1kg per una persona di 55k è come 1,5kg per uno di 80.
e non potrebbe essere altrimenti
1kg per una persona di 55k è come 1,5kg per uno di 80.Il peso in più o meno incide indicativamente alla stessa maniera...sicuramente prendendo atleti ai 2 estremi di 55/60 kg ed 80/85 kg o più in proporzione incide in maniera diversa (basta fare w/kg e risulta evidente..) è solo per dare una indicazione netta che il peso in salita conta.....e maggiore e la pendenza e maggiore risulterà il suo effetto..
W/kg1kg per una persona di 55k è come 1,5kg per uno di 80.
e non potrebbe essere altrimenti
Se cosi fosse avrei piu vantaggio nell'avere una bici che pesa 1Kg in meno che 200gr di ruote in meno? Nelle cronoscalate si punta prima sulle ruote top e poi, budget permettendo, sulla bici top. Anche in campo professionistico, in caso di cronoscalata,si è sempre visto profilo basso e tubolare a pressioni stellari.30/40 secondi fra quelle due righe due ruote mai nella vita
1kg in più invece si son 35s abbondanti su una salita simile
Portebbe anche essere, ma sei sicuro che non sia riferito a pari ruota e pari pressione? Mi ripeto..R1 copertoncino 25mm vittoria rubino grafene 8 bar vs. Hiperon ultra tubolare Vittoria corse 23mm 10 bar non c'è storia (confort a parte..)Poi se non hai mai provato queste ruote con tubolare a 10 (e si puo arrivare a 12..) forse è difficile da capireutti i test indicano il vantaggio tubolare di 2-3w ad andature di circa 40km/h.
confesso mai provato nulla sui 10bar. il mio mondo galleggia tra i 6 e i 7 bar.Portebbe anche essere, ma sei sicuro che non sia riferito a pari ruota e pari pressione? Mi ripeto..R1 copertoncino 25mm vittoria rubino grafene 8 bar vs. Hiperon ultra tubolare Vittoria corse 23mm 10 bar non c'è storia (confort a parte..)Poi se non hai mai provato queste ruote con tubolare a 10 (e si puo arrivare a 12..) forse è difficile da capire
Che si punti male non c'è dubbio, la fisica è una e questo dice, se poi si vuol credere alle favolette del meccanico/zio/cuggiono ecc fate pureSe cosi fosse avrei piu vantaggio nell'avere una bici che pesa 1Kg in meno che 200gr di ruote in meno? Nelle cronoscalate si punta prima sulle ruote top e poi, budget permettendo, sulla bici top. Anche in campo professionistico, in caso di cronoscalata,si è sempre visto profilo basso e tubolare a pressioni stellari.
Immagino che la bici immortalata con le onde sullo sfondo che si infrangono sia la tua....che sella monti?Vi segnalo un nuovo gruppo della Giant TCR su FB https://www.facebook.com/groups/1141670360058444
Con la sella avanzata, stile crono, poni i presupposti per disintegrarti i ginocchi, ma chi bello vuole apparire deve soffrire.
Che poi, seppure fosse e ti ci trovassi bene, che problema ci sarebbe?
Arretrato, avanzato...c'è tanto di "moda" pure in questo eh.
Alla partenza di una tappa del giro di 7 anni fa vidi per bene la bici di Nibali (specy astana, tag 56): aveva la selle a fine carrello tanto era arretrata (e un attacco da 12). Che significa? Nulla ovviamente.
Ti metti in bici.
Ti senti "comodo".
Fai i tuoi giri.
Se quando torni non hai dolori, perfetto.
Chissenefrega delle mode che cambiano come bandierine al vento oltretutto ( ieri l'altro dovevi stare iperlungo in bici, poi compatto meglio se con telaio più piccolo, poi c'è stato il momento "occhio al femore e all'arretramento", oggi iperavanzato tanto "studi recenti dicono che va bene uguale"...)
Una salita può essere all'1% o al 20% e gli effetti del kg in più saranno completamente differenti.Differenze ci sono, la misurabilità oggettiva delle stesse è problematica.
Cassani in un video con Boglia (gds) scalando non ricordo più quale salita disse che 1kg sono circa un aggravio di 3" al km in salita.
La prendiamo per buona perchè è Cassani ma frase più buttata li non c'è: se il ciclista pesa 60Kg o meno forse si (o forse il gap è maggiore!); se l'atleta pesasse 80kg sarebbe lo stesso? Per me uno di 80 o più kg manco se ne accorge se prende o perde 1 kg per dire.
