Forature e gonfiaggi randagi

[parakito]

A breve recensione copertura da 28 ,montata sul cancello da sperimentazione , anticipo che niente di quello che mi aspettavo si è poi concretizzato .

Prodotti bici scontati

 

[brucorando]

Ciao Parakito! Perdonal' ignoranza infinita ma ho capito male o esiste un procedimento che usi per riparare un copertoncino tagliato tramite pezzo di copertoncino vecchio (toppa interna) insomma per evitare che la camera d' aria possa fuoriuscire e raschiare sul catrame? E soprattutto ritieni che un copertoncino usato sui rulli e quindi consumato e più sottile possa andare meglio?
Grazie

 

[parakito]

Ciao Parakito! Perdonal' ignoranza infinita ma ho capito male o esiste un procedimento che usi per riparare un copertoncino tagliato tramite pezzo di copertoncino vecchio (toppa interna) insomma per evitare che la camera d' aria possa fuoriuscire e raschiare sul catrame? E soprattutto ritieni che un copertoncino usato sui rulli e quindi consumato e più sottile possa andare meglio?
Grazie

Allora quello scritto sopra riguarda liquido anti foratura per piccoli buchi .
Per riparara o meglio tamponare un copertone tagliato , ci sono diversi modi .
Il primo è proprio quello citato da te pezzo vecchio di copertone ritagliato a mo di pezza arrotondata con il bordo per il tallonamento rimosso e tagliato di sbiego in modobda non avere spigoli vivi che potrebbero tagliare la camera d'aria .
Se il taglio è di grosse dimensioni e ovviamente non hai il copertone di ricambio , serve ago e fili da pesca e letteralmente va cucito il taglio avendo l'accortezza di fare uscire lago a metà dello spessore del copertone appena sopra le tele , ma sotto il battistrada , in modo che il filo non vada in contatto con l'asfalto rischiando che si tagli per usura .
Fatto questo la cucitura va coperta con la solits pezza di copertone vecchio .
Alta soluzione striscia interna anti foratura 12euro al Decathlon , si avvanza sempre un pezzo per ogni ruota da mettere nel matteriale tecnico di emergenza sotituisce e la pezza fatta con il vecchio copertone , ma se è gia presente nella ruota oltre a non forare potresti neppure accorgerti di avere tagliato il copertone , come è sucesso a me nell'ultimo brevetto da 1000km fatto la settimana scorsa .... me ne sono accorto per puro caso che il copertone aveva un bel taglio per metà sui 23mm di larghezza teke comprese .
Direi che quest'ultima è la soluzione migliore perché , preventiva con aggiunta dell'effetto anti foratura .

 

[brucorando]

Allora quello scritto sopra riguarda liquido anti foratura per piccoli buchi .
Per riparara o meglio tamponare un copertone tagliato , ci sono diversi modi .
Il primo è proprio quello citato da te pezzo vecchio di copertone ritagliato a mo di pezza arrotondata con il bordo per il tallonamento rimosso e tagliato di sbiego in modobda non avere spigoli vivi che potrebbero tagliare la camera d'aria .
Se il taglio è di grosse dimensioni e ovviamente non hai il copertone di ricambio , serve ago e fili da pesca e letteralmente va cucito il taglio avendo l'accortezza di fare uscire lago a metà dello spessore del copertone appena sopra le tele , ma sotto il battistrada , in modo che il filo non vada in contatto con l'asfalto rischiando che si tagli per usura .
Fatto questo la cucitura va coperta con la solits pezza di copertone vecchio .
Alta soluzione striscia interna anti foratura 12euro al Decathlon , si avvanza sempre un pezzo per ogni ruota da mettere nel matteriale tecnico di emergenza sotituisce e la pezza fatta con il vecchio copertone , ma se è gia presente nella ruota oltre a non forare potresti neppure accorgerti di avere tagliato il copertone , come è sucesso a me nell'ultimo brevetto da 1000km fatto la settimana scorsa .... me ne sono accorto per puro caso che il copertone aveva un bel taglio per metà sui 23mm di larghezza teke comprese .
Direi che quest'ultima è la soluzione migliore perché , preventiva con aggiunta dell'effetto anti foratura .

Ok, perfetto e ti ringrazio. Ottimi tutti i metodi soprattutto quelli fatti in casa perché quando succede che sei nei guai raramente hai a disposizione tutto ciò che serve e in questi casi sapere come poter fare fa la differenza tra proseguire e tornare in treno...

