Il Tubeless sulla Bdc
- Creatore Discussione natcam
- Data di inizio
- Stato
FrankieLoSmilzo
Apprendista Velocista
- 9 Ottobre 2011
- 1.655
- 68
- 50
- Bici
- Cervelo S5, Van Nicholas Aquilo, Cinelli Gazzetta, Cancello Legnano
ah... vedo che non sono l'unico "diversamente scalatore"... il mio peso è identico.
io li tengo a 8 + 8.5.
per esperienza oltre al peso del ciclista è molto importante la rigidità della ruota, con le rigide zonda tubeless custom, arrivo a malapena ai 7 bar mentre con le wh 6700 a parità di tubeless aumento di mezzo bar a pari confort.
4x16
Maglia Iridata
- 21 Marzo 2010
- 13.336
- 6.458
- 43
- Bici
- Rewel Chorus 11; Vetta Centaur 10; Giant Athena 9; Bianchi Vento 602 Veloce 8; Benotto 900sp 300ex 7
dunquec, oggi ho provato gli ultremo su un percorso di 66 km e circa 1200m di dislivello con fondo perfettamente asciutto a volte liscio a volte sconnesso e devo dire che rispetto al copertoncino non c'è storia, il tubeless vince su tutti i fronti! in primis il confort, con il mio peso di 76kg li ho gonfiati a 6 e 6.5 e il confort è veramente eccellente, le frustate sulle braccia sono solo un lontano ricordo, e la tenuta in curva è eccellente, con i vittoria rubino 150tpi non piegavo così tanto!!! insomma, ne sono entusasta e valgono tutti e 85 gli euro!!!
ho solo una curiosità, ma anche a voi, sulla zonda posteriore, avete la valvola corta? se si come si può ovviare l'inconveniente? devo montare una valvola più lunga o ci sono delke prolunghe?
ho solo una curiosità, ma anche a voi, sulla zonda posteriore, avete la valvola corta? se si come si può ovviare l'inconveniente? devo montare una valvola più lunga o ci sono delke prolunghe?
forse le hai invertite?avendo il cerchio differenziato non vorrey che campy abbi adottato due misure diverse di valvola per anteriore e posteriore
vanno bene anche sul bagnato, anche per via della minor pressione; ovviamente con l'acqua la prudenza non è mai troppa
4x16
Maglia Iridata
- 21 Marzo 2010
- 13.336
- 6.458
- 43
- Bici
- Rewel Chorus 11; Vetta Centaur 10; Giant Athena 9; Bianchi Vento 602 Veloce 8; Benotto 900sp 300ex 7
era il dubbio che mi era venuto, ma il raccordo della pompa, in quello anteriore ci entra giusto giusto, quindi non mi sembra sia segno di valvola lunga, nel senso che se fosse effettivamente 4mm più lunga (che è la differenza di profilo) il raccordo dovrebbe rimanere un pò fuori e invece si infila giusto giusto ed è questo che mi fa pensare che le due valvole siano uguali!!! ho una pompa silca superpista con questo raccordo, forse è lui che è lungo
Ognuno ha le sue abitudini come potrai capire leggendo i post precedenti, secondo me dipende dal contesto:
Sei in gara e non vuoi perdere tempo, quindi parti con il liquido già nei copertoni, se buchi la maggior parte delle volte neanche te ne accorgi perchè il liquido ripara immediatamente;
se il liquido non basta smonti, ti sporchi un po' le mani e metti la camera.
Non sei in gara e non hai patemi di orario, parti senza il liquido, buchi, usi una bomboletta gonfia-ripara (Eff Mar Nespresso, Vittoria Pitstop), se anche la bomboletta non ripara vai di camera.
Non hai problemi di orario e non hai nessuna intenzione di sporcarti le mani, parti senza liquido e senza bomboletta e s e buchi metti direttamente la camera.
Io non ho i tubeless ma l'argomento mi interessa in futuro potrebebreo essere un opzione valida.
L'inserimento della camera d'aria è cosi facile come per i clincher?
La vecchia valvola si stacca facilmente ?
Il tubeless comunque ha dentro un nastro paranipple nel caso i cerchi siano bucati e raggiati?
Io penso che un giorno per noi ciclisti si farà come fanno tutti i motociclisti con una bomboletta fast e via se prorpio deve succedere amen si lascia la moto dal primo gommista/ciclista.
La probabilità dell'evento bucatura sarà talmente rara o lenta nello dispiegarsi che non ci si farà +caso.
I've a dream...
Daccordo su tutto tranne sulla maggiore scorrevolezza del tubolare ( da imputare all'assieme ruota carbonio) prova un irc top secret tubeless con interno in butile e ne riparliamo magari abbbinato ad una full carbon tubeless
torniamo a bomba sul full carbon tubeless.
