Ciclisti over 50 (vol.3)

[golias]

Ho appena letto questo:


"Ed è qui che l'agilità esasperata si trasforma in un problema energetico.
La pedalata è divisa in due grandi atti: la fase di spinta, in cui il muscolo si accorcia e produce watt utili, e la fase di risalita, in cui la gamba dovrebbe semplicemente riposare e risalire passivamente. Per ottimizzare il gesto, il tuo cervello deve giocare d'anticipo, inviando l'ordine di spinta prima ancora che il pedale raggiunga il punto più alto. Ma deve anche togliere il piede dall'acceleratore molto prima del punto più basso.
Se pedali a 90 giri al minuto, il sistema nervoso ha il tempo fisico di gestire questa clessidra chimica. Ma se porti la cadenza a 120 giri ed oltre, il tempo di ogni singola rivoluzione si dimezza. La chimica cellulare non riesce a stare dietro alla velocità della pedivella. Il risultato? Il comando di spegnimento arriva, ma il muscolo rimane parzialmente contratto mentre il pedale sta già risalendo.
In quel preciso istante nasce il peggior nemico del ciclista: il lavoro negativo. La tua gamba destra, non riuscendo a spegnersi in tempo, si trasforma in un freno parassita che la gamba sinistra è costretta a vincere per continuare a far girare la ruota. State spendendo il doppio delle energie solo per combattere contro voi stessi, dissipando preziosi Joule di energia a ogni singola rivoluzione. Si chiamano attriti interni."

Vogliamo parlarne ?

Prodotti bici scontati

 

[Bert5quant1]

Ho appena letto questo:


"Ed è qui che l'agilità esasperata si trasforma in un problema energetico.
La pedalata è divisa in due grandi atti: la fase di spinta, in cui il muscolo si accorcia e produce watt utili, e la fase di risalita, in cui la gamba dovrebbe semplicemente riposare e risalire passivamente. Per ottimizzare il gesto, il tuo cervello deve giocare d'anticipo, inviando l'ordine di spinta prima ancora che il pedale raggiunga il punto più alto. Ma deve anche togliere il piede dall'acceleratore molto prima del punto più basso.
Se pedali a 90 giri al minuto, il sistema nervoso ha il tempo fisico di gestire questa clessidra chimica. Ma se porti la cadenza a 120 giri ed oltre, il tempo di ogni singola rivoluzione si dimezza. La chimica cellulare non riesce a stare dietro alla velocità della pedivella. Il risultato? Il comando di spegnimento arriva, ma il muscolo rimane parzialmente contratto mentre il pedale sta già risalendo.
In quel preciso istante nasce il peggior nemico del ciclista: il lavoro negativo. La tua gamba destra, non riuscendo a spegnersi in tempo, si trasforma in un freno parassita che la gamba sinistra è costretta a vincere per continuare a far girare la ruota. State spendendo il doppio delle energie solo per combattere contro voi stessi, dissipando preziosi Joule di energia a ogni singola rivoluzione. Si chiamano attriti interni."

Vogliamo parlarne ?

No: mai visti nemmeno 100 giri/min.... e allora chepparl'affà?

 

[golias]

No: mai visti nemmeno 100 giri/min.... e allora chepparl'affà?

Appunto e dato che nel mio caso da circa 76-77 rpm medie su un giro di 90-100 km sono passato alle 70-72.. ho appena acquistato guarnitura con lunghezza pedivelle da 172,5 in luogo delle 170 mm attuali, tanto il meglio che posso fare è sicuramente diminuire la media delle rpm.. quindi meglio che sfrutti la maggiore coppia piuttosto che i giri ai quali aimeh non ci arrivo più.

 

[VADABRUT]

Eh ma capita anche questo:



Nel mio caso considerando l'ultimo anno ben 2 volte.. ma sempre a casa me ne sono reso conto.

Sono scelte...... ogni volta che qualcuno con le camere fora gli menate il belino con sti tubeless...... se uno vuole li monta, oppure si compra cerchi e gomme adatte. Io non ci penso nemmeno.
Anche questa mattina hanno forato altre due persone..... capita..... ma capita anche a quelli con i tubeless, un mese fa ho portato a casa un ragazzo di Valenza, per fortuna ( sua ) mi ha trovato.

