Potrebbe essere la superficie dell’attacco freno non perfettamente perpendicolare all’asse
Potrebbe essere la superficie dell’attacco freno non perfettamente perpendicolare all’asseProveremo... però sembra che non si riesca a centrarla...nel senso che non riesce a spostarla più di quello che servirebbe...sembra che rimanga un piccolissimo lasco tra il mozzo e il telaio,e quando il perno passante è serrato per bene porti la pinza in una posizione che tocca una pastiglia...secondo me l'unica cosa che potrebbe avere, come dici tu, è un pistoncino che non lavora bene...lo controlleremo.
Grazie per i consigli.
Il perno va chiuso sempre alla stessa coppia, dunque max 10 Nm. Da lì si registra la pinza. Il fatto che allentando non freghi significa che la pastiglia esterna tende a tallonare, perché quando si allenta il carro tende ad aprirsi dunque allontana la pastiglia esterna. Li andrebbe visto se la pinza sia ben centrata , ma anche ortogonale al disco, perché a volte lo spazio è talmente minimo che se tutto non collima si ha uno sfregamento. In ogni caso bisogna centrare ad occhio il disco, fare attenzione che i due lati siano perfettamente allineati e controlla che alto basso dia a postoPongo un quesito per un amico, perché non avendo io i freni a disco,non ho grossa esperienza in merito.
Sulla sua bici una BMC Master piece,gruppo Ultegra Di2 12v,ha un problema sulla pinza posteriore nel senso che se andiamo a stringere correttamente il perno passante e poi allentiamo la pinza ,la centriamo tenendo il freno tirato,e la serriamo ,cmq poi una pastiglia tocca sul disco...allentando lievemente il perno passante,la pastiglia non tocca più...come si potrebbe ovviare a questo problema?
Grazie dei consigli...vedremo di risolverla.Il perno va chiuso sempre alla stessa coppia, dunque max 10 Nm. Da lì si registra la pinza. Il fatto che allentando non freghi significa che la pastiglia esterna tende a tallonare, perché quando si allenta il carro tende ad aprirsi dunque allontana la pastiglia esterna. Li andrebbe visto se la pinza sia ben centrata , ma anche ortogonale al disco, perché a volte lo spazio è talmente minimo che se tutto non collima si ha uno sfregamento. In ogni caso bisogna centrare ad occhio il disco, fare attenzione che i due lati siano perfettamente allineati e controlla che alto basso dia a posto
1- ipotesi migliore: c’e’ aria, rifai lo spurgoRagazzi chi mi aiuta? ho un dura ace 9170. Ho fatto lo spurgo del posteriore con siringa (immettendo olio dalla pinza verso la leva), utilizzando apposito distanziale Shimano dopo aver spinto i pistoni verso l'interno. ho rimontato tutto con le pastiglie ma dopo qualche frenata decisa, la corsa della leva diminuisce drasticamente, quasi rimanendo frenata. Praticamente la leva ha una corsa minima. Dopo qualche ora ho riprovato a frenare e la leva è ritornata di nuovo con la corsa giusta ma dopo qualche frenata, nuovamente la corsa si è ridotta drasticamente. Come mai??
In entrambi i casi, il comportamento non dovrebbe essere l'opposto di quanto riportato, ovvero allungamento della corsa della leva con l'utilizzo/riscaldamento?1- ipotesi migliore: c’e’ aria, rifai lo spurgo
2-ipotesi peggiore: hai danneggiato la vite sulla leva e ora perde olio
Infatti, sembra più che altro che ci sia troppo olioIn entrambi i casi, il comportamento non dovrebbe essere l'opposto di quanto riportato, ovvero allungamento della corsa della leva con l'utilizzo/riscaldamento?