 

[brucorando]

Generalmente i randonneur tendono ad usare la pompa a mano per gonfiare la camera d' aria dopo una foratura. SOno d' accordo che la pompa é sempre disponibile, é ecologica, etc. E fin qui...
Però anche le bombolette di Co2 - non in alternativa ma in accoppiata - possono essere utili e comode, direi.
A patto di avere un rubinetto buono - quello preso anni fa era difettoso e non solo il mio!!! - come lo é quello della Zefal per esempio, semplice, leggero e funzionale, credo possa essere un buon aiuto.
Che ne pensate? Avete da segnalare particolari svantaggi oltre a quello di doversi eventualmente rifornire di bombolette?

 

[parakito]

Generalmente i randonneur tendono ad usare la pompa a mano per gonfiare la camera d' aria dopo una foratura. SOno d' accordo che la pompa é sempre disponibile, é ecologica, etc. E fin qui...
Però anche le bombolette di Co2 - non in alternativa ma in accoppiata - possono essere utili e comode, direi.
A patto di avere un rubinetto buono - quello preso anni fa era difettoso e non solo il mio!!! - come lo é quello della Zefal per esempio, semplice, leggero e funzionale, credo possa essere un buon aiuto.
Che ne pensate? Avete da segnalare particolari svantaggi oltre a quello di doversi eventualmente rifornire di bombolette?

I pro li hai elencati , i contro sono ingombro e peso aggiuntivo .
Per quello che mi riguarda l'unico vantaggio che per me sarebbe apprezzabile é di notte soprattutto se piove , nel caso ci si trova a dovere effettuare una riparazione a bordo strada con zero riparo é risulta sempre utile ripartire il prima possibile .
Per il resto una sosta un po più lunga inaspettata nel caso di lunghe percorrenze non farebbe differenze se la sosta avviene in condizioni di sicurezza , qualche minuto con il culo giù dalla sella : male non fa .
Alla fine si pala di due o tre minuti in più.
Se il motivo della foratura non è evidente io sono solito gonfiare la camera d'aria appena smontata per individuare il foro e risalire dunque alla medesima posizione sul copertone per vedere se la causa della foratura é ancora presente , e vi assicuro che è servito più di una volta a scoprire spine minuscole che diversamente mi avrebbero fatto forare di nuovo più avanti .
Pure una mezza gonfiata alla camera per agevolare l'inserimento sul cerchio sono cose che con la pompa a nano vengono meglio.
Io tra l'altro uso una pompa Micro che fa benissimo il suo dovere , pesa forse meno di una bombolette di co2 e ingombro identico.
Ragione per qui non uso il co2.

 

[brucorando]

I pro li hai elencati , i contro sono ingombro e peso aggiuntivo .
Per quello che mi riguarda l'unico vantaggio che per me sarebbe apprezzabile é di notte soprattutto se piove , nel caso ci si trova a dovere effettuare una riparazione a bordo strada con zero riparo é risulta sempre utile ripartire il prima possibile .
Per il resto una sosta un po più lunga inaspettata nel caso di lunghe percorrenze non farebbe differenze se la sosta avviene in condizioni di sicurezza , qualche minuto con il culo giù dalla sella : male non fa .
Alla fine si pala di due o tre minuti in più.
Se il motivo della foratura non è evidente io sono solito gonfiare la camera d'aria appena smontata per individuare il foro e risalire dunque alla medesima posizione sul copertone per vedere se la causa della foratura é ancora presente , e vi assicuro che è servito più di una volta a scoprire spine minuscole che diversamente mi avrebbero fatto forare di nuovo più avanti .
Pure una mezza gonfiata alla camera per agevolare l'inserimento sul cerchio sono cose che con la pompa a nano vengono meglio.
Io tra l'altro uso una pompa Micro che fa benissimo il suo dovere , pesa forse meno di una bombolette di co2 e ingombro identico.
Ragione per qui non uso il co2.

