Non sono d'accordo...un ciclista vestito di nero è sicuramente meno visibile di uno con una maglia e/o pantaloncini colorati.
Anche perché l'asfalto e l'ambiente circostante non sono giallo fluo.
automobilisti Vs ciclisti (ancora - parte 2)
- Creatore Discussione Lunghetto
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Anche perché l'asfalto e l'ambiente circostante non sono giallo fluo.
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Ammiraglia
- 21 Marzo 2010
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Diciamo che in pieno giorno è comunque difficile non vedere un ciclista vestito di nero ma comunque vestirsi sgargianti fa aumentare le probabilità di essere visto, guarda solo i cartelloni pubblicitari belli allegri vivaci e colorati, gli unici neri e tristi.....sono quelli dei servizi funebri.....
Naturale, anche perché te lo fa sembrare più piccolo.
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Non lungo che tocchi non grosso che turi ma duro che duri!!!ma anche più lungo
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Le abitudini sbagliate di tutti coloro che vanno in bici: con alcune si rischia la vita
Sembrano dei comportamenti normali, ma possono costarti la vita. Non farlo mai in bicicletta!
www.motorinews24.com
Per noi questo articolo è "la fiera dell'ovvio" ma mi piacerebbe che le istituzioni e i media prendessero spunto da questo e iniziassero seriamente, in parallelo a "comportamenti sbagliati degli automobilisti", campagne vere di sensibilizzazione!!!
mah, mi sembra molto riduttivo...magari bastasse solo rispettare i semafori, rispettare i sensi di marcia, e non salire sui marciapiedi per evitare incidenti!Le abitudini sbagliate di tutti coloro che vanno in bici: con alcune si rischia la vita
Sembrano dei comportamenti normali, ma possono costarti la vita. Non farlo mai in bicicletta!
Per noi questo articolo è "la fiera dell'ovvio" ma mi piacerebbe che le istituzioni e i media prendessero spunto da questo e iniziassero seriamente, in parallelo a "comportamenti sbagliati degli automobilisti", campagne vere di sensibilizzazione!!!
Nella realtà a volte può essere più sicuro passare col rosso, che partire insieme alle auto(che spesso scalpitano per sorpassare, ignorando totalmente le distanze di sicurezza, e non prestando attenzione agli angoli ciechi), così come passare sui marciapiedi(a passo d'uomo) che in certi tratti di strada inospitali per le biciclette.
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Ammiraglia
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Da una parte hai ragione però se passi col rosso e hai un incidente hai un concorso di colpa assicurato, se suo marciapiedi investi un pedone hai colpa al 100%; rispettare sempre il CDS, il CDS non ammette deroghe o interpretazioni o "così è più sicuro"........
Certo, il CDS bisogna cercare di rispettarlo, però poi la "guida preventiva" in bici è fatta anche di altro, di stare attenti a dove si mettono le ruote, lasciare la distanza di sicurezza dalle auto parcheggiate, rendersi più visibili possibile, non dare mai per scontate le precedenze fino a quando non si è sicuri che gli automobilisti ci abbiano visto e siano disposti a fermarsi, muoversi nella maniera più prevedibile possibile, scegliere i percorsi più sicuri evitando (nei limiti del possibile) le strade di scorrimento troppo strette.
Se su un marciapiedi vai davvero a passo d'uomo, è quasi impossibile urtare un pedone. Incidenti del genere succedono perché ci sono imbecilli che sfrecciano sui marciapiedi a 20-30km/h.
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Ammiraglia
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A me è capitato di passare in un tratto pedonale con mercato a Zocca (MO), non sono sceso dalla bici ma procedevo senza pedalare spingendo la bici col piede a terra andando alla velocità dei pedoni davanti. Mi stava arrivando addosso un pedone che camminava col naso nel cellulare e sì è pure incaxxato lui, ero talmente basito che non ho reagito, ha preso del cretino da altri pedoni e se n'è andato.
fabiopon
Besugo in bilico
- 19 Novembre 2009
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Comunque oggi sono passato dalla famosa ciclopedonale Vello-Toline che costeggia il Lago di Iseo.
Cartelli e segnaletica orizzontale fissano il limite di velocità per le bici a 6 km/h, credevo fosse uno scherzo, assolutamente ridicolo.
Cartelli e segnaletica orizzontale fissano il limite di velocità per le bici a 6 km/h, credevo fosse uno scherzo, assolutamente ridicolo.
Guida preventiva in bici è anche evitare di pedalare col buio, la pioggia o anche solo la strada bagnata, la nebbia. È anche rispettare sempre il semaforo rosso (non ci sarebbe neanche bisogno di dirlo), mantenere un'unica fila in gruppo, non fare le discese a bomba come se ci si trovasse su una strada chiusa.
Ultima modifica:
Guida preventiva vuol dire che si cerca di capire e anticipare che cosa fanno gli altri sc3mi in giro per strada, mica che se piove vai a piedi eh...
Questo si chiama "guidare secondo il CDS"
Quella è, più propriamente, "guida predittiva" o "anticipativa".Guida preventiva vuol dire che si cerca di capire e anticipare che cosa fanno gli altri sc3mi in giro per strada, mica che se piove vai a piedi eh...
Questo si chiama "guidare secondo il CDS"
Io ho inteso "guida preventiva" in senso lato, cioè l'adozione di comportamenti che possano prevenire situazioni rischiose.
Tra questi, imho, c'è anche quello di non uscire in bici in certe condizioni (buio, pioggia, nebbia...) e di rispettare le regole del CDS.
smashing
Apprendista Scalatore
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il buio secondo me non è un problema, a meno che non esci vestito di nero senza luci né catarifrangenti.
di solito noto una maggiore attenzione quando mi sorpassano di mattina presto, oltre al fatto di trovare un decimo del traffico. luci (nel caso anche sul casco), giacca gialla e catarifrangenti su braccia e gambe (oltre che gli inserti già presenti negli indumenti, almeno gore li mette dappertutto) e sei bello che visibile. Nebbia e pioggia invece sono d'accordo. portano via visibilità senza possibilità di metterci una pezza.
Che però sono pericolose anche in auto, infatti io questa mattina sarei stato volentieri a casa invece di venire al lavoro
fabiopon
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Perché alla mattina presto gira gente "più sveglia", dopo e la domenica però un disastro!
Su questi due punti dipende. Per come la vedo io non sempre è più sicuro aspettare il verde e ripartire insieme agli altri veicoli, a volte in determinati incroci(con ottima visibilità) può essere meglio passare con il rosso. Ovviamente MAI passare con il rosso alla cieca stile kamikaze, ci si ferma, si da la precedenza a tutti, e solo quando si è sicuri di avere strada libera si riparte. Anche sul mantenere un'unica fila in gruppo, dipende dalla strada che si sta percorrendo, dal traffico, e anche da quanto è numeroso il gruppo.
In determinate circostanze forse è più sicuro inibire la possibilità di sorpasso pedalando affiancati, che subire sorpassi senza distanza di sicurezza.