puo essere che sono anche le prime disk
mentre le nuove sono più appetibili con impianti più adatti alla strada.
c'è gente che cambia bike tutti gli anni.
Dopo un centinaio di pagine di discussione comincio a vedere una moria di bici disco in ventita....dovrebbe essere il contrario azz e vorrei trovare sul mercatino ruote blasonate a 4 euro.. ragazzi il disco è il futuro, frena da dio e migliori i tempi anche in salita! (-.non vendete trovate soluzioni!
puo essere che sono anche le prime disk
mentre le nuove sono più appetibili con impianti più adatti alla strada.
c'è gente che cambia bike tutti gli anni.
Almeno un ordine di grandezza nel mondo reale lo dannoSi, assolutamente daccordo, sono prove empiriche.
Probabilmente non avrei dovuto nemmeno menzionarli, ma giusto per non dare numeri a caso, perchè si tendeva a sostenere che l'aerodinamica fosse cosa ininfluente nella BDC, quando invece ne è la sostanza.
all'impiego della protezione che, come si capisce, per me è ripugnante (oltre che nella sostanza inutile)
sull'altro 3d, quello dell'affaire Ventoso, era stata pubblicata la foto di un carterino a protezione del disco; era nettamente più carino
scherzi a parte temo che quella sia la soluzione di compromesso che verrà adottata per la ripresa della sperimentazione UCI per i pro .
La cosa, sinceramente, mi dispiacerebbe molto perché da lì in poi potrebbe essere che anche per noi comuni amatori la possibilità d' utilizzo in gara diventi subordinata all'impiego della protezione che, come si capisce, per me è ripugnante (oltre che nella sostanza inutile)
Altro giro, altro regalo...
è un esigenza della bdc, quella di poter ottenere il valore massimo di rigidità di ogni tubo del telaio. Se non vuoi è un conto, ma devi avere questa possibilità. La lunghezza del perno attuale con il corpetto pignoni da 11 è già limite; aumentandola diminuisci lo spazio per i foderi orizzontali, con i quali se non vuoi toccare la pedivella e/o il copertoncino, li devi fare, o più stretti, o più storti o più lunghi, non ottenendo quindi la massima rigidità possibile.
Che più alta è la velocità, più probabile è la flessione dei foderi orizzontali che così non ti permettono la stessa tenuta, lo stesso controllo.
Mi chiedo se questo sbandamento a sx in frenata, chi lo avverte e chi no, chi più che meno, non possa essere invece innescato dalla campanatura assimetrica della ruota anteriore.direi che per il momento accantono la nuova bici disc, dopo l'ennesima prova ammetto che sono io che ho problemi :rosik::rosik::rosik::rosik:
Nuovamente sento tirare a sinistra su un telaio che granitico è dire poco, vuol dire che non sono fatto per i dischi...
battute a parte ho deciso di montare lo Sram Hydro sulla Canyon, telaio migliore difficilmente riesco a trovarlo a prezzi decenti, prendo giàun gruppo (Sram Red22 hydro) con i comandi per i dischi, e chissà che l'anno prossimo ci siano telai interessanti.
Per le ruote vorrei provare un paio carbonio tubeless sotto i 1200 grammi profilo 38 mm, trovato poco o nulla se non a prezzi proibitivi...
Io ho delle ruote di primo montaggio mavic...lo sbandamento a sx non l ho mai sentito...e si che in discesa vado discretamente e peso 86 kg[emoji3] [emoji1]Mi chiedo se questo sbandamento a sx in frenata, chi lo avverte e chi no, chi più che meno, non possa essere invece innescato dalla campanatura assimetrica della ruota anteriore.
La frenata si scarica sui raggi che vanno in trazione sul cerchio, la diversa lunghezza ed angolazione degli stessi non può provocare una flessione della ruota?
Forse oltre ad un telaio solido ci vuole anche una ruota altrettanto solida.
E' giusto uno spunto di riflessione, se ho detto una stupidaggine mi potete insultare e tacciare :rosik:... non ribatterei
Mi chiedo se questo sbandamento a sx in frenata, chi lo avverte e chi no, chi più che meno, non possa essere invece innescato dalla campanatura assimetrica della ruota anteriore.
La frenata si scarica sui raggi che vanno in trazione sul cerchio, la diversa lunghezza ed angolazione degli stessi non può provocare una flessione della ruota?
Forse oltre ad un telaio solido ci vuole anche una ruota altrettanto solida.
E' giusto uno spunto di riflessione, se ho detto una stupidaggine mi potete insultare e tacciare :rosik:... non ribatterei
forcella, serie sterzo, ruota, tutto è implicato nella torsione, quello che mi da più da pensare è la sensazione al posteriore, molto accentuata.
Se bilanciata la frenata al 60 davanti e 40 dietro...provate a sentire le vostre sensazioni e ditemi, io con la Cayo e le Spada Stiletto TTX ho davvero avuto brutte sensazioni.
In bici non si stacca, si frena o meglio si rallenta. Chi stacca, in discesa, è un picchetto :)
In bici non si stacca, si frena o meglio si rallenta. Chi stacca, in discesa, è un picchetto :)
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