Ok e grazie PArakito. Faccio due considerazioni. Senza escludere la pompa (che avrò sempre e comunque dietro, ci mancherebbe) e pur avendo qualche riserva sulle Co2 devo dire che in accoppiata me le porterò dietro d' ora in poi. In un' occasione, recentemente, ha fatto un buon e rapido servizio.
Il peso? Secondo me molto relativo e preferisco qualche grammo in più per il kit foratura piuttosto che per altre cose magari meno utili.
Il problema con gli erogatori secondo me è che ne esistono in circolazione alcuni veramente osceni e difettosi: fare una cattiva esperienza con uno di questi modelli può essere determinante.
Altro problema é che uscendo dalla bomboletta troppo velocemente e in maniera continuata, Co2 tende a ghiacciare (questo almeno é quello che si avverte tenendo la bomboletta in mano: se ghiaccia una valvola, magari già umida, allora richiudere il flusso può essere molto difficile e può scoppiare la camera d' aria o il flusso si può disperdere nell' ambiente (anche se non ben attaccata alla valvola della camera).
Usando però un buon erogatore per quanto semplice possa essere, e facendo uscire piccole quantità di Co2 per poco tempo, si riesce a fare un buon lavoro.
Credo che il modo migliore possa essere questo: preparare il tutto. Gonfiare inizialmente la camera a mano, inserire, andare avanti a gonfiare a mano finché é agevole (e qui siamo ca. tra 3 e 5 atm. a seconda di camera, pompa e braccia ) quindi usare il Co2. I tempi così si riducono e in certi casi potrebbe far comodo...
Segnalo che ci sono prodotti di erogatori C02 con pompa incorporata e manometro: interessanti...
Ultima domanda: io non ho mai provato ma se, come hai scritto dietro, l' adattatore presta/schräder non serve per andare dal benzinaio perché quei compressori gonfiano massimo a 5 atm, allora non serve a molto avere (prima cercare) l' adattatore in questione e forse meglio una bomboletta di Co2 in più...

 

[brucorando]

Controllo copertoncini: COntinental 4000 S. In effetti hanno un bel po' di km addosso. Calcolando sulle dita ca. 8000. Quindi non mi posso lamentare. Quello posteriore ovviamente é praticamente arrivato. I buchetti di controllo sono quasi invisibili. All' anteriore invece ho notato di lato una bella incisione (regalo di un sasso incontrato in uno sterrato) e un taglio in superficie che fa vedere i fili sotto. Si potrebbe forse usarlo ancora ma preferisco cambiare le scarpe.
Parakito, avevi ragione sui tagli del COntinental. Pur - ribadisco - non potendomi lamentare della durata e qualità - una certa debolezza si può notare. D' altronde tutto é un compormesso.
Ora chiedo (soprattutto a Parakito o a chiunque abbia avuto esperienza in merito): per tagli sul COntinental intendi tagli a 90° rispetto al senso di marcia o paralleli a questo e magari verificatisi mentre andavi o come é successo a me tagli sulla "spalla" che non hanno causato scoppio?!
Inoltre pongo/propongo un elemento di discussione: che senso ha parlare di TPI e relative caratteristiche assunte di conseguenza dal copertoncino in senso di scorrevolezza, etc. etc. se poi al di sotto/di sopra dello strato con i fili tante marche piazzano strati e controstrati antiforatura, etc.? La resistenza al rotolamento non può a mio modo di vedere non venirne intaccata sia che gli strati siano sopra o sotto quello dei fili (della carcassa).
QUindi se questo ragionamento teorico avesse una pur minima valenza si potrebbe anche verificare che un copertoncino con meno TPI rispetto ad uno con più TPI potrebbe apparire ugualmente scorrevole.
Attendo prese di posizione...

 

[EuroToni]

Controllo copertoncini: COntinental 4000 S. In effetti hanno un bel po' di km addosso. Calcolando sulle dita ca. 8000. Quindi non mi posso lamentare. Quello posteriore ovviamente é praticamente arrivato. I buchetti di controllo sono quasi invisibili. All' anteriore invece ho notato di lato una bella incisione (regalo di un sasso incontrato in uno sterrato) e un taglio in superficie che fa vedere i fili sotto. Si potrebbe forse usarlo ancora ma preferisco cambiare le scarpe.
Parakito, avevi ragione sui tagli del COntinental. Pur - ribadisco - non potendomi lamentare della durata e qualità - una certa debolezza si può notare. D' altronde tutto é un compormesso.
Ora chiedo (soprattutto a Parakito o a chiunque abbia avuto esperienza in merito): per tagli sul COntinental intendi tagli a 90° rispetto al senso di marcia o paralleli a questo e magari verificatisi mentre andavi o come é successo a me tagli sulla "spalla" che non hanno causato scoppio?!
Inoltre pongo/propongo un elemento di discussione: che senso ha parlare di TPI e relative caratteristiche assunte di conseguenza dal copertoncino in senso di scorrevolezza, etc. etc. se poi al di sotto/di sopra dello strato con i fili tante marche piazzano strati e controstrati antiforatura, etc.? La resistenza al rotolamento non può a mio modo di vedere non venirne intaccata sia che gli strati siano sopra o sotto quello dei fili (della carcassa).
QUindi se questo ragionamento teorico avesse una pur minima valenza si potrebbe anche verificare che un copertoncino con meno TPI rispetto ad uno con più TPI potrebbe apparire ugualmente scorrevole.
Attendo prese di posizione...

