Comunque sia il progetto del sistema non è funzionale anche perché rovina i dischi. O facevano un incavo nel supporto della parte frenante o si inventavano un altro tipo di molla, vale anche per SRAM
Problemi coi freni a disco
- Creatore Discussione sheik yerbouti
- Data di inizio
- Watchers 217
In realtà è molto più facile, almeno per quella che è la mia eseprienza... levagomme/spessore tra le pastiglie, allenti piano piano con la chiave il nipple ed appena vedi apparire il fluido richiudi. Passi uno straccio con alcool, rimetti il tappino e rimonti la ruota.
SCR1
Recordman
Ma perchè arrivare sempre a finirle, costano un miseria su AE e vanno controllate almeno ogni due settimane, un impianto frenante funziona bene con pastiglie in tolleranza ampia, perchè ha anche poco olio dunque se i pistoni vengono fatti troppo fuoriuscire, l'impianto diventa efficiente al 50%
Meglio cambiarle sempre sia per sicurezza sia per preservare i dischi, che naturalmente con pastiglie in condizione ottimale lavorano a temperature più basse
In ogni caso se le molle sono ben sistemate si arriva a 0,5 mm di ferodo senza interferenza, ma ripeto che non conviene
Piu’ che altro ho notato misurando col calibro che il “piano di consumo” della pastiglia non è parallelo alla piastra metallica, quindi lo spessore della mescola frenante non è lo stesso in tutti i punti (differenza di circa mezzo millimetro fra dove è piu’ consumata e dove è meno consumata). Bisogna stare attenti al punto dove lo spessore è minore
SCR1
Recordman
Questo succede perché o il telaio o la pinza non è ben ortogonale o allineata. A condizione perfetta la pastiglia si consuma senza mai tallonare nella molla, se tutto è messo come si deve
La pinza ha due regolazioni una in parallasse al disco ed una ortogonale al disco, altrettanto importante e necessaria per una ottimale regolazione. Per questo la Park tool ha creato un utensile o fresa che riesce a creare un piano perfetto rispetto all'asse passante
I telai non sono tutti in ottima o di ottima fattura
Non fa una piega ma
per controllarle bene bisogna smontarle e non dare un" occhiata come con i pattini, secondo il venerdì sono ok e la domenica nel giro lungo le finisci e rovini i dischi come mi è già capitato un paio di volte
Non è questione di soldi e vorrei avere dei suggerimenti perché mi è balenata l’idea di comprare due dischi scorta uno da 160 e uno da 140 in sostituzione a quelli che ancora sto usando.
Non ho ancora verificato lo spessore del 160 anteriore e del posteriore 140 ma entrambi sono dei DA tra l’altro ne ho uno nuovo da 160 (sempre DA) che una volta era montato sul posteriore ma che ho levato per far posto al 140 dopo un migliaio di km.
Comunque vorrei passare agli XTR e se possibile continuare a montare pastiglie metalliche con le quali in inverno mi ci trovo nettamente meglio delle organiche
Che ne dite? Ne vale la pena provare sti XTR al posto dei DA? Oppure appena raggiungo un millimetro sull’ anteriore metto il 160 di scorta nuovo? Perché il posteriore non usandolo quasi mai subito sia da sostituire
Ma verifico lunedì al rientro dalle ferie
Non ho ancora verificato lo spessore del 160 anteriore e del posteriore 140 ma entrambi sono dei DA tra l’altro ne ho uno nuovo da 160 (sempre DA) che una volta era montato sul posteriore ma che ho levato per far posto al 140 dopo un migliaio di km.
Comunque vorrei passare agli XTR e se possibile continuare a montare pastiglie metalliche con le quali in inverno mi ci trovo nettamente meglio delle organiche
Che ne dite? Ne vale la pena provare sti XTR al posto dei DA? Oppure appena raggiungo un millimetro sull’ anteriore metto il 160 di scorta nuovo? Perché il posteriore non usandolo quasi mai subito sia da sostituire
Ma verifico lunedì al rientro dalle ferie
guarda che i dischi andrebbero cambiati quando hanno 1.5 mm di spessore...
Si è giusto è 1.5mm ho sbagliato a scrivere
Comunque verificherò domani lo spessore
Intanto a parte lo spessore qualche suggerimento se rimanere sui DA oppure da quello che si dice sono meglio gli XTR?
non ho voce in capitolo, al massimo io spendo 25-30€ per gli SLX / 105
Oggi ho fatto gli spurgo al mio impianto DA e chiudendo il tappino della leva prima di chiudere anche il niple ho dato una pompata alla siringa sforzando un pochino per vedere se la leva diminuiva la corsa.......
Mi è uscito dell'olio lungo la leva sulla parte bassa ma non riesco a individuare da dove precisamente.
Speriamo non abbia sfondato nulla ...
Ora ho pulito e pare comunque che la leva vada bene frena bene.
Secondo voi l'olio in eccesso se non è fuoriuscito dal tappino perché era serrato da dove è uscito?
Mi è uscito dell'olio lungo la leva sulla parte bassa ma non riesco a individuare da dove precisamente.
Speriamo non abbia sfondato nulla ...
Ora ho pulito e pare comunque che la leva vada bene frena bene.
Secondo voi l'olio in eccesso se non è fuoriuscito dal tappino perché era serrato da dove è uscito?
FrankMar
Gregario
Io ho comperato gli XTR da 160 ma non li ho ancora montati al posto degli Ultegra. Quando questi ultimi saranno finiti li proverò anche sulla BDC. Li ho presi perchè li uso da tempo sulla MTB anche con il bagnato e sono soddisfatto, mentre gli Ultegra a volte fanno rumori in rilascio o alla prima frenata e quindi ho optato per l'altro modello. Uso pastiglie 03 che sono in resina ma più durature delle precedenti 02.
Ultima modifica:
non so se è il tuo caso ma nell' Ultegra c'è una giunzione dei tubi regolabile con chiave esagonale che si vede anche solo abbassando la cuffia del comando
Non capisco dove sia
Dici che mi si è mollato qualcosa?
Ora ho pulito e ho fatto un giretto sotto casa e pare vada bene tutto ho pulito bene la leva domani mattina controllo se ci sono gocce a terra di olio
Spero di no
Io credo che sforzandi pressione di olio con il tappino chiuso abbia sfondato qualcosa oppure l’impianto e’ a prova di imbecilli e in caso di sovrapressione spurga olio in automatico
Ho controllato i miei dischi con il calibro quello Ant da 160mm è a 1,55 mm quello post d 140mm a 1,65 mm
Segno che la accoppiata 160 + 140 e’ azzeccata
Comunque ordino i nuovi dischi XTR però questa volta ci monto le organiche
Io spero che non ti sia successo quello che è successo a me quando ho spanato la filettatura del corpo leva dove si avvita il tappo, l'olio usciva di lì, per una settimana la bici frenava ma sempre più lungo fino a che la leva non andava a vuoto, sulla gomma della leva c'erano segni di olio che trasudava da sotto (sembra che sia una gomma permeabile all'olio), la perdita era piccola ma fatale.
Meglio così. Se perde olio te ne accorgi perché la corsa della leva si allunga, se non succede l'olio che vedi è solo un residuo dello spurgo.
Anche se tappi e niple sono chiusi?
Ho aggiunto olio con il tappo chiuso e il niple aperto
Mettendo l'impianto in sovrapressione