Triban 100

[EliaCozzi]

@EliaCozzi alla fine ho preso quello di Amazon (IXF) e mi è già arrivato: bellissimo! Domani pomeriggio provo a montarlo. Ripassino: sulla Triban 100 i tre anelli spessore ci vanno tutti? Se si quanti lato guarnitura e quanti dall' altro lato? In che senso si svita e ri avvita il movimento centrale sulla Triban 100 (lato guarnitura e lato opposto)? Grazie infinite

Il moviemento centrare è un BSA, quindi la calotta di destra, lato guarnitura si svita in senso orario, la calotta di sinistra si svita in senso antiorario. Questo vale sia per quello che devi smontare a perno quadro, sia per quello che vai a montare a calotte.
A memoria la cosa più difficile ea stata l'estrazione delle pedivelle dal perno quadro: devi toglie il guscetto di plastica, svitare il bullone che le tiene in sese e poi estrarle con l'estrattore.
Gli anelli di spessore io ne ho montati uno per lato. Il terzo secondo me non serve: la pedivella va in battuta senza lasciare giochi.
Fai attenzione quando avviti il movimento a calotte che è in alluminio quindi pulisci bene il filetto del telaio e avvitalo dolcemente: deve prendere bene il filetto, se si innesta storto e forzi lo spani. Mettere del grasso è sempre opportuno.

Prodotti bici scontati

 

[EliaCozzi]

Chiara la modifica. Unico neo: se dovessi forare sarebbe un bel casino per strada con tutto il carico e il freno a disco cosí messo con l'adattatore. Per estrarre la ruota dovresti svitare tutte le viti che tengono bloccato l'adattatore.

no no, se foro (già fatto) devo solo sfilare totalmente il perno passante per togliere la ruota perché passa nel foro dell'adattatore del freno.
Metto finalmente le foto così è più chiaro:

 

[EliaCozzi]

Quindi il perno quadro che c' è adesso per toglierlo lo svito così: lato guarnitura (corona) in senso antiorario e altro lato in senso orario, giusto?

Esatto

E' il contrario. Lato guarnitura (destro) si svita in senso orario.

 

[EliaCozzi]

Chiara la modifica. Unico neo: se dovessi forare sarebbe un bel casino per strada con tutto il carico e il freno a disco cosí messo con l'adattatore. Per estrarre la ruota dovresti svitare tutte le viti che tengono bloccato l'adattatore.

Vado nel dettaglio con una foto:



La vite cerchiata in azzurro serra la piastrina "a specchio" contro l'adattatore "rosso" e appoggia l'adattatore al telaio. Anche la vite cerchiata verde è svincolata dal telaio e serra coil "rosso". In questo caso con una smerigliatrice è portato via qualche mm di telaio triban in modo da incastrare perfettamente la sporgenza dell'adattatore rosso (qui sotto indicata in foto in azzurro).

Per la vite che tiene il portapacchi ho forato la piastrina di metallo "a specchio" in modo che potesse avvitarsi nel telaio nel filetto già predisposto di serie e per farla passare dalla parte opposta in modo che il filetto prendesse totalmente, ho forato l'adattatore rosso nel punto cerchiato in verde nella foto qui sotto.

La terza vite dell'adattatore, cioè quella che entra nel foro cerchiato in blu qui sotto, passa effettivamente attraverso il forcellino del telaio (è per quello che ho spianato l'adattatore) quindi ho dovuto forare il forcellino per far passare questa vite.
L'adattatore così montato è perfettamente fermo perché non può ruotare in senso antiorario in fase di frenata perché la terza vite descritta qua sopra essedo passante nel telaio non permette all'adattatore di salire, la prima vite fa forza sul tubo obliquo e quindi non può scendere. Analogamente a freni tirati, se spingo la bici indietro. La seconda vite descritta non permette all'adattatore di salire perché ha la sporgenza appoggiata sul telaio (che ho dovuto smerigliare per mandare la sporgenza in appoggio.

Per concludere, sempre con riferimento alla foto qui sotto, La posizione del mozzo è indicata con la croce gialla per cui sale dal basso senza ostacoli e si innesta nel forcellino del telaio. La piastrina "a specchio" sta all'esterno del forcellino, quindi non da alcun impedimento alla ruota.