Mai considerato i TPI indice di scorrevolezza, forse, non mi turba se invece di andare a 30 all'ora vado a 29.9 che poi alla fine la differenza sarà quella mi interessa solo avere un copertone che mi dia sicurezza nell'asciutto, nel tempo ma sopratutto nel bagnato.
Io i Continental li ho avuti poi sono passato ai Michelin poi ripassato ai Continental poi ancora agli Hutchinson ma da quando uso gli Schwalbe per l'uso che ne faccio io non c'è storia. Già detto uso i vecchi e collaudati Marathon Supreme 3mm di rinforzo peso accettabile buona tenuta all'usura per adesso e ottimi nel bagnato per ora non si cambia anche perché hanno solo 3500 Km e devo vedere se nel tempo tengono bene il consumo.
Prossimo che andrò a provare sarà sicuramente lo Schwalbe One ultimo nato della casa tedesca.

 

[brucorando]

Mai considerato i TPI indice di scorrevolezza, forse, non mi turba se invece di andare a 30 all'ora vado a 29.9 che poi alla fine la differenza sarà quella mi interessa solo avere un copertone che mi dia sicurezza nell'asciutto, nel tempo ma sopratutto nel bagnato.
Io i Continental li ho avuti poi sono passato ai Michelin poi ripassato ai Continental poi ancora agli Hutchinson ma da quando uso gli Schwalbe per l'uso che ne faccio io non c'è storia. Già detto uso i vecchi e collaudati Marathon Supreme 3mm di rinforzo peso accettabile buona tenuta all'usura per adesso e ottimi nel bagnato per ora non si cambia anche perché hanno solo 3500 Km e devo vedere se nel tempo tengono bene il consumo.
Prossimo che andrò a provare sarà sicuramente lo Schwalbe One ultimo nato della casa tedesca.

Schwalbe: non mi sono trovato. Problemi e peso notevole (allora i miei): sfido fossero antiforatura (poi ho bucato ugualmente). Oggi saranno anche migliori. Ma mi sono buttato sui MIchelin Lithion 2. Costano un terzo dei COntinental (ca.) e degli Schwalbe e sono completamente diversi (60 TPI) e alte caratteristiche. Vedremo...

 

[EuroToni]

Schwalbe: non mi sono trovato. Problemi e peso notevole (allora i miei): sfido fossero antiforatura (poi ho bucato ugualmente). Oggi saranno anche migliori. Ma mi sono buttato sui MIchelin Lithion 2. Costano un terzo dei COntinental (ca.) e degli Schwalbe e sono completamente diversi (60 TPI) e alte caratteristiche. Vedremo...

Vero i Lithion 2 costano la metà degli One della Schwalbe ma il peso del 28 che uso io dei Supreme è solo 90 gr. superiore ai Michelin con circa gli stessi TPI.
Come altri componenti dei mezzi che portiamo ognuno ha alla fine le proprie simpatie, idee, manie, importante è trovarsi al meglio e star bene su quello che si usa.
My personal thought.
:-)

 

[brucorando]

Come altri componenti dei mezzi che portiamo ognuno ha alla fine le proprie simpatie, idee, manie, importante è trovarsi al meglio e star bene su quello che si usa.
My personal thought.
:-)

Assolutamente vero. Inoltre anche la voglia di sperimentare, testare non é sempre assente, anche quando si trovano materiali con cui si viaggia bene.

 

[EuroToni]

Assolutamente vero. Inoltre anche la voglia di sperimentare, testare non é sempre assente, anche quando si trovano materiali con cui si viaggia bene.

