Appena montati sulla Air e devo dire che sono spettacolari!
Le nuove ruote Newmen Streem VONOA
- Creatore Discussione BDC-MAG.COM
- Data di inizio
- Watchers 42
Un mese fa ho sostituito i cuscinetti del mozzo posteriore perché la ruota libera era dura, nonostante serrassi al più a 4Nm. Nonostante abbia usato poco la bici ora siamo daccapo e proprio ieri ho smontato ”i tappi” e la ruota libera: i cuscinetti, che sono praticamente nuovi, li ho trovati un po’ impuntati, ma appena li ho fatti girare a mano si sono ripresi un po’, ma sì sente che non sono fluidi. Ho pure notato che il perno che passa nel mozzo (non quello che chiudere la ruota) ha un minimo gioco longitudinale (direi 3-5 decimi) e non so se questo sia voluto (nel senso che una volta che la ruota viene montata il gioco viene eliminato) o se sia una delle cause del problema; ho anche notato che il perno certamente gira in maniera autonoma rispetto ad almeno uno dei cuscinetti (come se il diametro del perno fosse un filo troppo piccolo rispetto al diametro della boccola del cuscinetto) e anche qui non so se sia normale e tutto si sistemi un volta che la ruota viene montata ed assicurata dal perno passante (a logica io direi di no, però mi lascio aperte le porte). Insomma, al di là delle mie congetture, così la ruota non funziona di certo come dovrebbe e ora scriverò all’assistenza. Il tutto è partito più o meno con una situazione simile alla tua, solo che io or devo stare te to a non smettere di pedalare troppo di colpo altrimenti la gabbia del deragliatore viene tirata…
Intendo quando sul cavalletto giri la ruota e quando smette di girare, se tutto è okay, la ruota fa un azione tipo pendolo (perchè non è mai bilanciata perfettamente e su queste ruote, a maggior ragione perchè leggere, il peso della valvola tende a portare la stessa nel punto più basso)
A mio avviso in genere si, in genere.. perchè alcune ruote (poche in verità) anche se stringi più del dovuto non risentono della pressione esercitata agli estremi del perno ruota.
volevo chiederti come si comportano queste ruote quando su strada ti sorpassa un autoarticolato o comunque un mezzo pesante, ti crea una forte sbandata visto la leggerezza delle ruote oppure nulla di cosi rilevante? oltrettutto volevo chiedere, se hai 2 coppie di ruote bisogna regolare ogni volta che si sostituisce una coppia con un altra per evitare che una delle due il disco freno tocchi nella pinza? faccio questa domanda perche' non avendo mai avuto ruote coi freni a disco ed i dischi freno passano a filo nella pinza non vorrei che ad ogni cambio di ruota bisogna dover fare delle regolazioni, stesso discorso con il cambio elettronico che se regolato alla perfezioni su una ruota potrebbe non essere perfetto su un altra.
Per il discorso del serraggio ci sono degli strumenti validi per capire a quanto serrare? io fino ad ora chiudo le ruote sempre a sensazione tendendo a chiudere parecchio (senza esagerare ovviamente) pero' se uno serra troppo rischia di fare dei danni alla ruota?
Cerco di dirti qualche cosa io in attesa che chi ha queste ruote possa entrare nello specifico. Per la parte tecnica può darsi che al cambio ruota ci sia da centrare la pinza freno ma ti assicuro che è una operazione semplice che una volta imparata non ci pensi neanche più. Io ad esempio se al cambio ruota noto che il disco tocca , allento le viti della pinza , tiro il freno e tenendo pinzato torno a serrare le viti della pinza e poi rilascio il freno. Se poi continua a toccare , per carità può succedere , allora potrebbero esserci problemi che vanno al di là della ordinaria manutenzione , ma normalmente come ho spiegato è sufficiente per sistemare il tutto. Per quanto riguarda il cambio elettronico potrebbe essere necessario regolarlo con i micro aggiustamenti della catena tramite i pulsantini presenti nelle leve del medesimo o modificare i limiti alti o bassi di azione tramite una piccola vite sul deragliatore posteriore. Cioè , io ad esempio cambiando ruota con un diverso pacco pignoni mi sono trovato che la catena era centrata e girava benissimo ma si fermava sull'11 e non andava sul 10 ultimo pignone ( ho SRAM). Avrei dovuto regolare la vitina per reimpostare il limite pe" dire "al deragliatore di scendere sul 10 ma dato che non lo uso mai , per ora tengo tutto così. Comunque semplici operazioni e normale manutenzione. Molto importante invece L'utilizzo di una chiave dinamometrica per i serraggi. Anche io all'inizio avevo tutti i tuoi dubbi ma ora mi sono attrezzato e non ci penso proprio più.