 

[FlavioB]

Eh sono tutte cose a cui penso dopo, di solito, quando faccio qualcosa in cortile, appena finiamo mando chi mi aiuta a fare la doccia ( mio figlio in questo caso ), io finisco di sistemare tutto. Adesso non ricordo, però può anche darsi che, mentre aspettavo il mio turno per la doccia, mi sia seduto in casa sul divano a leggere qualcosa sul forum..... chi lo sa ?

E' solo colpa tua, ti faccio l' elenco dei vari problemi:
-cerchio difettoso
-flap rovinato
-copertone di merda
-camera di merda
-pompa di merda con manometro di merda
-bici di merda
-sport di merda
-ciclista sovrappeso su gomme di merda sgonfie

Fatti dire da @jacknipper marca, modello e DOT delle sue coperture e vai con lui, passa esattamente dove passa lui e non bucherai mai, non venire con me, anche se oggi non ho bucato non vuol dire che non bucherò domani.

Scherzi a parte...... capita.........

Per le prime 7 ipotesi non ho la competenza di pronunciarmi ... ma l'ottava l'hai centrata in pieno

 

[EugeBal]

Appunto e dato che nel mio caso da circa 76-77 rpm medie su un giro di 90-100 km sono passato alle 70-72.. ho appena acquistato guarnitura con lunghezza pedivelle da 172,5 in luogo delle 170 mm attuali, tanto il meglio che posso fare è sicuramente diminuire la media delle rpm.. quindi meglio che sfrutti la maggiore coppia piuttosto che i giri ai quali aimeh non ci arrivo più.

Io invece tanto per provare ho appena montato una 167,5 con 52/36 630 g con PM:

 

[lupin IV]

Ho appena letto questo:


"Ed è qui che l'agilità esasperata si trasforma in un problema energetico.
La pedalata è divisa in due grandi atti: la fase di spinta, in cui il muscolo si accorcia e produce watt utili, e la fase di risalita, in cui la gamba dovrebbe semplicemente riposare e risalire passivamente. Per ottimizzare il gesto, il tuo cervello deve giocare d'anticipo, inviando l'ordine di spinta prima ancora che il pedale raggiunga il punto più alto. Ma deve anche togliere il piede dall'acceleratore molto prima del punto più basso.
Se pedali a 90 giri al minuto, il sistema nervoso ha il tempo fisico di gestire questa clessidra chimica. Ma se porti la cadenza a 120 giri ed oltre, il tempo di ogni singola rivoluzione si dimezza. La chimica cellulare non riesce a stare dietro alla velocità della pedivella. Il risultato? Il comando di spegnimento arriva, ma il muscolo rimane parzialmente contratto mentre il pedale sta già risalendo.
In quel preciso istante nasce il peggior nemico del ciclista: il lavoro negativo. La tua gamba destra, non riuscendo a spegnersi in tempo, si trasforma in un freno parassita che la gamba sinistra è costretta a vincere per continuare a far girare la ruota. State spendendo il doppio delle energie solo per combattere contro voi stessi, dissipando preziosi Joule di energia a ogni singola rivoluzione. Si chiamano attriti interni."

Vogliamo parlarne ?

No

 

[golias]

Io invece tanto per provare ho appena montato una 167,5 con 52/36 630 g con PM:

Vedi l'allegato 528081

Prima cosa usavi come lunghezza ? 170 o 172,5 ?

 

[EugeBal]

Prima cosa usavi come lunghezza ? 170 o 172,5 ?

170 e 50/34

 

[golias]

Sono scelte...... ogni volta che qualcuno con le camere fora gli menate il belino con sti tubeless......

Perchè a tutti gli effetti sono vantaggiosi, non è una moda come qualcuno potrebbe credere.

se uno vuole li monta, oppure si compra cerchi e gomme adatte. Io non ci penso nemmeno.