Esattooooooooooo

 

[ANDY MAN]

Controllo copertoncini: COntinental 4000 S. In effetti hanno un bel po' di km addosso. Calcolando sulle dita ca. 8000. Quindi non mi posso lamentare. Quello posteriore ovviamente é praticamente arrivato. I buchetti di controllo sono quasi invisibili. All' anteriore invece ho notato di lato una bella incisione (regalo di un sasso incontrato in uno sterrato) e un taglio in superficie che fa vedere i fili sotto. Si potrebbe forse usarlo ancora ma preferisco cambiare le scarpe.
Parakito, avevi ragione sui tagli del COntinental. Pur - ribadisco - non potendomi lamentare della durata e qualità - una certa debolezza si può notare. D' altronde tutto é un compormesso.
Ora chiedo (soprattutto a Parakito o a chiunque abbia avuto esperienza in merito): per tagli sul COntinental intendi tagli a 90° rispetto al senso di marcia o paralleli a questo e magari verificatisi mentre andavi o come é successo a me tagli sulla "spalla" che non hanno causato scoppio?!
Inoltre pongo/propongo un elemento di discussione: che senso ha parlare di TPI e relative caratteristiche assunte di conseguenza dal copertoncino in senso di scorrevolezza, etc. etc. se poi al di sotto/di sopra dello strato con i fili tante marche piazzano strati e controstrati antiforatura, etc.? La resistenza al rotolamento non può a mio modo di vedere non venirne intaccata sia che gli strati siano sopra o sotto quello dei fili (della carcassa).
QUindi se questo ragionamento teorico avesse una pur minima valenza si potrebbe anche verificare che un copertoncino con meno TPI rispetto ad uno con più TPI potrebbe apparire ugualmente scorrevole.
Attendo prese di posizione...

io ne ho tagliati, a 90 gradi come scrivi tu, 2 praticamente nuovi nemmeno 300 km, sempre all'anteriore, nel primo caso un sasso con leggera fuoriuscita camera d' aria ed essendo vicino a casa ho sgonfiato e sono rientrato piano; ne l secondo pezzo di ferro dietro curva in discesa oltre il 20 % forato sia davanti che dietro. Ho rattoppato con pezze x camere d' aria entrambi e li uso in inverno che tanto gironzolo sempre nelle vicinanze.
Curiosità ci fai 8000 km tutti al posteriore prima di "finirli"? Io alterno 5000/5500 all' anteriore e poi li metto dietro, di + non durano.

 

[Zonzolo]

Curiosità ci fai 8000 km tutti al posteriore prima di "finirli"? Io alterno 5000/5500 all' anteriore e poi li metto dietro, di + non durano.

Anche io "riciclo" il copertoncino che uso all'anteriore sulla ruota posteriore, anche perché preferisco avere, davanti, delle gomme in buono stato.
Evito di scambiare posteriore con anteriore perché la gomma posteriore si consuma molto di più di quella anteriore ed usare davanti una gomma "squadrata" non mi sembra sicuro.
In ogni caso, i copertoncini consumati li butto prima di arrivare sulle tele... posso risparmiare su tante cose, ma non sulle gomme.

 

[brucorando]

Curiosità ci fai 8000 km tutti al posteriore prima di "finirli"? Io alterno 5000/5500 all' anteriore e poi li metto dietro, di + non durano.

Anche io "riciclo" il copertoncino che uso all'anteriore sulla ruota posteriore, anche perché preferisco avere, davanti, delle gomme in buono stato.
Evito di scambiare posteriore con anteriore perché la gomma posteriore si consuma molto di più di quella anteriore ed usare davanti una gomma "squadrata" non mi sembra sicuro.
In ogni caso, i copertoncini consumati li butto prima di arrivare sulle tele... posso risparmiare su tante cose, ma non sulle gomme.

Tutto al posteriore. Come li ho messi sù, così li ho tirati giù per buttarli. Ho calcolato il chilometraggio approsimativamente ma non credo che sia lontano dalla realtà. Il consumo dipende ovviamente da peso, tipo di guida, potenza scaricata, strade percorse.
Questa volta li ho voluti lasciare sù per vedere come reagivano dato che sono il mio riferimento.
Non faccio il cambio anteriore/posteriore. Non credo che un copertoncino maggiormente usurato rispetto ad uno più nuovo sia meglio averlo davanti o dietro. Quando tende all' appiattimento centrale, risulta rovinato (tagli o segni strani) lo sostituisco che stia davanti o dietro.
I "buchetti" indicatori d' usura non sono a mio modo di vedere necessariamente indicativi.

