Hai ragione, anche perché, le strade sono talmente asfaltate bene.....che non si nota la differenza con gli sterrati e i ghiaiati!!!La mtb era il mezzo polivalente per eccellenza ci potevi far di tutto ora è diventato uno strumento specialistico.
Sono vent'anni che uso bici simil gravel prima con biciclette da ciclocross che l'unico limite a quei tempi era che non c'erano coperture adattate per lo sterrato più impegnativo poi con gravel vere e proprie .
Nel 1992 sono andato a Parigi in 11 giorni con la mtb .
Quando si fanno giri molto lunghi anche in giornata di 250 /300 km e oltre la bicicletta deve essere il più versatile possibile.
Con gravel posso permettermi di fare dei circuiti che con la bdc non sono possibili o pericolosi.
Da noi in Romagna ce ne sono tanti che grazie alla gravel puoi fare con la bicicletta da corsa devi ritornare indietro perché un tratto di strada è impraticabile e con le mtb moderne non hanno senso.
L'esempio più noto è l'attraversamento delle foreste Casentinesi partendo dalla città che in passato ho fatto anche con la bdc passando sugli sterrati più facili un esperienza che non ho più ripetuto troppo pericolo.
Altri percorsi adatti a gravel sono le valli di Comacchio e il delta delta del Po.
L'unica bicicletta che ho preso col monocorona è stata una fat bike ma anche con quella mi sono reso conto del limite del monocorana troppa differenza tra un pignone e l'altro .
falso visto che c'è ampia scelta di cambi meccanici da gravel anche di gamma medio altaIntanto die standard senza possibilità di scelta c'è li hanno, almeno in parte, imposti.....freni a disco e cambio elettronico. Però, per chi mastica più sterrato che asfalto il monocorona ha senso, meno parti soggette a guasti e avarie dovute a polvere e fango.
così come c'è sempre il grx 12v 2x e pure sram propone il 2x da gravel( meno diffuso ma esiste)Io sono d'accordo con te e sulla gravel preferisco la doppia.
Pero' io non credo che venga imposto uno standard. Se ci fosse un mercato consistente per la soluzione con la doppia, stai sicuro che qualcuno lo cavalcherebbe. Il problema e' che quando diventa una scelta di una piccola minoranza, non e' economicamente conveniente per nessun produttore.
Dalla settimana scorsa è uscito anche l'entry level CUES, anche se non ci sono ancora i prezzi in girofalso visto che c'è ampia scelta di cambi meccanici da gravel anche di gamma medio alta
Hai ragione, ragionavo da bdc pura
Direi a oggi un non problema. Shimano offre GRX meccanico ed elettronico con 2 diverse guarniture doppie, poi come scritto da altri arriva anche CUES con un'altra misura. Microshift fa una doppia 10v; e mi sa anche Sensah ha una doppia 46/30. Il mono va sicuramente per la maggiore ma le doppie non mancano...Sto vedendo che il monocorona oramai è il primo allestimento anche nelle gravel non vorrei che andasse a finire come per le mtb che io non prendo più proprio per questo motivo.
Non voglio convincere nessuno su una soluzione , a me non va che mi venga imposto uno standard senza possibilità di scelta.
Si ma non ti fornisce gli stessi rapporti... perché se hai una corona anteriore 48-32 hai ben altra scala di rapporti a disposizione.Come range di rapporti ormai il mono è arrivato: 10-44 con corona 44 è di fatto equivalente alla compatta con 11-34 dietro. Il fatto del rapporto meno agile in salita e troppo corto nel pedalable non è più vero con i gruppi moderni.
Restano però i salti tra un pignone e l'altro. Di fatto una cassetta 12v mono fornisce la stessa spaziatura di una cassetta 10v con la doppia davanti. Bene (io ho il Tiagra), ma non il meglio possibile.
c'è chi usa la gravel prevalentemente su asfalto, quindi è normale che possa ritrovarsi con rapporti troppo corti in alcuni frangenti.Io non capisco sti discorsi sulle imposizioni. I gruppi gravel 2x esistono, e se non ti piace la roba di primo montaggio la cambi. Poi boh, ci sono i pro che con l'1x ci fanno di tutto, pero' gli amatori non riescono proprio a pedalarci, per i percorsi che fanno loro "serve" questo o quello... Io ho il 40 davanti e 10-52 dietro. Se sui saliscendi ho il rapporto troppo corto, pazienza. Manco dovessi fare la prova cronometrata.