O una o l'altra, non monti i tubeless su cerchi non adatti (puoi farlo se vuoi ma a tuo rischio e pericolo)

ma capita anche a quelli con i tubeless,

Certo.. ma il più delle volte te ne accorgi a casa a meno che non sia un taglio netto che il lattice non chiude, in quel caso una pezza inserisci la camera d'aria che hai di scorta e via.. a casa

 

[golias]

170 e 50/34

Come differenza lunghezza non so se la percepirai avendo tra l'altro cambiato anche il rapporto corone, di solito lo step va di 5 mm.
Nel mio caso invece è un ritorno alle 172,5 perchè da quando pedalo ho sempre preferito quelle.. anche dopo varie prove più corte.

 

[EugeBal]

Come differenza lunghezza non so se la percepirai avendo tra l'altro cambiato anche il rapporto corone, di solito lo step va di 5 mm.
Nel mio caso invece è un ritorno alle 172,5 perchè da quando pedalo ho sempre preferito quelle.. anche dopo varie prove più corte.

Oggi prima salita con la nuova configurazione, buone sensazioni anche se è ancora presto per dirlo:



PS: il PR perchè è una salita che percorro di rado e non avevo mai fatto così allegra.

 

[VADABRUT]

Per le prime 7 ipotesi non ho la competenza di pronunciarmi ... ma l'ottava l'hai centrata in pieno

Allora hai gonfiato poco.

Perchè a tutti gli effetti sono vantaggiosi, non è una moda come qualcuno potrebbe credere.

O una o l'altra, non monti i tubeless su cerchi non adatti (puoi farlo se vuoi ma a tuo rischio e pericolo)

Certo.. ma il più delle volte te ne accorgi a casa a meno che non sia un taglio netto che il lattice non chiude, in quel caso una pezza inserisci la camera d'aria che hai di scorta e via.. a casa

Si, si......conosco la storia, è sempre la stessa.

 

[lupin IV]

Perchè a tutti gli effetti sono vantaggiosi, non è una moda come qualcuno potrebbe credere.

O una o l'altra, non monti i tubeless su cerchi non adatti (puoi farlo se vuoi ma a tuo rischio e pericolo)

Certo.. ma il più delle volte te ne accorgi a casa a meno che non sia un taglio netto che il lattice non chiude, in quel caso una pezza inserisci la camera d'aria che hai di scorta e via.. a casa

Sono vantaggiosi se ti provocano vantaggio, se ti danno problemi (e li danno) non lo sono, mi sembra abbastanza lineare.
Il fatto che ci sia gente che non ha mai avuto un problema non esclude che ce ne sia altra che invece ne ha avuti o che non ha percepito il vantaggio costo/beneficio come abbastanza appetibile rispetto a copertone/camera.
Adesso se vogliamo far passare un cambio di camera d'aria come un intervento a cuore aperto, facciamo pure, ma ci vogliono 5 minuti prendendosela molto comoda.

 

[golias]

Sono vantaggiosi se ti provocano vantaggio,

Vantaggio te lo danno a prescindere, basta fare una leale valutazione

se ti danno problemi (e li danno) non lo sono

Nulla è perfetto. chiaro che qualche problema lo possono dare ma in linea di massima (se tutto è a norma) problemi ne danno pochi o in linea generale meno di altre opzioni.

Adesso se vogliamo far passare un cambio di camera d'aria come un intervento a cuore aperto, facciamo pure, ma ci vogliono 5 minuti prendendosela molto comoda.

Ma non è solo questo il punto.. i vantaggi del tubeless rispetto alla camera sono molteplici e lo abbiamo già scritto varie volte.
Sia chiaro che non voglio convincere nessuno ma se si demonizzano i tubeless qualcosa da qualche parte è andato storto

 

[golias]

Appropo.. se non vado errato qui dovremmo avere un paio di pazzi che si sono iscritti all'Otzaler

IN BOCCA AL LUPO RAGAZZUOLI.. divertitevi e se possibile godetevela, potessi sarei con voi

 

[lupin IV]

Vantaggio te lo danno a prescindere, basta fare una leale valutazione

Lo riscrivo per l'ennesima volta. Provato 1 anno, prima coppia schwalbe difettata (cambiati in garanzia quindi non è che me lo sono inventato, tra l'altro li ho rispediti. Ne prendo un'altra coppia e uno dei due fa una patata in discesa che a momenti mi ammazzo, aveva qualche km e decido di prenderne un altro, difettato pure esso, saltellava dopo il tallonamento. Decidi di passare a Pirelli, copertoni migliori 50€ cad, dopo 1000 km saltello pure su questo e patatone al posteriore, cambiato pure lui in garanzia da Lordgun che a sua volta aveva mandatoa Pirelli
Cosa ci vedi di non leale i questa valutazione?

