Gusto personale oppure ci sono delle motivazione tecniche che te lo fanno odiare?
P.s. anche io preferisco la posizione classica del freno posteriore
- Stato
P.s. anche io preferisco la posizione classica del freno posteriore
se vendiamo un v2-r a tutti quelli che ci han detto di spostarlo, diventiamo ricchissimi :rosik:
la verità è che il freno sotto funziona uguale a quello sopra, esige solo un po' più di cura e purtroppo non è compatibile con metà dei powermeter sul mercato, oltre che essere più scomodo per mettere e togliere la ruota.
Per il resto, tempi sulle discese e test in laboratorio alla mano, la differenza di performance è praticamente nulla.
In discesa ci vuole pelo sullo stomaco...detto questo nel complesso sono più problematici, onde per cui sta scomparendo, rimarranno su alcune bdc aero ma li è più giustificato dato la specificità del telaio.
Ultima modifica:
Ti ha risposto [MENTION=1]crock[/MENTION] anche se l'ha tagliata un po' fina ...[emoji23][emoji23][emoji23]
sui telai aero in realtà è ancora meno giustificato...è ora di passare ai freni a disco
Be si certo ...[emoji23][emoji23][emoji23]
sorry, era il grafico sbagliato, ma la sostanza è quella. I freni a disco attualmente sono più aerodinamici dei rim brake (di poco)
bella sorpresa questa nuova bici. E' veramente stupenda.
e il freno posteriore è tornato al suo posto 
e il freno posteriore è tornato al suo posto 
se vendiamo un v2-r a tutti quelli che ci han detto di spostarlo, diventiamo ricchissimi :rosik:
la verità è che il freno sotto funziona uguale a quello sopra, esige solo un po' più di cura e purtroppo non è compatibile con metà dei powermeter sul mercato, oltre che essere più scomodo per mettere e togliere la ruota.
Per il resto, tempi sulle discese e test in laboratorio alla mano, la differenza di performance è praticamente nulla.
In poche parole solo rogne e nessun vantaggio, il gusto di complicarsi la vita...
Sono contento e dispiaciuto contemporaneamente:
sono contento perchè finalmente anche C60 ha i freni direct mount ...
Sono dispiaciuto, perchè, almeno dalle prime immagini, questo aggiornamento ha comportato anche un "aggiornamento" dell'estetica della forcella anteriore, che ora a mio avviso non ha più la bellezza e unicità tipica della versione precedente.
Forcella con single pivot, si nota la nervatura che corre lungo gli steli della forcella.
la nuova forcella con i direct mount, la nervatura si è persa ...
sono contento perchè finalmente anche C60 ha i freni direct mount ...
Sono dispiaciuto, perchè, almeno dalle prime immagini, questo aggiornamento ha comportato anche un "aggiornamento" dell'estetica della forcella anteriore, che ora a mio avviso non ha più la bellezza e unicità tipica della versione precedente.
Forcella con single pivot, si nota la nervatura che corre lungo gli steli della forcella.
la nuova forcella con i direct mount, la nervatura si è persa ...
Ultima modifica:
In poche parole solo rogne e nessun vantaggio, il gusto di complicarsi la vita...
Scusa eh! Rispondo a te per rispondere a tutti, quindi non la prendere come una questione personale, vedo che sei possessore di Wilier e Canyon, quindi desumo che non hai un V1-r, tantomeno una bici con il freno sotto il carro, e allora mi dici come fai a dire che questa soluzione non va bene se non l'hai mai provata? Parli per esperienza diretta o per sentito dire come la maggior parte dei detrattori di questa soluzione?
Se hai un razionale da esporre per sostenere la tua tesi fallo, attendo con ansia la tua risposta.
Mi sembra di stare su FB invece che su un forum di bici...
Sono contento e dispiaciuto contemporaneamente:
sono contento perchè finalmente anche C60 ha i freni direct mount ...
Sono dispiaciuto, perchè, almeno dalle prime immagini, questo aggiornamento ha comportato anche un "aggiornamento" dell'estetica della forcella anteriore, che ora a mio avviso non ha più la bellezza e unicità tipica della versione precedente.
Forcella con single pivot, si nota la nervatura che corre lungo gli steli della forcella.
la nuova forcella con i direct mount, la nervatura si è persa ...
Ma da quanto tempo il c60 monta i direct mount ?
In poche parole solo rogne e nessun vantaggio, il gusto di complicarsi la vita...
esteticamente il freno sotto è più carino e il risparmio di peso in quella posizione è quantificabile in almeno 20grammi.
se vendiamo un v2-r a tutti quelli che ci han detto di spostarlo, diventiamo ricchissimi :rosik:
la verità è che il freno sotto funziona uguale a quello sopra, esige solo un po' più di cura e purtroppo non è compatibile con metà dei powermeter sul mercato, oltre che essere più scomodo per mettere e togliere la ruota.
