Secondo me è il Vr4, ma dopo che sono uscite le foto di Pogacar hanno rimediato chiamandolo, per ora, prototipo
Ah ma quindi quando sono uscite le foto e Colnago diceva che fosse un "prototipo", ci prendevano per il didietro perche' davvero si chiama Colnago Prototipo?
Comunque direi che chiaramente pensionano la Concept, visto che questo Prototipo e' "il più polivalente possibile, adatto alle esigenze dei velocisti, dei passisti e degli scalatori".
Ciao a tutti,
Mi sbaglio o non sto notando molto interesse verso c68? Qualcuno dei frequentatori del forum l'ha ordinata?
Ciao a tutti,
Mi sbaglio o non sto notando molto interesse verso c68? Qualcuno dei frequentatori del forum l'ha ordinata?
A mio avviso un telaio che fatto sviluppare dai prof. (in Trek lo facevano già) rischia di essere troppo estremo in termini di rigidità ed anche di geometrie (anche se nell'articolo si parla solo di laminazione di carbonio) per l'utilizzo amatoriale vedi amatore medio come me. Anche qui Trek proponeva differenti geometrie (poi abbandonate) e diverso carbonio ì, cosa che potrebbe fare Colnago (se rientra nei costi) ovvero proporre una linea racing in tutto e per tutto uguale a quella dei prof. ed un altra con solita linea ma con carbonio meno rigido a magari gemetrie più "rilassate" anche perchè lo stato delle strade dello stivale Italico non è sempre ottimo.Secondo me è il Vr4, ma dopo che sono uscite le foto di Pogacar hanno rimediato chiamandolo, per ora, prototipo
A mio avviso un telaio che fatto sviluppare dai prof. (in Trek lo facevano già) rischia di essere troppo estremo in termini di rigidità ed anche di geometrie (anche se nell'articolo si parla solo di laminazione di carbonio) per l'utilizzo amatoriale
A mio avviso un telaio che fatto sviluppare dai prof. (in Trek lo facevano già) rischia di essere troppo estremo in termini di rigidità ed anche di geometrie (anche se nell'articolo si parla solo di laminazione di carbonio) per l'utilizzo amatoriale vedi amatore medio come me. Anche qui Trek proponeva differenti geometrie (poi abbandonate) e diverso carbonio ì, cosa che potrebbe fare Colnago (se rientra nei costi) ovvero proporre una linea racing in tutto e per tutto uguale a quella dei prof. ed un altra con solita linea ma con carbonio meno rigido a magari gemetrie più "rilassate" anche perchè lo stato delle strade dello stivale Italico non è sempre ottimo.
Quindi Colnago proporrà 2 bici:Mi viene in mente un adattamento del celebre proverbio sul calabrone.. La struttura anatomica/fisica/genetica dell'amatore non è adatta al telaio usato dai pro, ma lui non lo sa (o meglio, non lo vuole sapere) e lo compra lo stesso.
Guardacaso, in quanti hai visto pedalare una Domane, una Caledonia? Sulla Aethos si ma giusto perche' e' leggerissima, altrimenti neanche quella vendeva. E in molti pedalano su SL7, Emonda e Addict di nuova generazione, e si lamentano piu' o meno velatamente del fatto che siano bici senza compromessi.
Secondo me Colnago fa benissimo a fare la bici cosi', sono gli amatori che se la comprano che potenzialmente fanno male.
Ipotizzo che sarà costruito in Italia visto che proveranno diversi tipi di laminazione del carbonio finché non troveranno la miglior soluzionePer migliorare le performance di questo telaio abbiamo utilizzato un metodo totalmente nuovo, ovvero collaborare direttamente con gli atleti della UAE Team Emirates proponendogli di usare di volta in volta telai prodotti con laminazioni di carbonio diverse. L’obiettivo finale è di giungere alla migliore laminazione per un telaio che dovrà essere il più polivalente possibile, adatto alle esigenze dei velocisti, dei passisti e degli scalatori e di essere all’altezza nelle diverse fasi della corsa. D’altronde i test a computer e in galleria del vento sono importanti, ma presentano sempre dei limiti: è infatti difficile - se non impossibile - replicare i contesti di gara, le irregolarità del percorso, le sollecitazioni del terreno, le turbolenze aerodinamiche, le accelerazioni nei diversi momenti della competizione. Al punto di sviluppo a cui siamo arrivati, ottenere dei miglioramenti è sempre più difficile. In questo modo, cioè sfruttando anche l’esperienza di chi sulla bicicletta ci pedala per molte ore al giorno, pensiamo di poter far compiere un ulteriore e importante passo in avanti alle nostre bici da competizione”.
Dal punto di vista del design, i punti chiave dello sviluppo della Colnago Prototipo sono soprattutto il tubo di sterzo sottile e scavato con venature profonde e marcate, oltre alla zona del movimento centrale, più ampia e robusta. Un lavoro svolto con metodo, mirato a coniugare ai risultati tecnici anche quelli estetici. In Colnago, infatti, crediamo fermamente che design del prodotto e ingegneria debbano andare a braccetto, per questa ragione nello sviluppo della Prototipo abbiamo coinvolto uno dei più grandi designer del ciclismo, il norvegese Torgny Fjeldskaar, che ha disegnato alcuni dei modelli di bici più iconici degli ultimi venti anni con una lunga esperienza anche nel mondo dell’automotive e del design industriale.
