SCR1
Recordman
Su gli aerei di viti in alluminio non ce ne sono , sono rivettati, ma il resto di tutto ciò che viene avvitato è in titanio, primo per la resistenza secondo per il peso
Su un aeroplano dubito fortemente si possano mettere viti di alluminio in quanto è un ambiente che và a nozze con fenomeno di elettrolisi, o corrosione galvanica, che è una reazione che viene causata dal contatto di due diversi metalli immersi in un'atmosfera corrosiva o salata. La corrosione elettrolitica è provocata dalla corrente elettrica proveniente da altre fonti che causa problemi, e in un aerreo questo non manca specialmente corrente elettrostatica passante Normalmente quello che vediamo come vite grippata è alluminio che si è saldato al metallo recettivo. Neanche anodizzazione col tempo può risolvere interamente, specie nel caso di viti di quelle dimensioni. Il titanio è una soluzione ma bisogna distinguere dal titanio puro e dalle leghe di titanio (normalmente grado 5 di purezza) perché hanno caratteristiche diverse. Per i dischi è indicato perché ha una proprietà importante dato che in temperatura ha un basso coefficiente di dilatazione e buona proprietà di scambio termico. La passivazione superficiale evita, anche nel caso delle leghe di titanio, il fenomeno di corrosione e rischio di elettrolisi. Si accoppia bene con acciaio e altri materiali.
Su gli aerei di viti in alluminio non ce ne sono , sono rivettati, ma il resto di tutto ciò che viene avvitato è in titanio, primo per la resistenza secondo per il pesoE’ noto e chiaro che gli aerei sono fatti di alluminio, ma si parlava di viti in alluminio, nel link che hai postato dice che l’ergal è usato per le componenti strutturali, quindi longheroni, profili, ecc …
Non hai letto bene evidentemente o non tutto il link fino in fondo dove si legge:nel link che hai postato dice che l’ergal è usato per le componenti strutturali, quindi longheroni, profili, ecc …
Rivetti in adamantio ?Su gli aerei di viti in alluminio non ce ne sono , sono rivettati, ma il resto di tutto ciò che viene avvitato è in titanio, primo per la resistenza secondo per il peso
In titanio
Lascia stare, dammi retta, io lavoro nel settore e so cosa dico
Suvvia che di queste cose ne ho discusso fino allo sfinimento con un amico ingegnere areonautico.. adesso però tendenzialmente non si usano più perchè oramai anche in campo areonautico si va di compositi.
SCR1.. sai bene che nutro profondo rispetto di ciò che scrivi (non a caso più di una volta ti ho ringraziato per le dritte di cui te ne sono grato) ma dovresti saperlo che se scrivo qualcosa è perchè ne ho contezza.. non scrivo a caso a maggior ragione se non conoscessi annessi e connessi (forse qualcosa a casaccio ho scritto nella sezione alimentazione ma in quel caso si scivola facilmente nel soggettivo e personale -la uso come scusanteLascia stare, dammi retta, io lavoro nel settore e so cosa dico
Io uso quelle in dotazione con i dischi galfer.Che viti utilizzate per agganciare i dischi? (parlo ovviamente dei 6 fori). Le ultime che ho avuto si son grippate con conseguente spanatura della testa in fase di smontaggio, una fatica assurda a rimuoverle. Stavo guardando le viti in titanio della Carbon TI
Buongiorno, per chi fosse interessato, mi sembra giusto chiudere l'argomento che avevo aperto con l'aggiornamento del caso. Allora, dopo aver portato la bici in officina, hanno controllato a fondo e hanno detto che il circuito frenante era apposto. non c'era calo di pressione e si sono limitati nuovamente a cambiare le pastiglie. Dopo la 1^ uscita, nemmeno dopo 5km, ecco di nuovo il rumore in frenata....insomma tutto come prima. a questo punto il negoziante ha deciso di sostituire la pinza del nuovo DuraAce Di2 a 12. sembra ora che il caso sia risolto. rimane il dubbio del tipo di problema che esisteva.tutte ottime riflessioni, sebbene le pastiglie le abbia anche passate sulla carta abrasiva e quindi la superficie dovrebbe essere tornata "viva". Sinceramente sono un pochino perplesso, nel senso che stasera lascerò la bici in officina....e dopo le verifiche che faranno, temo che tutto si concluderà con un altro cambio pastiglie per poi riavere il problema tra 15 gg.
Io credo aria, in qualche maniera rimanevaBuongiorno, per chi fosse interessato, mi sembra giusto chiudere l'argomento che avevo aperto con l'aggiornamento del caso. Allora, dopo aver portato la bici in officina, hanno controllato a fondo e hanno detto che il circuito frenante era apposto. non c'era calo di pressione e si sono limitati nuovamente a cambiare le pastiglie. Dopo la 1^ uscita, nemmeno dopo 5km, ecco di nuovo il rumore in frenata....insomma tutto come prima. a questo punto il negoziante ha deciso di sostituire la pinza del nuovo DuraAce Di2 a 12. sembra ora che il caso sia risolto. rimane il dubbio del tipo di problema che esisteva.
ciao, ma come potevano contaminarsi le pastiglie?Io credo aria, in qualche maniera rimaneva
Ma la pinza nuova l’aveva già in officina?Buongiorno, per chi fosse interessato, mi sembra giusto chiudere l'argomento che avevo aperto con l'aggiornamento del caso. Allora, dopo aver portato la bici in officina, hanno controllato a fondo e hanno detto che il circuito frenante era apposto. non c'era calo di pressione e si sono limitati nuovamente a cambiare le pastiglie. Dopo la 1^ uscita, nemmeno dopo 5km, ecco di nuovo il rumore in frenata....insomma tutto come prima. a questo punto il negoziante ha deciso di sostituire la pinza del nuovo DuraAce Di2 a 12. sembra ora che il caso sia risolto. rimane il dubbio del tipo di problema che esisteva.
ciao, l'ha presa da un gruppo completo che aveva. la mia l'ha presa e inviata in assistenza in garanziaMa la pinza nuova l’aveva già in officina?
Se ci fosse stato un problema di aria nell' impianto semplicemente non avrebbe frenato, e comunque un impianto da spurgare non può certo fischiare. Se fischia è per un problema di attrito non ottimale, o per contaminazione o per mescola che non si adatta al disco.Io credo aria, in qualche maniera rimaneva
O dischi di c...a !!Se ci fosse stato un problema di aria nell' impianto semplicemente non avrebbe frenato, e comunque un impianto da spurgare non può certo fischiare. Se fischia è per un problema di attrito non ottimale, o per contaminazione o per mescola che non si adatta al disco.
No, gli xtr sono ottimi dischi.O dischi di c...a !!
Più costano.. più fischiano
Poco ma sicuro, non fischia se è solo un problema di aria nell'impianto.Se ci fosse stato un problema di aria nell' impianto semplicemente non avrebbe frenato, e comunque un impianto da spurgare non può certo fischiare. Se fischia è per un problema di attrito non ottimale, o per contaminazione o per mescola che non si adatta al disco.
Appunto un problema di attrito, non certo di aria nell' impianto.O dischi di c...a !!
Più costano.. più fischiano
Se rimane aria l'impianto fa rumore, se invece si contaminano le pastiglie l'impianto gene olio.Appunto un problema di attrito, non certo di aria nell' impianto.
Tu avevi detto che perdite non ne vedevi o sbaglio??ciao, ma come potevano contaminarsi le pastiglie?
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