Perchè ?
E' del tutto normale che tu abbia le tue idee al riguardo, però di solito le si fissa o meglio si rafforzano o annientano dopo una prova, dirlo per impressione o sentito dire lascia il tempo che trova.
Le nuove ruote Newmen Streem VONOA
- Creatore Discussione BDC-MAG.COM
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E' del tutto normale che tu abbia le tue idee al riguardo, però di solito le si fissa o meglio si rafforzano o annientano dopo una prova, dirlo per impressione o sentito dire lascia il tempo che trova.
il vantaggio è sia marketing sia il fatto della riduzione di peso, in effetti il peso dei raggi è poco influente, sono interessato a prendere la CUBE con queste ruote le Newmen Streem A.49/54 VONOA Carbon, ma non mi intriga il fatto della loro larghezza
bo, qui tutti abbiamo avuto decine di ruote a raggi rimbrake, io una ruota dritta al decimo di mm non l'ho mai avuta. shimano, fulcrum, mavic, bontrager, giant, dt, cito quelle che mi tornano in mente mai una. un raggio scheggiato a quel modo non implica niente, sostituirlo è banale. fosse mio nemmeno mi preoccuperei dal momento che la resistenza meccanica del raggio è ben superiore a quella di un raggio acciaio. si parla di 300kg e più. puo essere successo in 1000 modi, anche se il punto è sospetto e rivolto verso il senso contrario di rotazione. escluderei quindi l'urto con un sassolino alzato dall'anteriore o qualcosa di simile. e' certo che un raggio in carbonio è più delicato di un raggio acciaio, ma sul fatto che i raggi in questione siano sicuri nell'utilizzo non ci sono dubbi, forse addirittura più che raggi acciaio. su ruote rim con pochi raggi ci sono state anche cedimenti strutturali improvvisi per la rottura in sequenza di raggi partita dalla rottura di un solo raggio . con questi vonoa mi verrebbe da escludere possa succedere una cosa del genere.
Non entro nel merito del modello in questione, ma credo che uno dei vantaggi principali dei raggi in carbonio (almeno da quello che leggo in giro) sia la maggior rigidità laterale che sono in grado di conferire alla ruota nel suo insieme e che dovrebbe tradursi in maggior reattività (questo probabilmente dovuto anche al minor peso complessivo legato alla maggior resistenza meccanica e leggerezza del carbonio rispetto all'acciaio, e/o al numero inferiore di raggi utilizzati), maggior stabilità e minor dispersione della forza impressa sui pedali.
Che tutto questo si traduca in un vantaggio tangibile anche per l'amatore medio che, oltre a fare un uso differente della bicicletta, non ha la stessa potenza di un PRO da scaricare a terra, questo non mi è dato saperlo....quello che posso dire è che se oggi dovessi pensare a un set nuovo di ruote per la mia bicicletta, probabilmente mi orienterei su modelli con raggi in carbonio, anche solo per togliermi la curiosità di provarle.
andry96
Ammiraglia
al netto del vantaggio cronometrico danno quella piacevolissima sensazione di ruota rigida e leggerissima che quando ti alzi sui pedali è decisamente goduriosa perché da la sensazione di guadagnare metri facilmente e di muovere lateralmente la bici altrettanto facilmente
ti alzi spingi e la ruota dietro è rigidissima, quella davanti per quel che spingi sul manubrio lo è altrettanto ma essendo pure leggerissima e profilo medio basso si muove lateralmente con una facilità imbarazzante
ovviamente il contro, almeno per le newmen è imho un poco di scomodità in più, almeno rispetto alle ruote a cui ero abituato, chi gira abitualmente con alto profilo probabilmente sente la cosa meno
Io sarei tra quelli....il mio "codice etico" mi vieta di scendere sotto i 50mm di profilo!
su questo se ne era già parlato altrove,
di fatto a determinare le deformazioni non è tanto la potenza ma la forza/coppia applicata a telaio e ruote.
i pro anche se molto potenti non è che hanno tutta questa forza. sembra che la abbiano perche vanno come schegge in salita ma vanno come schegge perche mediamente pesano 10-15kg meno di un amatore e con una cadenza sconosciuta ad un amatore.
a livello di forza saranno il 5-10% in più di un amatore non tanto più. metti insieme tutto e vanno quasi il doppio ma con deformazioni simili, mdvp e wva a parte.
