere meno lateralmente, verticalmente mi verrebbe da dire che entrambi i telai, nel complesso, dovrebbero essere equivalentIi (per quello che segue, fare riferimento alla foto dei telai). La TCR è molto compatta nella zona “nodo” dove si incontrano foderi, tubo orizzontale e tubo sella, la PROPEL invece lo è meno (foderi e orizzontale non si incontrano) e per come si attaccano i foderi al tubo sella (i foderi si congiungono in un singolo punto) questo potrebbe recuperare un pelo di flessibilità.
. Diciamo che il punto che sollevi rispetto alla guidabilità è valido ed è lì - credo - che sta molta della spinta che stanno dando Factor (con la One) e Ridley (con la Noah Fast 3.0) con le geometrie proposte. Al di là di queste che considero come superbike di nuova generazione, ho portato alcuni esempi di bici tutto sommato normali e relativamente attuali (la C72 appena sfornata) che credo hanno alla base un concetto meno estremo rispetto alla One e alla Noah Fast 3.0 ma che, ciononostante, vanno in quella che è la direzione del futuro, ovvero sella più alta, più avanzamento e/o pedivella più corta; e non lo dico solo perché penso a chi deve competere o ad amatori allenati, penso davvero che l'utente medio potrebbe trarne molti più giovamenti di quanto si pensi, dal momento una posizione più "moderna" può andare anche a mettere una pezza a quelle situazioni che spesso si incontrano in questa popolazione, ovvero sovrappeso e/o scarsa mobilità. Certo è che se non c'è la possibilità effettiva di fare delle prove o di essere guidati/consigliati si rimane nell'ignoranza (nel senso stretto) e quindi va bene quel che c'è. Penso che non ci sia molto da discutere sul costo e il rischio che può avere ripensare un telaio o fare delle modifiche sostanziali ad un progetto "già consolidato" (come può essere PROPEL o TCR) rispetto a proporre - finalmente - nel 2026 un manubrio da 36 cm (da 4-600 euro) e fare la réclame del pacchetto PROPEL che risparmia 20-30w rispetto alla generazione precedente, che però - tra le cose - montava un manubrio da 40-42cm. Comprensibile a livello di marchio, ma qui io sono il consumatore :-)
