E quindi se si fora in giro,si chiude a cazzum o ci si porta dietro la chiave dinamometrica (che non credo)
Esatto, ho la brugola da 6mm dentro alla borraccia porta attrezzi corta. Ricordarsi di dare un filo di grasso ai perni.
Chiudi a sensazione, se proprio vuoi essere preciso puoi fare un segnetto con pennarello indelebile e riallinei il bullone al segno, cosi sei sicuro di aver stretto giusto … portarsi dietro la dinamometrica nel borsello non è una buona idea in quanto non è una posto ideale per uno strumento di precisione (prende caldo, freddo, umido, urti …)
Si ottima idea infatti. Il multitool presente sotto il coperchietto del manubrio della V4 è stracomodo anche per queste cose
Io l'ho trovato nel kit del manubrio cc01 ma non saprei se è incluso in tutti
Io ho letto che la coppia di serraggio riportata sulle viti e telai , tiene conto sempre della tolleranza a rotelle del telaio.
Piuttosto serrare ad una coppia inferiore a quella riportata potrebbe portare, a seguito delle sollecitazioni, a viteria lenta.
......pensate al collarino reggisella.....o al deragliatore anteriore.
Questo è anche quello che fino ad ora mi hanno detto i meccanici.
Ovviamente se devo stringere in emergenza mi baso ad occhio senza mai stringere eccessivamente, ma in manutenzione uso sempre la Dinamometrica
Io ti dico che non ho mai avuto una dinamometrica e quando vedo altri stringere con la dinamometrica alle coppie di serraggio indicate ,sento dei rumori che non mi piacciono per niente... Preferisco stringere un po' meno e controllare magari più spesso il serraggio ,che ritrovarmi col telaio criccato...con il costruttore che ti dice che è colpa tua che hai stretto troppo.
Perché poi va a finire sempre così.
Quindi le coppie Nm riportate sui Telai....sono fake?
E comunque la dinamometriche andrebbero tarate periodicamente ed in genere la coppia riportata dai costruttori è quella massima comunque con ancora margini di sicurezza per evitare cricche nel telaio o strappare i perni.
Tuttavia c'è un po' di confusione se, com'è vero sul perno passante è specificato 10 Nm e sul manuale della bici la metà (4/5 Nm..)...
Si tratta di strumenti di precisione che hanno bisogno di taratura come già stato specificato e, in ogni caso, ci sono chiavi da due soldi che dubito fortemente siano affidabili e precise.
Detto questo, l’applicazione delle coppie di serraggio nominali è una condizione vincolante per garantire l'integrità strutturale dell'assieme. Quei valori sono calcolati per assicurare il corretto precarico dei componenti, prevenendo fenomeni di allentamento per vibrazione o snervamento dei materiali, e garantendo così un accoppiamento meccanico ottimale e duraturo.
Poi ognuno fa quello che vuole…
Io però ho avuto più di un amico che lamentava rumori provenienti dalla bici e che alla prova dei fatti erano dovuti a perni serrati poco
io con le ruote nuove avvertivo degli "stick" al cambio inclinazione... i perni passanti li serro sempre a 6-7Nm, ma ho risolto mettendo del grasso al silicone sulle sedi dove sono ubicate le ruote... stick passati
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CANNONDALE SUPERSIX EVO CARBON DISC FORCE eTAP AXS (2020) – TAGLIA 48
TELAIO :Cannondale SuperSix EVO (BallisTec Carbon), passaggio cavi integrato,freni a disco flat mount, perni passanti 12x100 / 12x142 FORCELLA :Ballis Tec Carbon, SAVE, corona integrata, perno passante 12x100mm GRUPPO :SRAM Force eTap AXS 12v (completamente elettronico Wireless) GUARNITURA...