online si vedono maggiori particolari:
guarnitura 48-12 e pacchi 13v 10-33 e 10-36
gabbia cambio posteriore in titanio
ruote cambio da 14 denti
un ekar elettronico non sarebbe difficile da mettere sul mercato...
Campagnolo Ekar: opinioni? Lo consigliate?
- Creatore Discussione Lorenzaccio
- Data di inizio
- Watchers 22
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- Tag
- campagnolo ekar gravel
guarnitura 48-12 e pacchi 13v 10-33 e 10-36
gabbia cambio posteriore in titanio
ruote cambio da 14 denti
un ekar elettronico non sarebbe difficile da mettere sul mercato...
andry96
Ammiraglia
Pero é super record non ekarchiedevate il wireless, eccolo!
Unreleased 13-Speed Campagnolo Drivetrain Makes Surprise Unbound Debut
Campagnolo’s unreleased 13-speed groupset just appeared at Unbound Gravel on a special edition Basso Palta. Here’s what we know—and what’s still a mystery.www.bicycling.com
Pero é super record non ekar
beh, per ora è un "coso" nero wireless sulle 13v (riferito al solo cambio) e di fatto è ben diverso da quello visto sulle Look della Cofidis al giro, dato che ha la frizione per la ritenuta della catena, specifico per off-road
per cui forse, come dice @jacknipper questo potrebbe essere non un super record ma un "super ekar" facendo (ed io lo spero) calare i prezzi dell'ekar normale e lasciandolo a catalogo tipo... per sempre!
Tra l'altro penso che poi con tutto 13 e tutto wireless ci sia interoperabilità totale tra i gruppi, sarebbe molto figo
andry96
Ammiraglia
si però poi vogliono tutti il passaggio cavi integrato che col cambio meccanico è una rottura e comunque con lo sporco le guaine e i cavi non gioiscono, vero che i ricambi costano meno ma un elettronico non fa così schifo
Ultima modifica:
per "principio" un cambio gravel dovrebbe essere meccanico. semplice, di facile manutenzione, economico ecc.
però anche su mercati più "pratici" rispetto al nostro (pensiamo per esempio a come viene "percepito" da noi un 105 o in Germania) si è avuto un discreto successo con le soluzioni wl sram, in particolare con i mullet (comandi da strada e cambio da mtb).
soluzioni appunto semplici da usare (2 tasti) e da tenere a posto (una batteria).
e considerando quanto sram abbia puntato sul red xplr (lo ha fatto usare anche ai prof su asfalto), è possibile che lo spazio per un ekar/Sr wl ci stia tutto.
Se fanno un 1x13 wireless potrei anche pensare di riprendere un Campagnolo dopo vent'anni
andry96
Ammiraglia
economico si, sulla manutenzione e semplicità alla fine un cambio robusto elettronico lo metti al suo posto e devi solo caricar la batteria o portarne una di scorta, togli tante rogne con lo sporco e la manutenzione, infatti tanti che fanno ultracycling girano con sram mullet e le batterie in borsa perché è il più robusto
mi riferivo proprio a questi.
alcuni si portano dietro proprio un cambio di scorta. una chiave esagonale e anche nei posti più sperduti risolvi il problema cambio.
andry96
Ammiraglia
si ha la frizione ma è una doppia quindi non proprio nel target di ekar per ora, qualcosa di un po' diverso
cosa ti fa dedurre sia "da doppia" oltre al fatto che sia montato con davanti due corone (ovvio) e che non possa far entrambe le cose 1x e 2x con un unico cambio?
ad es: uso un chorus 12v da doppia su di una guarnitura ekar 1x e gira perfetto da un anno...
andry96
Ammiraglia
Di solito le case ormai fanno il.cambio specifico viste le diverse esigenze di dimensioni della cassetta e di salto di denti da gestire
Poi che un cambio da doppia possa funzionare con la sua cassetta e senza doppia corona ci sta ma difficilmente gestirà una 10-48 ad esempio
gravel e ciclocross, con una cassetta 11-34, nessun problema di caduta catena MA ho un guidacatena anteriore che mi ha tolto già un paio di volte dai guai (col le 11v cadeva un po' troppo spesso ed ovviamente sempre in gara...)
sì sì chiaro, un 10-48 è davvero spesso da gestire, ma se fai caso, già adesso le nuove pulegge del super record 13 hanno i denti col profilo narrow/wide come le corone da 1x quindi è un ottimo indizio diciamo :)
Non lo so ma se guardi su buycicle trovi una marea di componenti ekar di seconda mano ancora inscatolati a meta’ prezzo
difficile... la spaziatura è diversa (più piccola) rispetto a quelli sram, e rotor o i cinesi danno compatibilità con spaziature 12v.
Ci sono, ma sono prodotti molto costosi e per usi racing su strada:
ACCESSORI – TooT Engineering
TheTwelve CAssetta monoblocco 12V per SRAM e SHimano Hai mai pensato di utilizzare il tuo SRAM AXS con rapporti "normali" come un 52/36 3 una cassetta 11/34? Credi sia impossibile? L'esperienza sui campi di gara ha permesso ai progettisti di TOOT Engineering di sviluppare una cassetta 12...
performance.tootengineering.com
Casssette 11-36 e 11-42 corone, catene...
la mi in effetti era una scelta indotta al risparmio più che altroCi sono, ma sono prodotti molto costosi e per usi racing su strada:
ACCESSORI – TooT Engineering
TheTwelve CAssetta monoblocco 12V per SRAM e SHimano Hai mai pensato di utilizzare il tuo SRAM AXS con rapporti "normali" come un 52/36 3 una cassetta 11/34? Credi sia impossibile? L'esperienza sui campi di gara ha permesso ai progettisti di TOOT Engineering di sviluppare una cassetta 12...
Casssette 11-36 e 11-42 corone, catene...