queste sono del meccanico non Di2https://www.bike24.it/prodotti/924973
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No sono del di2 ma 11Vqueste sono del meccanico non Di2
E' un rumore che aumenta durante l'uscita, e al termina di una discesa dolomitica diventa un urlo-barrito imbarazzante. Ho ahimè già fatto (io e soprattutto il meccanico) tutti questi tentativi, proverò magari il prodotto swisstop che mi hai consigliato. Ti ringrazio per il feedbackChe tipo di rumore fa?
Se è il classico fischio/barrito, dopo aver pulito con isopropilico disco e pastiglie, dai anche una scartavetrata con grana fine alle pastiglie per rimuovere lo strato superficiale e una graffiata ai dischi con carta vetrata grossa, quindi spruzza lo swissstop brake silencer sulle pastiglie (segui le istruzioni del prodotto), poi esegui un rodaggio fatto bene. Cosi’ non puoi sbagliare.
Ps: Dimenticavo, controlla di usare pastiglie organiche, non le metalliche perche’ con quelle il rumore è inevitabile
sto infatti pensando di fare un tentativo con una ruota diversa, sto procedendo empiricamente con metodo galileiano :-)io invece ti chiedo se fanno il verso del tacchino........ dopo aver cambiato ruote (da dtswiss "base" in alluminio, a carbonspeed tutte in carbonio) non sento più questo rumore , le pastiglie e i dischi sono sempre gli stessi mt-900 e organiche
Se hai ruote Mavic magari è la RLE' un rumore che aumenta durante l'uscita, e al termina di una discesa dolomitica diventa un urlo-barrito imbarazzante. Ho ahimè già fatto (io e soprattutto il meccanico) tutti questi tentativi, proverò magari il prodotto swisstop che mi hai consigliato. Ti ringrazio per il feedback
No, ho le Roval Alpinist CLX II
Meglio.. ma cambia poco cmq.la domanda è: quando cambierò le pastiglie riporterò la brugola nella posizione tutta chiusa in modo da ripartire da capo?
Interessante,io quella non l’ho mai toccata….parliamo di sram red 12: avevo la leva con la corsa molto lunga a causa di pastiglie verso la fine, agendo sulla vite a brugola grande che c'è sopra al comando la corsa è diminuita nettamente e comincia a frenare prima quindi tutto bene, la brugola è quasi a fine corsa quindi il margine è finito
la domanda è: quando cambierò le pastiglie riporterò la brugola nella posizione tutta chiusa in modo da ripartire da capo?
Immagino che quella vite non ci sia nel più economico Rival,giusto?Interessante,io quella non l’ho mai toccata….
Avendo sempre le pasticche molto vicine al disco,sia da nuove che a mezza vita,pensavo che agendo sulla vite del punto di contatto, avvicinasse ancora le pasticche al disco.
Invece da come descrivi,agendo su quella vite,non si avvicina la pasticca al disco,ma accorciando la corsa della leva con pastiglia usurata,sopperisce alla corsa della leva a vuoto di quei mm di pasticca che è andata usurandosi…
Non so se mi sono spiegato,ma sicuramente proverò la cosa…
Attualmente butto le pasticche a metà vita quando la leva ormai arriva quasi alla piega,tanto per quelle che le pago….a sto punto agirei su quella brugola per recuperare corsa leva e continuare ad usare per ancora un po’ quelle pastiglie non del tutto andate.
Comunque Sram raccomanda sempre
di resettare la corsa di quella vite che regola il punto di contatto ogni qualvolta che ci si appresta a fare uno spurgo.
Ho immaginato che quell’impianto deve partire come da casa costruttrice l’ha messo in commercio con spurgo fatto a dovere,pasticche nuove e vite di contato in battuta.
Partendo da ciò mi viene da pensare che uno spurgo fatto a pasticche usurate o a metà vita,porta ad inserire nell’impianto,più olio del necessario.
Scusate se mi sono dilungato ma volevo condividere con voi queste mie riflessioni,forse anche sbagliate.
Sembra non sia presente sul rival.Immagino che quella vite non ci sia nel più economico Rival,giusto?
Non proprio.. regola piuttosto la sensibilità della leva.. nel senso che se ti piace che il freno agisca con breve corsa regoli la brugola, diversamente la lasci come da default.Invece da come descrivi,agendo su quella vite,non si avvicina la pasticca al disco,ma accorciando la corsa della leva con pastiglia usurata,sopperisce alla corsa della leva a vuoto di quei mm di pasticca che è andata usurandosi…
Invece da come descrivi,agendo su quella vite,non si avvicina la pasticca al disco,ma accorciando la corsa della leva con pastiglia usurata,sopperisce alla corsa della leva a vuoto di quei mm di pasticca che è andata usurandosi…
Non so se mi sono spiegato,ma sicuramente proverò la cosa…
Attualmente butto le pasticche a metà vita quando la leva ormai arriva quasi alla piega,tanto per quelle che le pago….a sto punto agirei su quella brugola per recuperare corsa leva e continuare ad usare per ancora un po’ quelle pastiglie non del tutto andate.
Comunque Sram raccomanda sempre
di resettare la corsa di quella vite che regola il punto di contatto ogni qualvolta che ci si appresta a fare uno spurgo.
Ho immaginato che quell’impianto deve partire come da casa costruttrice l’ha messo in commercio con spurgo fatto a dovere,pasticche nuove e vite di contato in battuta.
Partendo da ciò mi viene da pensare che uno spurgo fatto a pasticche usurate o a metà vita,porta ad inserire nell’impianto,più olio del necessario.
Per lo spurgo si, poi regoli a seconda del feeling che ti piaceparliamo di sram red 12: avevo la leva con la corsa molto lunga a causa di pastiglie verso la fine, agendo sulla vite a brugola grande che c'è sopra al comando la corsa è diminuita nettamente e comincia a frenare prima quindi tutto bene, la brugola è quasi a fine corsa quindi il margine è finito
la domanda è: quando cambierò le pastiglie riporterò la brugola nella posizione tutta chiusa in modo da ripartire da capo?
Sono le medesime, sia per la versione di2 che non, ma sono 11 Vno R8070
Sembra non sia presente sul rival.
Se posso,ti consiglio queste…qualcuno ha riscontro sulle pastiglie freno compatibili sram axs di marca
ashima
alligator?
vedo che si trovano a 6-8 euro la coppia contro i 12-14 delle originali sram e volevo capire se ne vale la pena
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