Problemi coi freni a disco
- Creatore Discussione sheik yerbouti
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andry96
Ammiraglia
É normale che perda il colore rosa, non ne degrada le prestazioni
Ovviamente ho sostituito tutto l’olio svuotando entrambi gli impianti ed ora funziona bene ma vorrei capire se può esserci pure correlazione con la fuoriuscita dei pistoncini che anche dopo pulizia e lubrificazione ripresentavano il problema dopo poche centinaia di km, oggi effettuando la sostituzione dell’olio credete abbia risolto?
SCR1
Recordman
L'olio scolorito non rappresenta un problema, visto che il colore rosso è solamente un marker, la Shimano dice di cambiarlo, ma non è necessario, perchè le guarnizioni trattengono il colore spesso. Dunque il problema non sarebbe imputabile all'olio, mentre la fuoriuscita dei pistoni immette aria nell'impianto
Quindi la pigrizia di un pistoncino(ovviamente pulito e lubrificato correttamente) può essere imputabile ad aria nell’impianto risolvibile col una sostituzione completa dell’olio? Poiché dopo aver effettuato tale procedura rilevo una maggior rapidità e risposta dei suddetti.
SCR1
Recordman
Vabbè non avrò fatto male a sostituire tutto il liquido almeno riparto da una base nuova ovviamente avendo tolto correttamente l’aria.
SCR1
Recordman
Non certamente, olio nuovo sempre meglio, ma non era lui a provocare il problema
SCR1
Recordman
RF sta per radiator fin, ma le versioni L sono cosìscusate la domanda....
che differenza c'è tra le pastiglie LA05 e LA05-RF?
A causa del consumo delle pastiglie si è un po' allungata la corsa della leva,niente di problematico comunque.
Lo spessore è tra 3,6 e 3,9, quindi ampiamente ancora in misura.
Un meccanico mi aveva indicato una procedura per questi casi, cioè pompare un paio di volte senza la ruota montata,un modo che i pistoncini fuoriuscissero un poco.
La volta scorsa l'avevo fatto,salvo poi trovarmi al cambio pastiglie con le ruote frenate,obbligandomi ad aprire l'impianto per scaricare l'olio in eccesso e rifare poi lo spurgo.
Voi come agite?
È corretta la procedura che mi avevano indicato?
Lo spessore è tra 3,6 e 3,9, quindi ampiamente ancora in misura.
Un meccanico mi aveva indicato una procedura per questi casi, cioè pompare un paio di volte senza la ruota montata,un modo che i pistoncini fuoriuscissero un poco.
La volta scorsa l'avevo fatto,salvo poi trovarmi al cambio pastiglie con le ruote frenate,obbligandomi ad aprire l'impianto per scaricare l'olio in eccesso e rifare poi lo spurgo.
Voi come agite?
È corretta la procedura che mi avevano indicato?
Ieri ho cambiato pasticche che le avevo ben oltre metà consumo e domani parto per le ferie. In un cassetto avevo due coppie di pasticche alettate per durace, che avevo sostituite da nuove con le k05ti per grammomania. Decido di usare queste dal momento che le discese sono tutte in doppia cifra in Carnia dove andrò. Sostituisco, senza spurgare come fatto altre volte, mi limito solo a stappare serbatoio e far uscire su uno scottex l'eccedenza d'olio mentre allargo i pistoni, , rimonto, sembra funzionare tutto bene sul cavalletto. D'altronde il funzionamento era ottimo anche prima. Oggi uscita col gruppo, la corsa della leva posteriore progressivamente si è allungata km dopo km fino a toccare sul manubrio dopo 3 ore di utilizzo. Freno posteriore inservibile negli ultimi km dell'uscita. Non ho visto perdite dal nipple . Così come non ho visto perdite dai connettori o dal tappo serbatoio. Ma come si spiega?
Le pasticche mi sembrano che stiano belle distanti dal disco. Possibile che le mollette delle freza siano più dure e aprono di più in rilascio?
Le pasticche mi sembrano che stiano belle distanti dal disco. Possibile che le mollette delle freza siano più dure e aprono di più in rilascio?
Non è che hai spanato il tappo del serbatoio sulla leva? Quando mi si è spanato mi ha dato la stesso comportamento, leva da buttare …
jokerout
Ammiraglia
- 1 Dicembre 2009
- 16.144
- 6.040
- Bici
- (BDC)Cervèlo S3 '14/Sworks SL7(MTB)Canyon ulttimate cf-9.0
Quando metti le pasticche nuove devi solo far rientrare i pistoncini a battuta.
Non capisco perché sei stato obbligato a scaricare l!olio in eccesso?quale olio?
Con le pasticche usate hai solo fatto uscire di più le pastiglie,non hai aggiunto olio.
È la stessa domanda che mi ero fatto io.
Per fare rientrare i pistoncini apri il tappo sulla leva, giusto?
Non ne esce quando li fai rientrare?
jokerout
Ammiraglia
- 1 Dicembre 2009
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- 6.040
- Bici
- (BDC)Cervèlo S3 '14/Sworks SL7(MTB)Canyon ulttimate cf-9.0
Se c’è olio in eccesso fa aperto il serbatoio sopra.
Ma l’olio in eccesso te lo ritrovi quando aggiungi olio con pistoncini che si trovano fuori.
Quando faccio rientrare i pistoncini,necessario se metto le pasticche nuove al posto di quelle usurate,non apro mai il serbatoio,e non mi è mai successo di vedere olio trasudato da nessuna parte.
Comunque è sempre meglio aprire per facilitare il rientro dei pistoncini. Ovviamente se il livello era stato fatto con pastiglie nuove, quando fai rientrare i pistoncini dal tappo uscirà aria e non olio.
Poi basta chiudere e via!
No no non ho spanato. Comunque ho spurgato e ripristinato. uscita poca poca aria. Vediamo prossima uscita. Mistero.
SCR1
Recordman
Va aperta sempre la vite di spurgo, ciò non vuol dire che l'olio sia troppo, ma nel caso di impianti jkit o impianti DOT possibile che vi sia anche olio in eccesso, il primo per una questione di pressurizzazione, il secondo prende volume