 

[ANDY MAN]

Tutto al posteriore. Come li ho messi sù, così li ho tirati giù per buttarli. Ho calcolato il chilometraggio approsimativamente ma non credo che sia lontano dalla realtà. Il consumo dipende ovviamente da peso, tipo di guida, potenza scaricata, strade percorse.
Questa volta li ho voluti lasciare sù per vedere come reagivano dato che sono il mio riferimento.
Non faccio il cambio anteriore/posteriore. Non credo che un copertoncino maggiormente usurato rispetto ad uno più nuovo sia meglio averlo davanti o dietro. Quando tende all' appiattimento centrale, risulta rovinato (tagli o segni strani) lo sostituisco che stia davanti o dietro.
I "buchetti" indicatori d' usura non sono a mio modo di vedere necessariamente indicativi.

8000 km davanti è nuovo, avrà qualche segno ma non si sarà consumato molto, secondo me è un peccato buttarlo; una volta, x prova, ne ho fatti 11000 circa all' anteriore ed iniziava a dare problemi di tenuta se piegavo in discesa perché aveva iniziato ad appiattirsi la parte centrale e quindi l' ho messo dietro dove ha fatto il suo dovere.

 

[brucorando]

8000 km davanti è nuovo, avrà qualche segno ma non si sarà consumato molto, secondo me è un peccato buttarlo; una volta, x prova, ne ho fatti 11000 circa all' anteriore ed iniziava a dare problemi di tenuta se piegavo in discesa perché aveva iniziato ad appiattirsi la parte centrale e quindi l' ho messo dietro dove ha fatto il suo dovere.

Nono a me risultano 8000 km al posteriore. L' anteriore lo elimino prima del tempo solo se riscontro problemi, tagli, etc.

 

[parakito]

Tutto al posteriore. Come li ho messi sù, così li ho tirati giù per buttarli. Ho calcolato il chilometraggio approsimativamente ma non credo che sia lontano dalla realtà. Il consumo dipende ovviamente da peso, tipo di guida, potenza scaricata, strade percorse.
Questa volta li ho voluti lasciare sù per vedere come reagivano dato che sono il mio riferimento.
Non faccio il cambio anteriore/posteriore. Non credo che un copertoncino maggiormente usurato rispetto ad uno più nuovo sia meglio averlo davanti o dietro. Quando tende all' appiattimento centrale, risulta rovinato (tagli o segni strani) lo sostituisco che stia davanti o dietro.
I "buchetti" indicatori d' usura non sono a mio modo di vedere necessariamente indicativi.

I "buchetti" indicatori d' usura sono un indicazione ma non l'unica , ne ho buttati 2 con ancora i buchi ben visibili e fondi , semplicemente perché mi sono accorto che la gomma si è staccata dalle tele nella parte centrale , in pratica formava una sacca d'aria fra tele e gomma senza che questa si fosse strappata in nessun punto , ma qualche frenata energica magari in discesa ad alta velocità , avrebbe causato un disastro .
In pratica é il terzo copertone GP 4000s comprato in momenti diversi in posti diversi , che getto per gli stessi motivi .
Probabilmente dipende dalle frenate da moto GP che faccio nelle lunghe discese , il copertoncino si scalda molto , a volte puzza persino di gomma bruciato

 

[brucorando]

I "buchetti" indicatori d' usura sono un indicazione ma non l'unica , ne ho buttati 2 con ancora i buchi ben visibili e fondi , semplicemente perché mi sono accorto che la gomma si è staccata dalle tele nella parte centrale , in pratica formava una sacca d'aria fra tele e gomma senza che questa si fosse strappata in nessun punto , ma qualche frenata energica magari in discesa ad alta velocità , avrebbe causato un disastro .
In pratica é il terzo copertone GP 4000s comprato in momenti diversi in posti diversi , che getto per gli stessi motivi .
Probabilmente dipende dalle frenate da moto GP che faccio nelle lunghe discese , il copertoncino si scalda molto , a volte puzza persino di gomma bruciato

Successa cosa analoga anche se il mio copertoncino era ormai abbastanza usurato...