Poca roba rispetto ad altre ruote, considera però che risucchio e spinta laterale la subisce più il corpo che non le ruote quando ti soropassa un mezzo pesante.
Ho/avrei 3 coppie di ruote che alterno.. l'unica che mi costringe a muovere/adattare le pinze sono la Bora Wto seppure di un inezia ma su queste ruote monto un disco diverso attualmente e dovrei riprovare.
Con il cambio invece nessun problema.
Si.. in questo caso credo proprio che se si serra oltre il dovuto si rischia di danneggiare irrimediabilmente i cuscinetti, però basta saperlo (e nel mio caso come dicevo ho notato che serrando troppo il P.P. la ruota non gira più libera)
Basterebbe una dinamometrica ma anche fare un segnetto sul perno e sul telaio con un lapis (che è quasi indelebile e non rovina nulla.. cosa che io faccio)
il mio meccannico mi ha buttato :) questa inutile valvola e finalmente ho una normale valvola tubless montata....era uno sbattimento per ogni gara cx dove la regolazione della pressione è importantissima...
se non avessere questa caratteristica le ha definite buone ruote.
Io mi ci trovo benissimo...vediamo nel lungo termine
domanda banale
hai una chiave dinamometrica da consigliarmi oppure per il serraggio ruota e' sufficiente una qualsiasi? se si devo acquistare anche gli inserti esagonali o vengono forniti insieme all'acquisto?
Mi spiace ma stai chiedendo alla persona sbagliata.. io l'avrei la dinamometrica ma l'avrò usata 3-4 volte quando la acquistai (tanto che adesso non so più nemmeno dove l'ho messa)
Sarò strano ma.. mi fido più delle mie mani finchè funzionano
ho sempre fatto cosi anche io ma il saper (anche solo il correre il rischio) di rovinare dei cuscinetti ceramici mi girerebbe assai, io le ruote le smonto 1/2 volta a settimanaMi spiace ma stai chiedendo alla persona sbagliata.. io l'avrei la dinamometrica ma l'avrò usata 3-4 volte quando la acquistai (tanto che adesso non so più nemmeno dove l'ho messa)
Sarò strano ma.. mi fido più delle mie mani finchè funzionano
Leggi i post precedenti, le famose valvole, il serraggio dei bloccaggiDel tipo
E questi li chiami problemi ?
Ce ne fossero così.. sarebbe una manna
A mio avviso sono ruote degne di nota.. molto più di altre anche più blasonate considerando peso e costo.. indi rapporto qualità>prezzo e al momento, pur nella mia ignoranza, non conosco nulla di meglio.
Sul primo problema si può sorvolare, se ho capito bene si risolve mettendoci le valvole tradizionali.E questi li chiami problemi ?
Ce ne fossero così.. sarebbe una manna
A mio avviso sono ruote degne di nota.. molto più di altre anche più blasonate considerando peso e costo.. indi rapporto qualità>prezzo e al momento, pur nella mia ignoranza, non conosco nulla di meglio.
Il secondo problema invece mi farebbe girare i coglioni, perchè lo reputo di una certa gravità.
E questi li chiami problemi ?
Ce ne fossero così.. sarebbe una manna
A mio avviso sono ruote degne di nota.. molto più di altre anche più blasonate considerando peso e costo.. indi rapporto qualità>prezzo e al momento, pur nella mia ignoranza, non conosco nulla di meglio.
Me lo sono perso, quale è il problema con il serraggio? Sulle mie nulla da segnalare dopo 5k km
Credo che a stringere il perno passante post. con la coppia di serraggio dovuta i cuscinetti oppongano resistenza.
Sai quante ruote ho avuto con quel genere di problema ? Parecchie.. ma si risolve con un briciolo di attenzione in più quindi nulla di drammatico visto che la soluzione c'è, fai conto che per evitarlo sarai ad 1 ottavo di giro in meno.. quindi un inezia.
In pratica è come regolare cuscinetti conici tipo Da o Campi.
Considera il peso di quelle ruote e forse puoi comprendere perchè il distanziale passante possa cedere se chiudi eventualmente troppo il perno passante.