 

[Libero_L]

Vado nel dettaglio con una foto:

Vedi l'allegato 494508

La vite cerchiata in azzurro serra la piastrina "a specchio" contro l'adattatore "rosso" e appoggia l'adattatore al telaio. Anche la vite cerchiata verde è svincolata dal telaio e serra coil "rosso". In questo caso con una smerigliatrice è portato via qualche mm di telaio triban in modo da incastrare perfettamente la sporgenza dell'adattatore rosso (qui sotto indicata in foto in azzurro).

Per la vite che tiene il portapacchi ho forato la piastrina di metallo "a specchio" in modo che potesse avvitarsi nel telaio nel filetto già predisposto di serie e per farla passare dalla parte opposta in modo che il filetto prendesse totalmente, ho forato l'adattatore rosso nel punto cerchiato in verde nella foto qui sotto.

La terza vite dell'adattatore, cioè quella che entra nel foro cerchiato in blu qui sotto, passa effettivamente attraverso il forcellino del telaio (è per quello che ho spianato l'adattatore) quindi ho dovuto forare il forcellino per far passare questa vite.
L'adattatore così montato è perfettamente fermo perché non può ruotre in senso antiorario in fase di frenata perché la terza vite descritta qua sopra essedo passante nel telaio non permette all'adattatore ore di salire, la prima vite fa forza sul tubo obliquo e quindi non può scendere. Analogamente a freni tirati, se spingo la bici indietro. La seconda vite descritta non permette all'adattatore di salire perché ha la sporgenza appoggiata sul telaio (che ho dovuto smerigliare per mandare la sporgenza in appoggio.

Per concludere, sempre con riferimento alla foto qui sotto, La posizione del mozzo è indicata con la croce gialla qui sotto per cui sale dal basso senza ostacoli e si innesta nel forcellino del telaio. La piastrina "a specchio" sta all'esterno del forcellino, quindi da alcun impedimento alla ruota.



Vedi l'allegato 494509


P.S.: su questo sito web troverete altre opzioni per il tempo libero e gli hobby.

Grazie mille per la spiegazione così dettagliata e per le foto davvero chiare! Un contributo preziosissimo per chi sta pensando di installare un adattatore per freno a disco o fare modifiche simili alla bici.
Molto utile anche la parte sul foro nel forcellino — non è una cosa da poco, considerando che si tratta di una zona critica del telaio e basta poco per fare danni. Hai studiato tutto nei minimi dettagli: dal punto di vista meccanico, della sicurezza e anche della praticità. Si vede che non è un lavoro improvvisato, ma fatto con criterio e competenza.
Complimenti per l’approccio e grazie ancora per aver condiviso l’esperienza — può davvero risparmiare tempo (e problemi) a chi vorrà tentare la stessa strada. Se in futuro hai aggiornamenti sull’uso pratico, facci sapere!

 

[EliaCozzi]

Grazie mille per la spiegazione così dettagliata e per le foto davvero chiare! Un contributo preziosissimo per chi sta pensando di installare un adattatore per freno a disco o fare modifiche simili alla bici.
Molto utile anche la parte sul foro nel forcellino — non è una cosa da poco, considerando che si tratta di una zona critica del telaio e basta poco per fare danni. Hai studiato tutto nei minimi dettagli: dal punto di vista meccanico, della sicurezza e anche della praticità. Si vede che non è un lavoro improvvisato, ma fatto con criterio e competenza.
Complimenti per l’approccio e grazie ancora per aver condiviso l’esperienza — può davvero risparmiare tempo (e problemi) a chi vorrà tentare la stessa strada. Se in futuro hai aggiornamenti sull’uso pratico, facci sapere!

Aggiungo anche due dettagli sulla ruota: il mozzo delle ruote a disco con perno passante è 135mm mentre la triban di serie ha 130. Avendo il telaio in alluminio si può forzare facilmente il mozzo all'interno del forcellino allargando il carro di 5mm.
Ho messo una ruota da 27.5" così ho potuto montare una gomma più larga, perché il telaio triban con le ruote da 700 non permette di aumentare molto il copertone, avendo invece la ruota con un diametro inferiore, la gomma passa in una zona del carro che è più larga.
Per altro con il freno a disco anche dietro la potenza di frenata è ampiamente superiore e in caso di pioggia (la uso con ogni condizione meteo) è decisamente sicura.

