porta la minipompa e basta non il co2.....se vuoi attack e sicuramente un gonfia e ripara.
Io ho latticizzato soltanto quelle del mulo ma fortunatamente non ho mai forato.Uso lo slim pro che non sò se funzioni o meno(ai mie amici ha riparato)ma che sicurmanete non intasa la valvola.Le bora le ruote della domenica per capirci non le latticizzo.
è una delle differenze tra i due top di gamma gp4000s e competitionok grazie
dove hai trovato questo dato? sul sito Conti non c'è scritto nulla in proposito
è una delle differenze tra i due top di gamma gp4000s e competition
Ieri ennesima foratura della stagione con i tubolari, stavolta un bel vetro che ha lacerato il battistrada di un bel mezzo centimetro abbondante. Il lattice ha fatto egregiamente il suo lavoro (Tufo Hi composite carbon) e poi al bar ho chiuso il battistrada con una goccia di attack.
Super sufficiente per finire il giro, non so se per utilizzarlo ad oltranza, era proprio un bel taglio.
descrizioneok grazie
dove hai trovato questo dato? sul sito Conti non c'è scritto nulla in proposito
Cuciti a mano e vulcanizzati dal personale Continental AG di lunga esperienza
un ottimo connubiomi arrivano venerdì le shamall montate proprio competition cosa devo aspettarmi!?!!
descrizione
Come poco tempo fa avevo detto,ho montato due Rally per vedere se c'è tutta questa differenza tra tubolari da 15 euro e gli altri. Premetto che non ho mai provato i tubolari super costosi,quelli da 100 euro l'uno. I piu costosi sono stati i Competition da 70 euro(che va già bene come prezzo) Ho percorso un misto di pianura e salita,ovviamente seguita dalla discesa.Partiamo dal fatto che ho fatto solo 400 km in due uscite singole,per cui è sicuramente presto per l'affidabilità. Invece per quanto riguarda le sensazioni si può già dire qualcosa. Le note negative: Non hanno la valvola smontabile-Sono piu duri degli altri,sicuramente meno confortevoli. Le note positive: Come scorrevolezza sono sicuramente inferiori ai piu pregiati,ma non sono poi cosi sicuro che se ci mettessi la scritta di un CX sentirei la differenza. In salita il fatto che siano piu duri e fin meglio,mi danno la sensazione di trasmettere completamente la mia (pochissima) forza,come se non ci fosse nessuna dispersione- In discesa non sono arrivato a pieghe estreme come mi capita di fare qualche rara volta con i pregiati. Però non sono sicuramente andato piano. In frenata in discesa a velocità abbastanza alte,direi intorno ai 65/70 ho provato piu volte a frenare deciso,ho avuto un ottima sensazione di aderenza e di sensazione della strada. Per la valvola,bè io l'ho lasciata svitata e ho messo una classica prolunga. Tra l'altro e due settimane che li ho montati e non li ho ancora rigonfiati. Cioè,i primi giorni la pompa l'ho attacca ma era sempre ferma dove l'avevo messa(8 ATM). Ora non resta che vedere la durata del battistrada e sopratutto(che è il motivo per cui li ho provati) la resistenza alle forature. NON li ho latticizzati.
dove hai trovato quella descrizione?
nelle descrizioni di altri shop on line
a questo punto penso che l'unica sia scrivere a continental chiedendo informazioni dettagliate sulle differenze dei propri tubolari e le relative tecniche costruttive
Quindi i tufo sono i più riparabili in caso di foratura se si porta un tubetto di attak mi par di capire
Ps meglio latticizzare i tubolari o portare con se una bomboletta di pit-stop come uso fare io? Grazie
a questo punto penso che l'unica sia scrivere a continental chiedendo informazioni dettagliate sulle differenze dei propri tubolari e le relative tecniche costruttive
Come ti trovi con gli Hi-Composite Carbon?
Il pit stop lo puoi lasciare al negozio visto che funziona tre volte si e sette no e sostituirlo con un mini kit contenente lattice.
Si, i Tufo sono gli unici che hanno praticamente un unico involucro fatto da battistrada+tela+camera, per cui la foratura è sempre in asse e lo spessore notevole; tutti gli altri sono invece composti da un involucro esterno fatto di tela+battistrada e poi all'interno c'è la camera d'aria.
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