Nulla è perfetto. chiaro che qualche problema lo possono dare ma in linea di massima (se tutto è a norma) problemi ne danno pochi o in linea generale meno di altre opzioni.

È il discorso che costo/beneficio, per me per quanto costano problemi non dovrebbero darne affatto, se poi c'è chi è contento, basta che monta il TL, buon per lui.
Comunque un taglio su un TL, checché se ne dica è 10 volte più problematico che su un copertone, ammenochè non si monta la camera a bagno nel lattice.

Ma non è solo questo il punto.. i vantaggi del tubeless rispetto alla camera sono molteplici e lo abbiamo già scritto varie volte.
Sia chiaro che non voglio convincere nessuno ma se si demonizzano i tubeless qualcosa da qualche parte è andato storto

In effetti al sottoscritto qualcosina di storto è andata, escludo per colpa mia.

 

[Mauri_59]

Io invece tanto per provare ho appena montato una 167,5 con 52/36 630 g con PM:

Vedi l'allegato 528081

Questa configurazione mi intriga , ho gli Assioma Duo che iniziano a fare i capricci, sono 16 anni che uso e fanno tutto da soli.

 

[pancia di ghisa]

Come @lupin IV sono un pentito del tubeless ma...
...ma per la mia esperienza se riprovassi con un cerchio "moderno" con larghezza da 23 o giù di lì e bici disc forse cambierei idea per via delle pressioni di esercizio più basse.
Li ho usati quando ancora avevo la rim, cerchio 19 e pneu 25, quindi utilizzando pressioni più alte.
9 volte su 10 il lattice non teneva, non faceva a tempo a rapprendersi che ero con la gomma a terra. Quindi camera, poi a casa smonta tutto, pulisci, metti la pezza interna, rimetti il lattice, ritallona...un bello sbatti

 

[labboro]

Ho appena letto questo:


"Ed è qui che l'agilità esasperata si trasforma in un problema energetico.
La pedalata è divisa in due grandi atti: la fase di spinta, in cui il muscolo si accorcia e produce watt utili, e la fase di risalita, in cui la gamba dovrebbe semplicemente riposare e risalire passivamente. Per ottimizzare il gesto, il tuo cervello deve giocare d'anticipo, inviando l'ordine di spinta prima ancora che il pedale raggiunga il punto più alto. Ma deve anche togliere il piede dall'acceleratore molto prima del punto più basso.
Se pedali a 90 giri al minuto, il sistema nervoso ha il tempo fisico di gestire questa clessidra chimica. Ma se porti la cadenza a 120 giri ed oltre, il tempo di ogni singola rivoluzione si dimezza. La chimica cellulare non riesce a stare dietro alla velocità della pedivella. Il risultato? Il comando di spegnimento arriva, ma il muscolo rimane parzialmente contratto mentre il pedale sta già risalendo.
In quel preciso istante nasce il peggior nemico del ciclista: il lavoro negativo. La tua gamba destra, non riuscendo a spegnersi in tempo, si trasforma in un freno parassita che la gamba sinistra è costretta a vincere per continuare a far girare la ruota. State spendendo il doppio delle energie solo per combattere contro voi stessi, dissipando preziosi Joule di energia a ogni singola rivoluzione. Si chiamano attriti interni."

Vogliamo parlarne ?

Non mi convincono molto ste affermazioni,posto che a RPM oltre i 100 ci vanno probabilmente solo i pistard , io visto che sto lentamente trovando una forma decente ,qualche esperimento con la cadenza l'ho rifatto e se devo fare più velocità devo spingere più duro (ad esempio su salite 7-8% vado a 60-65 ) se voglio andare agile 70-74 a parità di watt sono più lento.