di fatto la doppia è destinata a sparire sulle gravel per colpa della tendenza ad usare "gommoni"... infatti oltre che dal fodero basso, il limite è dato dalla catena che sul rapporto più agile urta al pnumatico.
Scott Racing Bike Club (parte 3)
- Creatore Discussione pietrogrip
- Data di inizio
- Watchers 169
di fatto la doppia è destinata a sparire sulle gravel per colpa della tendenza ad usare "gommoni"... infatti oltre che dal fodero basso, il limite è dato dalla catena che sul rapporto più agile urta al pnumatico.
Infatti non capisco neppure il senso dei gommoni sulla gravel. Andranno sicuramente bene sullo sterrato ma su asfalto sono un bel limite. E la gravel per definizione è nata per fare entrambe.
Per definizione nasce per fare dello sterrato, non della strada.
I gommoni aiutano nello sterrato.
Se si vuole fare strada ci sono le bici da strada.
mi stuzzichi! Quando dici che è "un prodotto race assurdo", intendi per geometrie? Per peso?
Non riesco a compararlo con il precedente Addict Gravel RC...
"Una bici gravel è una bicicletta progettata per pedalare su percorsi misti, combinando le caratteristiche di una bici da strada con quelle di una mountain bike leggera."
La gravel non è un mezzo da strada, è un mezzo da sterrato con possibilità di andare su strada, e come tale va usato e pensato.
Se l’idea è un mezzo ibrido allora si prendono delle bici endurance che adesso supportano fino a 40mm di gomme e quindi si fa l’uso che ne vuoi far tu, oppure una CX.
Il mono su strada è limitante, e su questo non ci piove , il punto è che , e lo dico da negoziante e da utilizzatore di entrambi, Sram è 10 anni avanti Shimano su tutti i gruppi e quindi non mi faccio il problema perché sono prodotti non comparabili.
Ma mi rendo conto che qua si va nei pensieri personali
Per tutto, perché ha un peso del kit telaio bassissimo, è super rigida, ha delle geometrie per me molto studiate (per intenderci basta mettere un attacco 1cm più corto ed è una Addict da strada) e soprattutto permette una personalizzazione totale di assetto.
Puoi mettere i reggisella ed i cockpit che vuoi e cucirtela addosso partendo dal kit telaio molto competitivo.
Mi dispiace che l’hanno presentata come un modello adventure quando invece può essere molto molto race se montata bene e non come esce da catalogo.
In prima cosa togliere quelle Fulcrum e quelle gomme di primo montaggio e si toglie mezzo chilo. Poi con reggisella e cockpit stradale altri 100g.
Zero spessori , ruote Syncros coi raggi carbon e gomme serie ed è un mezzo da mondiale gravel.
Guardate Brennan Wertz su Instagram come l’ha montata , e lui è atleta Scott USA
Ognuno ha le sue idee. Per me una endurance è semplicemente una bici da strada con geometrie più rilassate rispetto ad una bici race. Meno corsaiola diciamo. Per fare solo del fuoristrada preferisco una MTB leggera, con quella vado dappertutto, anche sullo scassato se necessario.
La gravel è un mezzo che è nato non perchè ci fosse un'esigenza vera ma per crearne una, la mia impressione è che siano proprio i costruttori (se fosse così, mica stupidi) a cercare di tenere distinti i due mondi, proponendo gravel con monocorona* e gomme sempre più grandi, quasi a voler far credere che siano bici totalmente differenti e non sovrapponibili. Invece lo dici proprio tu, nel messaggio dopo, che basta 1 cm di attacco per renderla come una stradale.
Non ho mai provato una gravel race, che sarebbe la tipologia che sceglierei, quindi non ho idea se possa essere paragonabile a una BdC . Una endurance per me non va affatto bene perchè ha troppo stack.
Mi piacerebbe una bici che su strada mi dia sensazioni simili a una BdC, ma che, cambiando le ruote, possa fare anche sterrati relativamente facili.
