Le ruote d'aereo devono frenare.. e si tratta di potenze frenanti talmente mostruose da riuscire ad incendiare i freni (in carbonio). Se una microlavorazione in stile veloflex garantisse prestazioni migliori sul bagnato da qualche parte ci sarebbe, se non su un aereo.. su qualche tipo di auto da rally o gt o altro.
Se aumenta la pressione ma proporzionalmente diminuisce la superficie di contatto l'attrito resta uguale. Questo come considerazione sui massimi sistemi... in realtà c'è da considerare che le microlavorazioni si deformano e che sono talmente piccole da essere minori della deformazione stessa del copertone che le sovrasta, quindi la superficie di contatto non cambia.
Allo stesso modo sono così piccole da non riuscire fisicamente ad incastrarsi fra un grano e l'altro dell'asfalto (se lo facessero scorrerebbero anche di meno). Secondo me (e secondo l'ottimo sheldon brown) sono inutili.
Interessante e esaustivo, grazie.
Però, se aumenta la pressione diminuendo la superficie e quindi rimanendo stabile l'attrito, perchè le auto da corsa usano ruote larghe e quando si era trattato di diminuire la velocità delle Formula 1 in curva, si erano prima strette le gomme e poi aggiunte anche le scanalature?
(domanda ot, la formula 1 non è una bdc)
Quello non è acquaplaning, è semplicemente un cambiamento di coefficiente di attrito fra asfalto e della gomma quando sono bagnati.
Interessante e esaustivo, grazie.
Però, se aumenta la pressione diminuendo la superficie e quindi rimanendo stabile l'attrito, perchè le auto da corsa usano ruote larghe e quando si era trattato di diminuire la velocità delle Formula 1 in curva, si erano prima strette le gomme e poi aggiunte anche le scanalature?
(domanda ot, la formula 1 non è una bdc)
Si ne sono al corrente... ma se il coefficiente di attrito cambia è perchè cambiano appunto le condizioni che sono quelle di trovare un elemento che si interpone tra due superfici, in questo caso acqua... e questo fa si che si possa paragonare all'effetto aquaplaning, ho scritto paragonare, quindi... a mio avviso... la soluzione sarà la medesima, nel senso che devo trovare il modo di spostare quelle poche molecole di acqua dal punto di appoggio... cosa che, sempre secondo me, con quelle piccole zigrinature riesco a fare seppur in modo limitato... ma, ripeto, sempre meglio che niente... non convieni ?
Però a causa della deformazione della gomma, le mircoscanalature sono troppo piccole per poter spostare l'acqua da "valle" in valle fino all'esterno della gomma. Se queste microscanalature fossero invece abbastanza profonde da spostare davvero il film d'acqua (cosa che però è tecnicamente impossibile per altri motivi), sarebbero anche così profonde da avere vari punti di non contatto sulle "creste" della superficie di asfalto, diminuendo quindi l'aderenza totale (per via dello stesso discorso delle gomme da f1).
Quindi a tuo parere non servono a nulla nulla ?
Anzi a ben leggere ciò che hai scritto pare siano addirittura controproducenti
Secondo me, e secondo molti altri, sono inutili.
non mi pare che un produttore produca due gomme identiche se non per la lavorazione della superficie.
Quindi tutti quei ghirigori vari che si vedono sul molte coperture, vedi anche il più blasonato conti, sono solo per bellezza ?
Se fosse... non sarebbe meno oneroso farli lisci lisci ?
Non vuole essere polemica eh... semplicemente riflessioni.
Secondo me, e secondo molti altri, sono inutili.
O forse lo sono ancora
Da varie prove fatte... pare di no, mi pare strano che tanta enfasi sia solo marketing, ma te lo saprò dire... visto che con tutta probabilità questa primavera me li salgo
Forse per la fretta mi sono person un pezzo, hanno fatto delle prove con due copertoncini identici, stessa mescola, stessa carcassa ma diversa scolpitura superficiale?
Si, ma questo lo dice il "marketing".Forse non hai letto bene:
Le 19 intagliature longitudinali migliorano scorrevolezza, tenuta di strada e dispersione dellacqua in caso di fondi bagnati.
Forse non hai letto bene:
Le 19 intagliature longitudinali migliorano scorrevolezza, tenuta di strada e dispersione dellacqua in caso di fondi bagnati.
Beh, se i ciclisti lo vogliono tassellato... cosa vuoi che faccia una ditta produttrice mediamente sveglia?
Ho sempre usato i Veloflex corsa da 23 ed erano 23 effettivi, ho comprato i Veloflex corsa da 25, montati devo dire con maggiori difficoltà, misurati e sorpresa sono larghi 23,6 mm. Compro i conti s2 da 25 e sono 26,8 compro i Veloflex da 25 e sono 23,6 mi sto stufando di queste misure virtuali
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