In vendita qui sul mercatino ci sono le Corima Tubeless full carbon, circa 1600 grammi di peso, trama 12k (cerchio in carbonio modulo medio per resistenza a fatica), e mozzi Corima.
Sembrano essere buone ruote, ma prodotte del 2009 e poi mai più aggiornate o modificate; il problema (come rilevato in Fulcrum/campagnolo con le alto profilo carbo/alu) è gestire la pressione sui fianchi sottili e la pista frenante che scalda.
A quanto pare, ancora l'anno scorso, sia Campy che Fulcrum stavano lavorando al progetto 2 way fit per carbo/alu e spero si siano spinti anche un po' oltre ragionando su un Full carbon 35 mm tubeless ready.
Certamente finché ci saranno i freni tradizionali sarà realmente difficile avere una ruota tubeless in carbonio leggera, coi freni a disco sarà diverso, per il momento la tecnologia permette questo.
Come ovviare al problema?
Ovviamente aumentando il numero di layer nella costruzione, rinforzi ma temo sarà dura scendere sotto i 1400 gr.
Ho letto la prova dell'amico Marko dei tubeless: su asfalto completamente liscio le differenze sono dovute al tipo di cerchio e non alla copertura, o per meglio dire: un cerchio in carbonio ti da una sensazione diversa rispetto ad un pari cerchio in alluminio :eek: Non penso tu riesca a quantificare in km/h o Watt il vantaggio rispetto al tubeless (col tubolare), per cui le sensazione sono ottime anche col tubeless e questo è ciò che importa.
Io sto aspettando delle no brand in carbonio da convertire, vi terrò aggiornati.
In vendita qui sul mercatino ci sono le Corima Tubeless full carbon, circa 1600 grammi di peso, trama 12k (cerchio in carbonio modulo medio per resistenza a fatica), e mozzi Corima.
Sembrano essere buone ruote, ma prodotte del 2009 e poi mai più aggiornate o modificate; il problema (come rilevato in Fulcrum/campagnolo con le alto profilo carbo/alu) è gestire la pressione sui fianchi sottili e la pista frenante che scalda.
A quanto pare, ancora l'anno scorso, sia Campy che Fulcrum stavano lavorando al progetto 2 way fit per carbo/alu e spero si siano spinti anche un po' oltre ragionando su un Full carbon 35 mm tubeless ready.
Certamente finché ci saranno i freni tradizionali sarà realmente difficile avere una ruota tubeless in carbonio leggera, coi freni a disco sarà diverso, per il momento la tecnologia permette questo.
Come ovviare al problema?
Ovviamente aumentando il numero di layer nella costruzione, rinforzi ma temo sarà dura scendere sotto i 1400 gr.
Ho letto la prova dell'amico Marko dei tubeless: su asfalto completamente liscio le differenze sono dovute al tipo di cerchio e non alla copertura, o per meglio dire: un cerchio in carbonio ti da una sensazione diversa rispetto ad un pari cerchio in alluminio :eek: Non penso tu riesca a quantificare in km/h o Watt il vantaggio rispetto al tubeless (col tubolare), per cui le sensazione sono ottime anche col tubeless e questo è ciò che importa.
Io sto aspettando delle no brand in carbonio da convertire, vi terrò aggiornati.
ciao, ci sono delle ruote che nessuno considera ma sono qualitativamente parlado eccezionali e mi riferisco alle american classic in versione tubless ( solo alluminio) ne fanno due versioni una da 22 mm di altezza cerchi dal peso imbarazzante di 1219 g e un tipo con cerchio da 30 e qui il peso vsale fino a 1372 g (pesi eccezionali secondo il mio punto di vista. Io utilizzo american classic nell mtb (29) da tre anni ho lo stesse set dui ruote con cui ho fatto parecchie gare xc e granfondo e mai ho avuto un problema di centratura raggio rotti o cuscinetti da cambiare (peso 78kg) La mia domanda è la seguente secondo voi c'è differenza tra una coppia di cerchi tubless da 30 in alluminio (tipo american classic) e una coppia da 30 in carbonio con pista frenante in alluminio no brend, mi riferisco alle sensazioni di assorbimento e il beneficio che da il tublees, la differenza di materiale del cerchio è cosi tanto percettibile? http://www.amclassic.com/en/products/road-wheels/road-tubeless
Non è che nessuno le considera, è che costano un botto!!!
Stavo giusto cercando quali difetti avevano...
Stavo giusto cercando quali difetti avevano...
Però però...c'è un'offerta interessante, visto che spenderesti più o meno la stessa cifra con l'assemblaggio di cui si parlava.
[url]http://clee-cycles.co.uk/esite/P21902/product[/URL]
Poco più di 800 , non male...
- Stato