Prova a togliere un po' di olio, quando hai eseguito lo sporgo hai riportato a zero le eventuali regolazioni fatte sulla leva? free stroke e reach, sei sicuro che il distanziale è quello giusto per il tipo di pinza?Ragazzi chi mi aiuta? ho un dura ace 9170. Ho fatto lo spurgo del posteriore con siringa (immettendo olio dalla pinza verso la leva), utilizzando apposito distanziale Shimano dopo aver spinto i pistoni verso l'interno. ho rimontato tutto con le pastiglie ma dopo qualche frenata decisa, la corsa della leva diminuisce drasticamente, quasi rimanendo frenata. Praticamente la leva ha una corsa minima. Dopo qualche ora ho riprovato a frenare e la leva è ritornata di nuovo con la corsa giusta ma dopo qualche frenata, nuovamente la corsa si è ridotta drasticamente. Come mai??
Sì hai ragione avevo letto maleIn entrambi i casi, il comportamento non dovrebbe essere l'opposto di quanto riportato, ovvero allungamento della corsa della leva con l'utilizzo/riscaldamento?
Qual è la corretta procedura per togliere un po' di olio?Infatti, sembra più che altro che ci sia troppo olio
Prova a togliere un po' di olio, quando hai eseguito lo sporgo hai riportato a zero le eventuali regolazioni fatte sulla leva? free stroke e reach, sei sicuro che il distanziale è quello giusto per il tipo di pinza?
Basta che allenti il pin di spurgo e fai uscire qualche gocciaQual è la corretta procedura per togliere un po' di olio?
Pongo un quesito per un amico, perché non avendo io i freni a disco,non ho grossa esperienza in merito.
Sulla sua bici una BMC Master piece,gruppo Ultegra Di2 12v,ha un problema sulla pinza posteriore nel senso che se andiamo a stringere correttamente il perno passante e poi allentiamo la pinza ,la centriamo tenendo il freno tirato,e la serriamo ,cmq poi una pastiglia tocca sul disco...allentando lievemente il perno passante,la pastiglia non tocca più...come si potrebbe ovviare a questo problema?
Giusto, allenta la vite e manda completamente a zero i pistoni. L'olio eventuale in eccesso esce da soloBasta che allenti il pin di spurgo e fai uscire qualche goccia
Buonasera, posto questa risposta, perché penso possa servire ad altri.Eh no, spesso è viceversa si manifesta solamente sull'anteriore per la debolezza di ancoraggio disco, rispetto al carro posteriore. In tal caso comunque, se tutto è perfettamente centrato ed a posto , il fatto che lo faccia in rilascio presume che uno dei due pistoni non rientri coerentemente con l'altro, magari per una semplice bolla d'aria, devi cambiare mescola
Quando si installano rotori nuovi è sempre meglio cambiare anche le pastiglieMontati i nuovi Galfer e usati con le pastiglie vecchie, urlano....va fatta pulizia delle pastiglie giusto?
Fra l'altro mi pare che con l'uso diminuiscano le urle
CorrettoQuando si installano rotori nuovi è sempre meglio cambiare anche le pastiglie
Fischia o fa zin zin? Perché se fischia è più facile che ci sia un pistoncino pigro a rientrareImpianto frenante Sram Force Axs con i relativi dischi, quelli con l interno in metallo nero.
Perno passante serrato a 12 newton come da indicazione riportata sul perno stesso.
Disco che gira dritto e pinza centrata alla perfezione.
Capita che dopo una frenata importante all anteriore fischi per 3-4 secondi per poi tornare perfettamente silenzioso.
L unica spiegazione che mi sono dato è che il disco quando si scalda si deforma leggermente e va a sfregare su una delle 2 pastiglie, poi appena si raffredda torna in centro.
Nelle frenate corte il problema non si presenta.
Diciamo che è per questo che si puliscono accuratamente i dischi prima di cambiare mescola.in un tutorial sram, mi sembra, dicono anche che una volta cominciato con una tipologia di pastiglia sia meglio usare sempre quella perchè il "residuo" di quel tipo rimane sul disco. dubito che sia un consiglio seguito dai più
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