Ciò detto va considerato anche l'aspetto soggettivo che spesso si schernisce ma che ha un suo peso: se con una specifica conf ti sento "perfettamente a tuo agio" probabilmente renderai al meglio delle tue possibilità addirittura creando un gap maggiore (o erodendolo se negativo).
Ma a nessuno è mai venuto in mente che la pressione delle gomme debba dipendere anche dallo stato della strada; è inutile anzi dannoso gonfiare a pressioni stratosferiche, come per correre in un velodromo, quando poi la ruota si mette a saltare come un rospo ed a perdere quindi trazione se strada è in brutte condizioni?confesso mai provato nulla sui 10bar. il mio mondo galleggia tra i 6 e i 7 bar.
sicuramente avere 10bar senti l'asfalto e la sensazione può essere quella di avere una ruota performante e scattante rispetto a un contatto con l'asfalto più morbido.
il mio dubbio è che tuttavia rimanga solo una sensazione e poco più.
i test di RR, tra 6,9 e 8,3 bar indicano uno scarto di circa 0,5W per le coperture top a 40km/h.
questo mi porta a dire che 10bar o 8 alle velocità della salita fa veramente poca differenza.
E aggiungo che non a caso ci sono dei calcolatori che danno indicazioni sulla pressione ottimale a cui gonfiare le ruote; la pressione consigliata varia a seconda delle condizioni della strada su cui si andrà a pedalare (tra i vari fattori)Ma a nessuno è mai venuto in mente che la pressione delle gomme debba dipendere anche dallo stato della strada; è inutile anzi dannoso gonfiare a pressioni stratosferiche, come per correre in un velodromo, quando poi la ruota si mette a saltare come un rospo ed a perdere quindi trazione se strada è in brutte condizioni?
Io ad esempio con le disc tubolare larghezza 26 e tubolare da 25 con le camere in lattice a 7.5 atmosfere già patisco ogni irregolarità della strata per non parlare di giunte e avallamenti!Ma a nessuno è mai venuto in mente che la pressione delle gomme debba dipendere anche dallo stato della strada; è inutile anzi dannoso gonfiare a pressioni stratosferiche, come per correre in un velodromo, quando poi la ruota si mette a saltare come un rospo ed a perdere quindi trazione se strada è in brutte condizioni?
Domanda da chi non ha mai usato i tubolari: se vai bello spedito e prendi una buchetta, raccordo d'asfalto etc, e no hai la pressione a 10bar, c'è il rischio di pizzicare come con i copertoni+camera d'aria quando si va a basse pressioni?Io ad esempio con le disc tubolare larghezza 26 e tubolare da 25 con le camere in lattice a 7.5 atmosfere già patisco ogni irregolarità della strata per non parlare di giunte e avallamenti!
Il mio di dubbio invece è capire come delle srl1 36 o 42 pompate alle pressioni indicate, si pongano nei confronti di una ruota top tubolare a 10 atm. perche se cambio bici e ho una ruota meno performante poi oltre 1 kg di troppo sulla bici... meglio lasciar perdereconfesso mai provato nulla sui 10bar. il mio mondo galleggia tra i 6 e i 7 bar.
sicuramente avere 10bar senti l'asfalto e la sensazione può essere quella di avere una ruota performante e scattante rispetto a un contatto con l'asfalto più morbido.
il mio dubbio è che tuttavia rimanga solo una sensazione e poco più.
i test di RR, tra 6,9 e 8,3 bar indicano uno scarto di circa 0,5W per le coperture top a 40km/h.
questo mi porta a dire che 10bar o 8 alle velocità della salita fa veramente poca differenza.
Il tubolare si pompa a 10 e basta. E di per sè è piu comodo di un copertoncino con camera a 8. Poi di solito tubolare fa coppia con ruota ultrarace e l insieme risulta granitico..ma di per se è piu comodo del copertoncino. Uguale a chi usa la ruota cadex piuttosto che srl1. La cadex a pari configurazione e copertoncino è una spaccaossa. Dico X esperienza altrui...non le ho mai provate.Domanda da chi non ha mai usato i tubolari: se vai bello spedito e prendi una buchetta, raccordo d'asfalto etc, e no hai la pressione a 10bar, c'è il rischio di pizzicare come con i copertoni+camera d'aria quando si va a basse pressioni?
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