Ma siamo d'accordo, a ognuno il suo rapporto in base all'utilizzo che ognuno fa. Solo, non capisco che senso ha andare a perplimersi sul perché esista il 1x. Non lo vuoi, non lo metti.c'è chi usa la gravel prevalentemente su asfalto, quindi è normale che possa ritrovarsi con rapporti troppo corti in alcuni frangenti.
si cambia la corona o il pacco e il problema (se così si può definire) è risolto.
io ho trovato la pace dei sensi con 40 e pacco 12v 9-46.
a breve allestirò una bici "strana" (di davvero difficile definizione) sempre monocorona, perché reputo il mono una soluzione valida in diversi ambiti (ovviamente in base al mio utilizzo).
resta comunque una spaziatura peggiore per l'1x e l'abitudine alla doppia degli stradistic'è chi usa la gravel prevalentemente su asfalto, quindi è normale che possa ritrovarsi con rapporti troppo corti in alcuni frangenti.
si cambia la corona o il pacco e il problema (se così si può definire) è risolto.
io ho trovato la pace dei sensi con 40 e pacco 12v 9-46.
a breve allestirò una bici "strana" (di davvero difficile definizione) sempre monocorona, perché reputo il mono una soluzione valida in diversi ambiti (ovviamente in base al mio utilizzo).
Less is more.Spiegatemi i vantaggi di questa soluzione ?
Ma siamo d'accordo, a ognuno il suo rapporto in base all'utilizzo che ognuno fa. Solo, non capisco che senso ha andare a perplimersi sul perché esista il 1x. Non lo vuoi, non lo metti.
Bici strana, mi puzza di dropbar MTB con un bel mullet
Ciao, il 44 davanti mi sembra bello lungo, se fai salite impegnative è bello duro da tirare. Mi sembra di capire dalla cassetta che monti tu abbia Shimano, di solito come corona monta il 40. Che è il giusto compromesso tra piano e salita.Ciao a tutti, voglio cambiare la bici con una gravel e volevo sapere se conviene passare al monocorona o no. Ho visto che con una 44 davanti e 10-51 dietro, in pianura andrei simile ad adesso (34-50 e 11-30), come sviluppo metrico. Il dubbio è in salita, mio punto debole, con 44-51 andrei meglio rispetto al 34-30? Ovviamente parliamo di pendenze oltre il 7-8%.
avresti già un rapporto molto più corto di adesso, ma sei sicuro di avere rapporti così stradali sulla gravel? 11-30 non ha proprio senso e il grx solitamente ha guarnitura 48-31Ciao a tutti, voglio cambiare la bici con una gravel e volevo sapere se conviene passare al monocorona o no. Ho visto che con una 44 davanti e 10-51 dietro, in pianura andrei simile ad adesso (34-50 e 11-30), come sviluppo metrico. Il dubbio è in salita, mio punto debole, con 44-51 andrei meglio rispetto al 34-30? Ovviamente parliamo di pendenze oltre il 7-8%.
ah si avevo mal interpretato probabilmenteCredo intenda la sua attuale BDC...
si ora come ora 48-31 e 11-36 è un bel range di rapporti MA appunto identico a 44 e 10-51 che diceva, dove ovviamente hai più salti, se giri da solo può anche andare, un po si sente ma si sopravvive, ci ho fatto un po di km stradalizzando la gravel attuale con 46 e 10-51 alla fine mi son trovato meglio del previsto, certo ad alta velocità i salti sono evidenti ma sono situazioni in cui difficilmente spingo forte, per il resto non va male, ho fatto sia varie uscite di ripetute in salita che un lungo con muri duri e salite regolari e poi il fiandre amatori senza problemi, se non appunto qualche salto ad alta velocità , con il vantaggio di avere un rapporto corto spettacolarmente corto che sul koppemberg è stato una manna e non avere il deragliatoreParere mio se vuoi una bici molto polivalente ti conviene restare su una doppia 48/31 e 11-36 e passa la paura.
Il monocorona lo ottimizzi per la salita o per la pianura, uno o l'altro sarà un compromesso.
Te lo dice uno che usa un 42 con pacco 11-32 ma la uso esclusivamente in pianura.
Il top come diceva @andry96 a Febbraio 2025 era l'11v 46/30 e pacco 11-42.
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