Si. E comunque lievi differenze sono tranquillamente assorbite dalla tolleranza dei nipples. Il filetto dei raggi è molto lungo.
Ho una domanda, se volessi trasformare un set di ruote da tubolare a clincher, basterebbe prendere 2 cerchi sempre della stessa altezza per non dove raggiare tutto con nuovi raggi ?
domandina scomoda...
ma i mozzi DT SWISS serie 350 MTB e STRADA sono diversi?
come scritto in precedenza ho un set di mozzi 350 straightpull 28 raggi Center Lock originari MTB. 15x100 ant e 12x142 post.
se trovo i tappi anteriori che convergono a 12x100 li posso utilizzare per set di ruote custom BDC??
se il cerchio come mi par di avere capito è spostato verso il lato NDS devi tirare l'altro lato. Che comunque non è mai una cosa bella da fare perchè corri il rischio di sminchiare i nipples in ergal anche con un bel tiraraggi. E' sempre meglio essere (o portarsi) nella condizione in cui la ruota è spostata verso il lato drive, e agire sui nipples NDS per campanarla perfettamente. Questo per agire sui raggi meno tensionati quando la tensione totale della ruota è vicina a quella ideale.Scusate ragazzi ma ho un dubbio che "cozza" col meccanico: per campanare la ruota uso il centraruote, non è un modello prof ma credo faccia bene il suo lavoro, controllo un fianco e poi girando sull'altro lato, se la distanza è uguale la ritenevo campanata ma con la dima posizionata e appoggiata sul lato nds quando vado sul ds manca 1.5/2mm al centro. Ritengo la dima più precisa ma la domanda è: quale lato dovrei tirare? Perché nella mia ignoranza avrei "tirato" i raggi lato ds ma il meccanico sostiene il contrario...
Come posso sistemare il mio centraruote?
Spero di essermi spiegato...
Grazie. Anche tu hai pensato come me ma il meccanico sostiene che se con la dima il lato nds tocca al centro (senza gioco ai bordi) e il ds ha (es: 2mm) di spazio al centro bisognerebbe tirare 1mm il NDS per centrarla...se il cerchio come mi par di avere capito è spostato verso il lato NDS devi tirare l'altro lato. Che comunque non è mai una cosa bella da fare perchè corri il rischio di sminchiare i nipples in ergal anche con un bel tiraraggi. E' sempre meglio essere (o portarsi) nella condizione in cui la ruota è spostata verso il lato drive, e agire sui nipples NDS per campanarla perfettamente. Questo per agire sui raggi meno tensionati quando la tensione totale della ruota è vicina a quella ideale.
In concreto. Smolla di un paio di giri tutti i raggi NDS, tira di tre giri i raggi DS, e poi ricampana con i raggi NDS.
Lo smollaggio puoi farlo di due giri al colpo su ogni nipples, il tiraggi dei DS fallo di un giro al colpo per ogni nipples.
Grazie. Anche tu hai pensato come me ma il meccanico sostiene che se con la dima il lato nds tocca al centro (senza gioco ai bordi) e il ds ha (es: 2mm) di spazio al centro bisognerebbe tirare 1mm il NDS per centrarla...
Comunque rimane da capire come registrare il centraruote (in foto allegata) altrimenti mi tocca comprare una dima...
Quello in foto è il centraruote della Bicisport, il mio attuale.Comunque rimane da capire come registrare il centraruote (in foto allegata) altrimenti mi tocca comprare una dima...
Grazie a tutti, ci avevo pensato a costruirmela perché in rete ci sono diversi esempi. Quello che mi ha messo in crisi è il discorso del meccanico:Quello in foto è il centraruote della Bicisport, il mio attuale.
Lascia perdere, la forcella del centraruote ha troppo gioco per poterlo utilizzare per la campanatura. E poi ci esci matto per le misure, che devono essere frequenti.