Per il resto, tempi sulle discese e test in laboratorio alla mano, la differenza di performance è praticamente nulla.
Guarda Crock, su questa benedetta questione del freno sotto il carro sei l'unico ad avere un approccio che condivido, dai una spiegazione tecnica che è sostenibile e su cui si può fare una discussione basata sui fatti.
Quello che non sopporto sono gli interventi negativi di chi non ha mai provato questa soluzione, e probabilmente nemmeno un caliper direct mount....
Sul V2-r sto scrivendo qualche riga sulle mie impressioni, vorrei fare una riflessione ragionata... spero di non sollevare un vespaio
[url]http://www.cyclinside.it/web/colnago-2018-ecco-la-v2-r-e-altri-ritocchi-sulla-c60/[/URL]
dopo la presentazione della nuova V2-r si parla degli aggiornamenti avuti da C60, per dover di cronaca i direct mount erano già stati montati nella versione "Anniversary" del C60.
Parrebbe pure che sia stata implementata una maggiore tolleranza della larghezza dei pneumatici, cosa da verificare e che era stata immaginata dall'autore di un post in questa discussione
[url]http://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=143835&start=15[/URL]
Guarda Crock, su questa benedetta questione del freno sotto il carro sei l'unico ad avere un approccio che condivido, dai una spiegazione tecnica che è sostenibile e su cui si può fare una discussione basata sui fatti.
Quello che non sopporto sono gli interventi negativi di chi non ha mai provato questa soluzione, e probabilmente nemmeno un caliper direct mount....
Sul V2-r sto scrivendo qualche riga sulle mie impressioni, vorrei fare una riflessione ragionata... spero di non sollevare un vespaio
perdona, senza polemica, ma credo che [MENTION=20762]cepe68[/MENTION] si riferisse a quanto detto da [MENTION=1]crock[/MENTION]
ora io, anche senza avere alcuna esperienza con freno sotto il carro, leggendo questo mi viene spontaneo pensarla esattamente come ha scritto [MENTION=20762]cepe68[/MENTION]: se ho solo problemi, per quanto uno possa considerarli minimi, e il vantaggio è solo un risparmio di 20gr (oltre all'estetica ma è soggettiva), beh la conclusione è quella
conclusione alla quale, evidentemente, è arrivata anche Colnago visto che il v2r non ha più il freno li sotto
Scusa eh! Rispondo a te per rispondere a tutti, quindi non la prendere come una questione personale, vedo che sei possessore di Wilier e Canyon, quindi desumo che non hai un V1-r, tantomeno una bici con il freno sotto il carro, e allora mi dici come fai a dire che questa soluzione non va bene se non l'hai mai provata? Parli per esperienza diretta o per sentito dire come la maggior parte dei detrattori di questa soluzione?
Se hai un razionale da esporre per sostenere la tua tesi fallo, attendo con ansia la tua risposta.
Mi sembra di stare su FB invece che su un forum di bici...
Rispondo: credo che molto probabilmente hai travisato il senso del mio intervento che ho fatto semplicemente per confermare quanto detto dall'utente crock il quale asseriva praticamente che di fronte a vantaggi nulli comportava una serie di inconvenienti secondo me fastidiosi.
Ti posso dire che quando acquistai la Wilier Zero7, l'alternativa era proprio la V1r che scartai proprio per questa soluzione del freno posteriore che può anche andare bene ma non è pratica come quella tradizionale. Ti faccio un esempio tra tanti: uno che dispone come spesso succede di due set di ruote da alternare, una in alluminio e una in carbonio con la necessità di cambiare o solo regolare i pattini a ogni sostituzione, questa soluzione ti fa passare la voglia di farlo. Altro esempio quando fori per strada, l'estrazione della ruota risulta molto più difficoltosa.
Posso dirti che pratico ciclismo da ormai trenta anni, di biciclette ne ho avute tante, vanto una discreta esperienza in ambito tecnico e riesco a capire quando una determinata soluzione può essere vantaggiosa o meno. Di solito quando intervengo sul forum lo faccio a ragion veduta e non per partito preso. Il fatto stesso che Colnago così come altri costruttori (mi viene in mente Trek) abbiano abbandonato questa soluzione mi fa pensare che poi alla fine non avevo torto. Mi scuso se mi sono un pò dilungato.
Bella bici , (v2-r)peccato abbia dei tubi sterzo lunghissimi .....spero facciano delle versioni più basse all'anteriore ...
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CANNONDALE SUPERSIX EVO CARBON DISC FORCE eTAP AXS (2020) – TAGLIA 48
TELAIO :Cannondale SuperSix EVO (BallisTec Carbon), passaggio cavi integrato,freni a disco flat mount, perni passanti 12x100 / 12x142 FORCELLA :Ballis Tec Carbon, SAVE, corona integrata, perno passante 12x100mm GRUPPO :SRAM Force eTap AXS 12v (completamente elettronico Wireless) GUARNITURA...