se ho ben capito si intende che in pedalata le forze sono diverse ?
certamente , sul perno pero' in questo caso lo sforzo non e' nullo , a meta' di esso c'e' una forza notevole a flessione che replica approx 120 kg statici , parecchio di piu' del normale .
lo spazio interno disponibile prima di fare conflitti meccanici e' simmetrico e se su un asse non fa a collidere va da se che non lo fara' nemmeno in qualsiasi altro asse di riferimento scelto .
in caso di pedalata specialmente in piedi non cambia molto se non che questo carico comincia a cambiare le sue direzioni alternandosi dx-sx .
a voler fare i precisi in piedi succede che da un 70% dietro e 30 % davanti si scarica a 50-50 diminuendo il peso statico , si puo' pensare che nello stantuffare una persona di 70 kg possa accellerare il carico aumentandolo realmente oltre il suo peso fino a 100 o 120 al colpo istantaneo .
rimane sempre sotto il 120 solo dietro che abbiamo replicato ( che in proiezione della ripartizione viene fatto da un ciclista di 150-170 kg .
in questa prova le pareti rigide del telaio non contribuiscono ad abbracciare il perno e la flessione e' perfino in condizioni peggiori di un reale carico di 120 kg se allacciata al telaio .
In ogni caso le leve che partono dal telaio ( la distanza dal cuscinetto sx al telaio e dx al telaio ) nel nostro caso sono di 20 mm a sx e 11 a dx ,praticamente il perno lavora a taglio con sbraccio ridottissimo , esempi dei piu' comuni italiani o tedeschi superlight sono con distanza da cuscinetto dx strutturale della ruota ( in pratica affiancato a quello sx della ruota libera ) arriva ad essere di 50 fino a 65 mm , un' enormita' in piu .
questo il motivo percui un perno da 10 mm produce una ruota meno flessibile di queste ( che hanno pur perni da 17 mm ! ) e senza bisogno di regolatori di gioco .
la leva e' fino da 5 fino a 6 volte piu' svantaggiosa .
in parole povere i cuscinetti strutturali che portano il peso del ciclista distano 100 mm nella nostra architettura e 40-50 nelle altre.
provate ad immaginare di voler spezzare una matita , se ci appoggiate le dita alle sue estremita' dovete praticamente tranciarla ( la leva e' nulla ) se invece ce le mettete in mezzo ( come istintivamente avrete fatto ) la matita si spezza con piu' facilita' perche' vi verra' in aiuto una leva piu' lunga e facile
Dalla foto si evince che il peso è equamente distribuito tra destra e sinistra del perno, quindi il momento risultante rispetto al piano passante per la ruota è nullo, cosa che secondo me non è utilissima per verificare eventuali flessioni laterali. Quando ci si alza sui pedali è proprio il momento delle forze a causare l'eventuale flessione della ruota, non la semplice forza peso del ciclista.
Detto questo non ho dubbi che sia una gran ruota, è solo per puntualizzare