Poi magari anche una gravel race non sarebbe comunque indicata, non saprei è pour parler, ma dalle foto, si fa fatica a distinguere un telaio strada da un gravel
Non ho mai provato nemmeno il monocorona, ma non essendo amante dei grandi salti di rapporto, a priori non è una soluzione che mi interessa.
E' una mia considerazione, basata sui percorsi che faccio dalle mie parti. Magari nel resto del mondo questa distinzione ha davvero senso e serve a soddisfare esigenze delle persone.
* che poi bastava mettere due viti zona deragliatore e nel caso non lo si monta... sono già sforacchiate per attaccare ogni tipo di borsa
Ultima modifica:
Allora devi prendere una bici da Ciclocross per l’uso che ne vuoi fare tu.La gravel è un mezzo che è nato non perchè ci fosse un'esigenza vera ma per crearne una, la mia impressione è che siano proprio i costruttori (se fosse così, mica stupidi) a cercare di tenere distinti i due mondi, proponendo gravel con monocorona* e gomme sempre più grandi, quasi a voler far credere che siano bici totalmente differenti e non sovrapponibili. Invece lo dici proprio tu, nel messaggio dopo, che basta 1 cm di attacco per renderla come una stradale.
Non ho mai provato una gravel race, che sarebbe la tipologia che sceglierei, quindi non ho idea se possa essere paragonabile a una BdC . Una endurance per me non va affatto bene perchè ha troppo stack.
Mi piacerebbe una bici che su strada mi dia sensazioni simili a una BdC, ma che, cambiando le ruote, possa fare anche sterrati relativamente facili.
Poi magari anche una gravel race non sarebbe comunque indicata, non saprei è pour parler, ma dalle foto, si fa fatica a distinguere un telaio strada da un gravel
Non ho mai provato nemmeno il monocorona, ma non essendo amante dei grandi salti di rapporto, a priori non è una soluzione che mi interessa.
E' una mia considerazione, basata sui percorsi che faccio dalle mie parti. Magari nel resto del mondo questa distinzione ha davvero senso e serve a soddisfare esigenze delle persone.
* che poi bastava mettere due viti zona deragliatore e nel caso non lo si monta... sono già sforacchiate per attaccare ogni tipo di borsa
La gravel moderna non va bene per cosa vuoi farne
Giusto per chiudere il cerchio…telai Addict Gravel 10 non ce ne sono, e le consegne saranno a Gennaio.
Bene , ho chiamato in Scott e mi hanno trovato in giro per l Europa un tg. M ed un tg. L in pronta consegna.
Visto il successo del primo telaio, l M adesso me lo monto per davvero mentre l’ L lo tengo alla vendita.
Almeno una buona notizia
Bene , ho chiamato in Scott e mi hanno trovato in giro per l Europa un tg. M ed un tg. L in pronta consegna.
Visto il successo del primo telaio, l M adesso me lo monto per davvero mentre l’ L lo tengo alla vendita.
Almeno una buona notizia
E già...io non comprerei mai una Gravel che non ha la possibilità di montare una guarnitura doppia.
Purtroppo sono troppo verticali
l'idea mi è venuta guardando la Cervelo Aspero molto più bella, per me, del Soloist e del Caledonia e non così "estremo" come l'S5
Esco spesso da solo e difficilmente ho la possibilità di fare giri lunghi, mentre giri di 1h30/2h30 riesco a farli più frequentemente, inoltre in zona ci sono vari percorsi con sterrati facili, quindi sarebbe un'alternativa alle strade che faccio di solito (userei i pedali da strada)
poi la volta che faccio strada con gli amici, cambio le ruote ed ho la bdc
ma anche con quella solo mono, come per bmc...
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Colnago V4 RS - Ultegra DI2 - Fulcrum Speed 40 - Taglia 455 - Ribasso
Vendo Colnago V4RS - Colnago V4 RS - Ultegra DI2 - Fulcrum Speed 40 - Taglia 455. La bici si trova a Roma, Zona Casal Palocco