AncheOk... bene... la discussione verteva su sezioni diverse tra anteriore e posteriore e quale era quella, eventualmente corretta, per l anteriore e quale al posteriore.... probabilmente ho frainteso la tua risposta (credo)... però ti ho dato l opportunità di poter menzionare i tuoi titoli e capacità quindi direi che sei andato bene anche così
p. s. x le strade bianche chiedevi a me ??
mah... che ti devo dire... non sono un fisico da urlo, digiamo... e anche io l'ultima volta che ho usato sezioni differenti, ho messo il più grande al posteriore, infatti... il fatto è che ultimamente mi pare che ne vengano messe in discussione svariate, delle vecchie credenze, in ambito. come ad es. quelle relative alla scorrevolezza e la pressione degli pneumatici. adesso è improvvisamente diventato più scorrevole uno pneumatico largo e sgonfio... che ci vuoi fare?! di questo passo, faranno dei caschi che si infilano dai piedi!stai scherzando vero, mi domando perché le frecce hanno la punta davanti e non dietro, mah, sarò rimasto indietro con la fisica,
beh quando le formula 1 correranno in retromarcia allora mi ricrederò,mah... che ti devo dire... non sono un fisico da urlo, digiamo... e anche io l'ultima volta che ho usato sezioni differenti, ho messo il più grande al posteriore, infatti... il fatto è che ultimamente mi pare che ne vengano messe in discussione svariate, delle vecchie credenze, in ambito. come ad es. quelle relative alla scorrevolezza e la pressione degli pneumatici. adesso è improvvisamente diventato più scorrevole uno pneumatico largo e sgonfio... che ci vuoi fare?! di questo passo, faranno dei caschi che si infilano dai piedi!
già! infatti. è così. e cmq se vogliamo... di esempi di aerodinamica che hanno forme che si rastremano sul finire, tipo squalo, ce ne sarebbero parecchi. anche le stesse macchine di formula uno, se ci fai caso, hanno la forma del telaio che si rastrema così..beh quando le formula 1 correranno in retromarcia allora mi ricrederò,
uno pneumatico più largo di 2 o 3 mm con meno pressione segue meglio il disegno dell'asfalto che non è una pista in legno dove le pressioni sono tuttora altissime,
ecco, davanti più piccola e dietro più larghe, mai visto una formula uno fatta al contrario,già! infatti. è così. e cmq se vogliamo... di esempi di aerodinamica che hanno forme che si rastremano sul finire, tipo squalo, ce ne sarebbero parecchi. anche le stesse macchine di formula uno, se ci fai caso, hanno la forma del telaio che si rastrema così..
È l'inverso che non funziona 28 davanti e 25 dietro va decisamente peggioIo ho fatto 2/3 mila km col 28 dietro e 25 davanti (provato solo per il prezzo top del deca) differenza che ho sentito io così è solo che il 25 è più scomodo del 28, non pensavo ci fosse tutta sta differenza sulle sconnessioni con la stessa tipologia di copertone.
Poi avevo anche pensato di metterlo dietro, ma solo per finirlo più alla svelta
Che dite cambio? Taglio riparato dal lattice Continental 6.1 Bar iniziali e sono tornato a casa con 6 Bar direi ottimo lattice.
Lo pneomatico comunque era arrivato alla fine i pallini che segnano il consumo sono spariti parlo del posteriore mentre invece l'anteriore ha ancora qualcosina da dire anche se ho i P-Zero che aspettano di essere montati....
Il nastro lascio l'originale DT Swiss o mi devo cimentare per la prima volta a mettete lo Schwalbe?
Se vi devo dire la verità ho un pò di timore a cambiare nastro
Consigli?
Direi anch'io di sostituirlo, magari entrambi con l'occasione. La sicurezza prima di tutto. Se il nastro non presenta segni di usura evidenti lascialo dov'èChe dite cambio? Taglio riparato dal lattice Continental 6.1 Bar iniziali e sono tornato a casa con 6 Bar direi ottimo lattice.
Lo pneomatico comunque era arrivato alla fine i pallini che segnano il consumo sono spariti parlo del posteriore mentre invece l'anteriore ha ancora qualcosina da dire anche se ho i P-Zero che aspettano di essere montati....
Vedi l'allegato 300209
Il nastro lascio l'originale DT Swiss o mi devo cimentare per la prima volta a mettete lo Schwalbe?
Se vi devo dire la verità ho un pò di timore a cambiare nastro
Consigli?
Cambiate entrambi e le usate sono finite nel cassonetto della spazzatura
Poco più sopra mi chiedevano sul mio cerchio che larghezza hanno i P-Zero Race
Ho un cerchio da 18mm e misurano 26mm esatti a una pressione massima di 7.5 bar
Ora sono in pressione senza lattice a 7.5 Bar sul posteriore c'è una leggerissima perdita che ho visto con la insaponata vediamo più tardi a quanto le trovo
Il nastro era nuovo e l'ho lasciato
Vedi l'allegato 300219
Montati i Pro One e perdono anche loro hahahaCi sono dietro ora e al momento l'anteriore l'ho trovata sgonfia mentre la posteriore si sta sgonfiando molto lentamente.
Perdono dai fianchi e sono senza lattice
Alla anteriore ho sostituito il nastro DT Swiss che era buono con lo Schwalbe e perde ugualmente sul fianchetto era giusto per provare.
Il modello non è quello SL.
Per curiosità ho uno pneumatico Schwalbe Pro One nuovo e faccio il paragone cosi vi faccio sapere se è il P-Zero ad avere problemi di tenuta.
Ma credo di sì perché su due tipi di cerchi DT Dwiss con GP5000TL e appunto i Pro One ci ho girato senza lattice .....mo vediamo come finisce
Che dite cambio? Taglio riparato dal lattice Continental 6.1 Bar iniziali e sono tornato a casa con 6 Bar direi ottimo lattice.
Lo pneomatico comunque era arrivato alla fine i pallini che segnano il consumo sono spariti parlo del posteriore mentre invece l'anteriore ha ancora qualcosina da dire anche se ho i P-Zero che aspettano di essere montati....
Vedi l'allegato 300209
Il nastro lascio l'originale DT Swiss o mi devo cimentare per la prima volta a mettete lo Schwalbe?
Se vi devo dire la verità ho un pò di timore a cambiare nastro
Consigli?
Oddio scusami ma mi sono dimenticato di risponderti!I 26 sono reali oppure più larghi una volta messi su?
hanno spurgato sui fianchi
Tra il cerchio e il copertoneSulla spalla o fra cerchio e copertone?
Tra il cerchio e il copertone
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