Quest’ultimo ha dichiarato: “Innanzitutto vorrei dire che sono molto orgoglioso di poter collaborare con uno dei marchi più importanti del mondo del ciclismo. Il punto di partenza nello sviluppo della Prototipo è stato quello di creare un telaio totalmente performance-driven, cioè con un design chiaramente orientato all’ottenimento delle migliori prestazioni tecniche. Gli obiettivi che ci siamo posti con Davide ed il suo team e sui quali abbiamo lavorato sono stati quelli di ottenere una maggiore rigidità verso le sollecitazioni generate dalla pedalata ed un minore drag aerodinamico a fronte di un peso complessivo del telaio sostanzialmente invariato se comparato a quello della V3Rs. Ritengo che il lavoro più importante sia stato quello di migliorare l’aerodinamica attraverso un nuovo disegno del tubo sterzo, che ha migliorato anche la rigidità, rendendolo ancora più reattivo”.
Mi viene in mente un adattamento del celebre proverbio sul calabrone.. La struttura anatomica/fisica/genetica dell'amatore non è adatta al telaio usato dai pro, ma lui non lo sa (o meglio, non lo vuole sapere) e lo compra lo stesso.
Guardacaso, in quanti hai visto pedalare una Domane, una Caledonia? Sulla Aethos si ma giusto perche' e' leggerissima, altrimenti neanche quella vendeva. E in molti pedalano su SL7, Emonda e Addict di nuova generazione, e si lamentano piu' o meno velatamente del fatto che siano bici senza compromessi.
Secondo me Colnago fa benissimo a fare la bici cosi', sono gli amatori che se la comprano che potenzialmente fanno male.
Ora faccio il diavolo, bellissimo aver letto di tante uscite fantastiche che sicuramente non so se riuscirei a portare a termine solo per la loro estrema lunghezza però penso che di tanto in tanto si dovrebbe attaccare anche il numero come fa il buon kaiser proprio per confrontarsi con altri amatori ed avere idea del nostro effettivo spessore sulla bdc, io ad esempio son ancora campione in carica in un campionato di cronoscalate dove si dà il massimo su brevi distanze di salita secca
Quindi Colnago proporrà 2 bici:
- la C68 come bici da collezione da tenere in salotto (perchè il target di mercato non sono i ciclisti appassionati ma i nababbi che poi in bici ci vanno poco)
- la v4 (o Prototipo che dir si voglia) come bici da gara ma spacca ossa per gli amatori, perchè sviluppata in base alle esigenze dei pro
Hai dato dentro quella grigia e ti sei fatto questa Barce?Beh....per i miei 50anni (purtroppo....) mi sono regalato un telaio C64 48s Italia sempre rim....montato con il Durace 52x36 9100 11v che avevo seminuovo in casa, Piega e Attacco Deda 35, Selle italia Slr Kit Karbonio e Pedali Exustar.ti..me la sono montata.....solo che mi sono scordato di inserire le guaine sotto il mov, centrale accidenti purtroppo mettendo su sempre gruppi elettronici mi sono scordato.....pazienza ce li metterò tanto i cavi non è che si muovano tantissimo. Colpi di testa dovuti ad una crisi di mezza età.
Mi sto rotolando dalle risate , ti sei definito un amatore medio !!!A mio avviso un telaio che fatto sviluppare dai prof. (in Trek lo facevano già) rischia di essere troppo estremo in termini di rigidità ed anche di geometrie (anche se nell'articolo si parla solo di laminazione di carbonio) per l'utilizzo amatoriale vedi amatore medio come me. Anche qui Trek proponeva differenti geometrie (poi abbandonate) e diverso carbonio ì, cosa che potrebbe fare Colnago (se rientra nei costi) ovvero proporre una linea racing in tutto e per tutto uguale a quella dei prof. ed un altra con solita linea ma con carbonio meno rigido a magari gemetrie più "rilassate" anche perchè lo stato delle strade dello stivale Italico non è sempre ottimo.
Bisogna pero' vedere anche i numeri di vendita globali. Non fidarsi solo delle proprie percezioni.
Che la Domane sia meno venduta in assoluto della Emonda o della Madone bisogna vedere.
La piu' venduta di Colnago è senza dubbio la C64.
Il gruppo piu' venduto in assoluto da Shimano è il 105 (superato quest'anno per la prima volta dal Grx).
Piu' che altro dicevo, che se Colnago progettasse la V4 come "bicicletta per tutti", ne venderebbe - secondo me - di meno rispetto a progettarla come "bicicletta per Pogacar", perche' l'amatore medio e' un calabrone.
Ma la bicicletta per tutti ce l'ha già, ed è la C68. Con questa capitalizza appunto l'avere (=sponsorizzare) Pogacar per venderla ai garaioli/appassionati.
Poi "per tutti" relativo perché comunque ormai vende solo altissima gamma.
A mio avviso un telaio che fatto sviluppare dai prof. (in Trek lo facevano già) rischia di essere troppo estremo in termini di rigidità ed anche di geometrie (anche se nell'articolo si parla solo di laminazione di carbonio) per l'utilizzo amatoriale vedi amatore medio come me. Anche qui Trek proponeva differenti geometrie (poi abbandonate) e diverso carbonio ì, cosa che potrebbe fare Colnago (se rientra nei costi) ovvero proporre una linea racing in tutto e per tutto uguale a quella dei prof. ed un altra con solita linea ma con carbonio meno rigido a magari gemetrie più "rilassate" anche perchè lo stato delle strade dello stivale Italico non è sempre ottimo.
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