Sì, per compensare l'usura delle pastiglie si smonta la ruota e si dì una o due pompate, a circuito chiuso, in modo da far uscire un poco i pistoncini ed ottenere il punto di inizio frenata desiderato.Pompare a vuoto senza bicchiere e senza ruota, e non il circuito chiuso ?
Uso pastiglie compatibili ed ho notato che sono un poco più sottili, probabilmente l'impianto è tarato per le originali che hanno più spessore
Insignificante, dal momento che appena il pistone ritorna la pressione nel circuito si azzera.A me no, perché la pressione che eserciti su un pistone , supera ampiamente quella atmosferica
Su questo concordo: se ci fosse una perdita di fluido i segni sarebbero evidenti., anche se entrasse aria se ne esce , ma sempre da anni dove ci sono perdite, che sono in generale trasudazioni, c'è un pantano di olio
Perfettamente d'accordo, ma anche qua è la stessa cosa: con i pistoni che avanzano oltre una certa soglia si crea una (leggera) depressione che in piccolissima misura risucchia aria dall' esterno. Ed infatti a pastiglie consumate sembra che "manchi olio", mentre in realtà manca... la pastigliapuo succedere che le pastiglie in ritorno si distanzino molto dal disco. questo puo succedere per disco un po' storto o per risucchio/depressione del serbatoio per cui lo assocerei ad un livello di liquido più basso del tutto pieno. l'effetto corsa lunga shimano all'aumentare del consumo delle pasticche è un po' dovuto a questo. quindi di fatto se l'impianto non è pieno può succedere. Anche spurgando, se si utilizza il blocchetto di spurgo per tenere pistoni ritratti, e poi si rimettono le pastiglie un po' consumate, di fatto si parte da una situazione di pasticche distanti dal disco, quindi per portarle a frenare i pistoni si devono avvicinare al disco e il livello del serbatoio appena caricato cala. puo succedere allora che la corsa si allunghi e dia quella sensazione che lamenta l'amico.
si puo essere ma guardando l'evidenza tenderei a risponderti "non sempre". l'evidenza dice che ci sono impianti shimano che allungano la corsa e altri no, e io ho il sospetto che l'allungamento della corsa accada quando eentra aria via via che la pastiglia si consuma. in teoria se il tappo fosse veramente a tenuta la membrana dovrebbe assorbire il calo di olio dovuto a consumo di pastiglia. e aria non ne dovrebbe entrare.Perfettamente d'accordo, ma anche qua è la stessa cosa: con i pistoni che avanzano oltre una certa soglia si crea una (leggera) depressione che in piccolissima misura risucchia aria dall' esterno. Ed infatti a pastiglie consumate sembra che "manchi olio", mentre in realtà manca... la pastiglia
dico una banalità ma attenzione a fare lo spurgo con attenzione maniacale ruotando molto e molte volte la bici sue giù e il manubrio destra e sinistra perchè si può intrappolare aria che non esce se non facendo così e allunga la corsa a vuotosi puo essere ma guardando l'evidenza tenderei a risponderti "non sempre". l'evidenza dice che ci sono impianti shimano che allungano la corsa e altri no, e io ho il sospetto che l'allungamento della corsa accada quando eentra aria via via che la pastiglia si consuma. in teoria se il tappo fosse veramente a tenuta la membrana dovrebbe assorbire il calo di olio dovuto a consumo di pastiglia. e aria non ne dovrebbe entrare.
comunque l'unica soluzione alla corsa lunga in questi casi non è lo spurgo (la procedura di spurgo prevede il blocchetto che fa arretrare i pistoni alla posizione di pastiglia nuova rendendo inefficace l'intervento con pastiglie consumate...), ma banalmente a ruota montata e pastiglie consumate vicine al disco si deve aprire il tappo e compensare con qualche goccia di liquido il calo di livello dovuto all'avanzamento dei pistoni e richiudere.
comunque l'unica soluzione alla corsa lunga in questi casi non è lo spurgo (la procedura di spurgo prevede il blocchetto che fa arretrare i pistoni alla posizione di pastiglia nuova rendendo inefficace l'intervento con pastiglie consumate...), ma banalmente a ruota montata e pastiglie consumate vicine al disco si deve aprire il tappo del serbatoio alla leva e compensare con qualche goccia di liquido il calo di livello dovuto all'avanzamento dei pistoni e richiudere.