andry96
Ammiraglia
vanno il doppio di potenza/peso anche facendo 10/15rpm, in più e qualche kg in meno fanno comunque coppie decisamente elevate e scatti per noi inimmaginabili, poi ovvio quintana magari non fa tanta coppia più di un amatore passistone da 85kg ma un pro medio da 70kg ne fa già una enormità, gli uomini da classiche lasciamo perdere
poi c'è Milan che su bici taglia xs e con le crocs ai piedi faceva 1000w girando a caso nel piazzale( sulla bici di ellisonde?)
si ma quello che voglio dire è che io 80kg che ho la struttura ossea di un ciclista prof di 65-70kg quando vado in piedi (che è la condizione di deformazione maggiore) mi appoggio sui pedali non c'è tanta differenza con la forza che ci fa un pro. la differenza è che un pro in piedi fa comunque 75-80rpm, io meno di 60 (il 25-30% in meno). la differenza in peso/potenza del 50-60% è già fatta con peso e cadenza.vanno il doppio di potenza/peso anche facendo 10/15rpm, in più e qualche kg in meno fanno comunque coppie decisamente elevate e scatti per noi inimmaginabili, poi ovvio quintana magari non fa tanta coppia più di un amatore passistone da 85kg ma un pro medio da 70kg ne fa già una enormità, gli uomini da classiche lasciamo perdere
poi c'è Milan che su bici taglia xs e con le crocs ai piedi faceva 1000w girando a caso nel piazzale( sulla bici di ellisonde?)
risultato io a pari forza/coppia salgo a 1100-1200m/h un pro standard a 1500-1700
milan non è un ciclista, fa parte di un altra razza, la razza che se facessero gli amatori a birra e salsicce, sarebbero manzi da 100-110kg
Condivido in toto a maggior ragione nel mio caso che posseggo una bike dedicata al cross (quindi rigidissima) dove mi sono trovato costretto a montare un cannotto reggisella leggermente arretrato Ritchey e adesso la schiena ringrazia
Però è piacevolissima la percezione di resa al colpo di pedale.
ho delle vecchie lightweigt milestein per tubolare raggi in carbonio su bici con cerchi a pattino, oddio sensazioni migliori se sei sui pedali si, ma sono sensazioni, poi io peso 57kg non ho molta potenza
Mathieu van der Poel uses unreleased Shimano Dura-Ace wheelset to dominate Omloop het Nieuwsblad | BikeRadar
The flying Dutchman opens his classics account for 2026 with some new hoops
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Restando in tema Omloop, diciamo che sarebbe interessante capire che diavolo è successo alla ruota posteriore di un corridore della Jayco :/
Se ho capito bene e questo è tutt'altro che certo, Hambini sulla sua pagina d'ingegneria ciclistica, parlava di problemi derivanti dal sistema d' aggancio del raggio al mozzo.
avevo già sentito dei due sistemi di ancoraggio dei raggi al mozzo, uno dei quali implica quasi certamente che se un raggio salta, il sistema perde tensione (ovviamente) e gli altri raggi sono liberi di uscire dalle loro sedi; però non so se è il caso dei mozzi che montano sulle cadet
andry96
Ammiraglia
al netto del fatto che quel che succede sul pavè è sempre qualcosa di abbastanza particolare ed estremo...
probabilmente ha forato e continuato a ruota sgonfia, a quel punto però se insisti sul pavè con il tlr a terra o quasi l'inserto non fa miracoli e prima o poi il cerchio si sfonda, una volta sfondato il cerchio per come son fatte le teste dei raggi su quella ruota( incastrate al mozzo non avvitate) imho un raggio totalmente detensionato si può tranquillamente sganciare soprattutto se spinto in direzione opposta alla tensione abituale e/o lateralmente, a quel punto si smontano tutti i raggi e tanti saluti
è curioso infatti che i raggi non sono rotti ma semplicemente smontati dal mozzo, proprio perché si possono sganciare, ma imho era già una ruota morta quando è successo
Ok, grazie, mi pare di capire, al netto della particolarità del pavé, che il mozzo di cadex è tra quelli da “lista nera”, anche dalla foto non mi è chiaro se il pacco pignoni/disco aiuta a mettere i raggi in sicurezza dall’uscire dalla sede. Mi guarderò bene dal guardare i mozzi delle mie AR :-)
Nuove ruote...?Vedi l'allegato 514298
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