La mia dima è auto-costruita ed è costata quasi nulla (sta in cantina e non l'ho fotografata, ma è banale il concetto): prendi due misure di massima sulla ruota posteriore, ti procuri una piattina di ferro e la sagomi sulla morsa con 2 piegature in modo da garantire appoggi stabili sul cerchio e un segmento orizzontale sul mozzo; poi fori al centro, e ci metti un bullone con 2 dadi. Uno dei 2 dadi fa da controdado, ma se sei attrezzato e hai una vite-madrevite il bullone diventa mordente e sei a cavallo.
per quanto riguarda il centraruote, tieni fermo il registro, gira spesso la ruota e recupera la campanatura così. Le ruote campanate sono nate prima delle dime di campanatura...Grazie a tutti, ci avevo pensato a costruirmela perché in rete ci sono diversi esempi. Quello che mi ha messo in crisi è il discorso del meccanico:
Se sul lato nds apoggiano tutti e tre i punti mentre sul lato ds mancano 2mm al centro per toccare, io tirerei 1mm il lato ds per campanarla e non 1mm il lato NDS, è questo che non mi è chiaro dopo il discorso che mi han fatto, farò delle prove...
Poi, come diceva Leandro, tirare un lato o mollare l'altro lo farò anche in base alla tensione che devono avere i raggi ogni lato...
Grazie...
Segui il @leandro_loi che qui è tra quelli che ne sa di più. Però, in generale, devi SEMPRE capire quello che stai facendo, non seguire MAI pedissequamente i suggerimenti....Se sul lato nds apoggiano tutti e tre i punti mentre sul lato ds mancano 2mm al centro per toccare, io tirerei 1mm il lato ds per campanarla e non 1mm il lato NDS, ...
Grazie ma il problema è che col centraruote mi dava praticamente zero tra i due lati ( girata diverse volte) mentre con la dima mi dava 1.5/2mm di differenza...per quanto riguarda il centraruote, tieni fermo il registro, gira spesso la ruota e recupera la campanatura così. Le ruote campanate sono nate prima delle dime di campanatura...
Grazie, capisco che non mi spiego ma avevo scritto che prima di decidere se tirare un lato o mollare l'altro avrei controllato le tensioni dei raggi, comunque ho appena terminato la dima, appena ho tempo verifico...Segui il @leandro_loi che qui è tra quelli che ne sa di più. Però, in generale, devi SEMPRE capire quello che stai facendo, non seguire MAI pedissequamente i suggerimenti.
Attenzione che il nostro ti ha dato un warning sulle tensioni, non è che tiri sempre dove c'è da correggere e tutto sta a posto. Qualche volta, bisogna saper pure ammollare...
La regola: se tiri i raggi li accorci, se accorci i raggi, il mozzo da quella parte che fa? Ragionaci e avrai capito tutto quello che c'è da fare, anche in termini di misura.
Comunque, se hai 2 mm di scampanatura, da buoni fratelli i 2 lati se li devono spartire...perché se ne togli 1 da una parte, lo aggiungi dall'altra.
E chi lo sa, valli a capire...Salve,
Stavo cercando info riguardo i cerchi Fastop e ho trovato anche questo post
Riguardo la pista frenante, secondo la legenda del catalogo, la migliore dovrebbe essere la tipo A2, con migliore frenata A, e minore rumore C (a meno che il maggior rumore piaccia di più o sia migliore).
E non capisco perché Fastop raccomanda il tipo A1
che non ha la A sulla frenata!?
Ciao
Vedi l'allegato 201831A1
dipende dal diametro delle flange.buongiorno a tutti
è possibile assemblare una ruota di 28 raggi in 3a ?
Cosa c'entra la rigidità torsionale col tipo di raggio adottato?Buongiorno, volevo assemblare delle ruote in alluminio freni no disk.
Ho visto sul sito DT Swiss dei cerchi in questo materiale modello rr411 oppure rr421
Con mozzi 240 straightpull (vedi foto) per i raggi prenderei degli aero piatti ma non saprei di quale tipo, l’obbiettivo è la leggerezza ma anche la rigidità torsionale. Secondo voi potrebbe essere una soluzione valida, oppure per quanto riguarda il cerchio ci sono modelli più interessanti? Massima altezza cerchio 30 mm
Attenzione che il RR 421 è solo per freni a disco.Buongiorno, volevo assemblare delle ruote in alluminio freni no disk.
Ho visto sul sito DT Swiss dei cerchi in questo materiale modello rr411 oppure rr421
Con mozzi 240 straightpull (vedi foto) per i raggi prenderei degli aero piatti ma non saprei di quale tipo, l’obbiettivo è la leggerezza ma anche la rigidità torsionale. Secondo voi potrebbe essere una soluzione valida, oppure per quanto riguarda il cerchio ci sono modelli più interessanti? Massima altezza cerchio 30 mm
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