Ciao
Purtroppo non è così. La Shimano determina il ritorno della pastiglia, ciò che lo determina è la guarnizione quad ring e un po' anche come sono realizzati i condotti. L'unica maniera è togliere la ruota e senza bicchiere, dare due o una pomata a vuoto regolando il punto di morso. Se immetti troppo olio potresti avere , durante dei riscaldamenti forti un auto frenaggio, dunque meglio rimanere nei ranghi e tenere sempre pastiglie fresche
che tu sappia i pistoni grx hanno stesso diametro dei gruppi strada? dal diametro pistoni dipende la quantita d'olio che deve essere spostata dal pompante per muovere i pistoni 1mm, e quantità più grandi di olio spostato renderebbero sicuramente meno sensibile l'impianto a questo effetto.dico una banalità ma attenzione a fare lo spurgo con attenzione maniacale ruotando molto e molte volte la bici sue giù e il manubrio destra e sinistra perchè si può intrappolare aria che non esce se non facendo così e allunga la corsa a vuoto
ciò detto la frenata del grx meccanico( 11 e 12v) è più solida e con corsa a vuoto meno variabile del dura ace
Confermo... sul GRX 11v della bici da ciclocross le leve attaccano subito la frenata, sul 105 11v solo da metà leva in poi...ciò detto la frenata del grx meccanico( 11 e 12v) è più solida e con corsa a vuoto meno variabile del dura ace
le pinze da fuori sono analoghe, credo anche i pistoni ma non ho mai misurato, le leve grx dovrebbero avere il sistema servo wave oltre alla leva del freno di forma differente più larga squadrata e rigida, non ho provato il grx di2 e non so se questo sia diversoche tu sappia i pistoni grx hanno stesso diametro dei gruppi strada? dal diametro pistoni dipende la quantita d'olio che deve essere spostata dal pompante per muovere i pistoni 1mm, e quantità più grandi di olio spostato renderebbero sicuramente meno sensibile l'impianto a questo effetto.
sistema servo wawe suona come un qualcosa che sposta più olio all'inizio per avvicinarsi e poi quando si appoggia che trova il duro diventa più sensibile e con leva più favorevole. una volta shimano aveva fatto qualcosa del genere per i v brake a cavo.le pinze da fuori sono analoghe, credo anche i pistoni ma non ho mai misurato, le leve grx dovrebbero avere il sistema servo wave oltre alla leva del freno di forma differente più larga squadrata e rigida, non ho provato il grx di2 e non so se questo sia diverso
si qualcosa del generesistema servo wawe suona come un qualcosa che sposta più olio all'inizio per avvicinarsi e poi quando si appoggia che trova il duro diventa più sensibile e con leva più favorevole. una volta shimano aveva fatto qualcosa del genere per i v brake a cavo.
Ciao @jack.ciclista . Tutto purtroppo conta, sia lo spessore del disco che lo spessore della pastiglia. L'impianto è dimensionato per dischi da 1,9 mm e pastiglie originali. Per il pompaggio a vuoto , si, togli la ruota e dai una pompata a vuoto come se frenassi a disco inserito. Prova con una pompata se non basta ne dai duePompare a vuoto senza bicchiere e senza ruota, e non il circuito chiuso ?
Uso pastiglie compatibili ed ho notato che sono un poco più sottili, probabilmente l'impianto è tarato per le originali che hanno più spessore
Lo fa anche il mio dura ace, è l’accoppiata dischi pastiglie, a me con le pastiglie nuove è diminuito molto, ma credo comunque che non sia un grosso problemaCiao
Problema disco anteriore 160nfreno shimano 105 di2 12v
Il disco sembra ben montato, e non tocca nelle pastigliee quando la ruota gira ovvero non fa il classico "zin zin ".
Però in discesa, a media/sostenuta velocità, quando freno si avverte una specie di "frrrrrr" discontinuo.
Ho provato a sostituire le pastiglie con nuove,ma la situazione non muta.
Come potrei risolvere? Il disco potrebbe essere lievissimamente storto?
Grazie
Il frrr, sono gli intagli o fori del disco è normale, puliscono le pastiglie ma fanno rumoreCiao
Problema disco anteriore 160nfreno shimano 105 di2 12v
Il disco sembra ben montato, e non tocca nelle pastigliee quando la ruota gira ovvero non fa il classico "zin zin ".
Però in discesa, a media/sostenuta velocità, quando freno si avverte una specie di "frrrrrr" discontinuo.
Ho provato a sostituire le pastiglie con nuove,ma la situazione non muta.
Come potrei risolvere? Il disco potrebbe essere lievissimamente storto?
Grazie
E' la foratura del disco . Con i km diminuisce .Ciao
Problema disco anteriore 160nfreno shimano 105 di2 12v
Il disco sembra ben montato, e non tocca nelle pastigliee quando la ruota gira ovvero non fa il classico "zin zin ".
Però in discesa, a media/sostenuta velocità, quando freno si avverte una specie di "frrrrrr" discontinuo.
Ho provato a sostituire le pastiglie con nuove,ma la situazione non muta.
Come potrei risolvere? Il disco potrebbe essere lievissimamente storto?
Grazie
Come fa a diminuire?E' la foratura del disco . Con i km diminuisce .
Ma non diminuisce, casomai si complica, perchè l'usura della pastiglia tende a indurirle e modificarle, non ad ammorbidirle, onde i fori o intagli aumentano il loro effettoPenso intenda il rumore.
Forse si smussano un po’ i tagli vivi dei fori dei dischi e questo riduce il rumore. A me comunque si è ridotto cambiando pastiglieMa non diminuisce, casomai si complica, perchè l'usura della pastiglia tende a indurirle. non ad ammorbidirle, onde i fori o intagli aumentano il loro effetto
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