 

[opis]

Il moviemento centrare è un BSA, quindi la calotta di destra, lato guarnitura si svita in senso orario, la calotta di sinistra si svita in senso antiorario. Questo vale sia per quello che devi smontare a perno quadro, sia per quello che vai a montare a calotte.
A memoria la cosa più difficile ea stata l'estrazione delle pedivelle dal perno quadro: devi toglie il guscetto di plastica, svitare il bullone che le tiene in sese e poi estrarle con l'estrattore.
Gli anelli di spessore io ne ho montati uno per lato. Il terzo secondo me non serve: la pedivella va in battuta senza lasciare giochi.
Fai attenzione quando avviti il movimento a calotte che è in alluminio quindi pulisci bene il filetto del telaio e avvitalo dolcemente: deve prendere bene il filetto, se si innesta storto e forzi lo spani. Mettere del grasso è sempre opportuno.

Vedi l'allegato 494504

Le pedivelle dovrebbero uscire bene, le ho già tolte alcune volte. Sul filetto in alluminio metterei del grasso bianco al litio. O è meglio quello per cuscinetti?

 

[EliaCozzi]

Le pedivelle dovrebbero uscire bene, le ho già tolte alcune volte. Sul filetto in alluminio metterei del grasso bianco al litio. O è meglio quello per cuscinetti?

un grasso qualsiasi va bene. Io ci metto il Lubriplate 105, che è adatto per montaggi in alluminio pressfit, ma quello al litio è perfetto.Non deve lubrificare ma semplicemente evitare il grippaggio quando fra 60.000 km lo andrai a smontare

 

[opis]

un grasso qualsiasi va bene. Io ci metto il Lubriplate 105, che è adatto per montaggi in alluminio pressfit, ma quello al litio è perfetto.Non deve lubrificare ma semplicemente evitare il grippaggio quando fra 60.000 km lo andrai a smontare

Grazie, come sempre gentilissimo. Appena finito il lavoro posto le foto

 

[opis]

un grasso qualsiasi va bene. Io ci metto il Lubriplate 105, che è adatto per montaggi in alluminio pressfit, ma quello al litio è perfetto.Non deve lubrificare ma semplicemente evitare il grippaggio quando fra 60.000 km lo andrai a smontare

@EliaCozzi lavoro finito, spero di avere fatto tutto bene. Il tempo lo dirà :-D

 

[opis]

@EliaCozzi a quanto hai serrato le due brugole della pedivella sinistra e il giro bulloni della corona che non è riportato da nessuna parte? Al tappo della pedivella sinistra gli ho dato 1/8 di giro da quando è arrivato a battuta, secondo te può bastare? Ti chiedo anche, ho visto su alcuni video che il perno passante entra con interferenza nel movimento centrale (alcuni danno anche qualche colpetto con il martello di gomma per farlo entrare). Il mio entra senza nessuno sforzo spingendolo con il dito. Secondo te è difettoso? Spero di avere fatto bene, giochi non ne ha e mi sembra che i pedali girano abbastanza bene

 

[opis]

@EliaCozzi ti prego aiutami

 

[EliaCozzi]

@EliaCozzi a quanto hai serrato le due brugole della pedivella sinistra e il giro bulloni della corona che non è riportato da nessuna parte? Al tappo della pedivella sinistra gli ho dato 1/8 di giro da quando è arrivato a battuta, secondo te può bastare? Ti chiedo anche, ho visto su alcuni video che il perno passante entra con interferenza nel movimento centrale (alcuni danno anche qualche colpetto con il martello di gomma per farlo entrare). Il mio entra senza nessuno sforzo spingendolo con il dito. Secondo te è difettoso? Spero di avere fatto bene, giochi non ne ha e mi sembra che i pedali girano abbastanza bene

Scusa il ritardo ma in vacanza abbandono il pc e i vari forum.
Il perno entra senza sforzo nel movimento centrale, soprattutto se ci hai messo del grasso.
Il tappo della guarditura, per intenderci quello in plastica che si avvita nel perno centrale serve solo a mandare in battuta la pedivella sinistra. Tiralo con la sua chiave in plastica fino a quando va in battutta. Se lo tiri trippo o lo spani o si pezza la chiave in plastica, quindi non serve esagerare. Le due viti che serrano la pedivella tirale con cognizione. Non ho la coppia, potrei dirti che le ho serrate a 10Nm. Dopo le prime pedalate controlla se si sono allentate.
Quelle che tengono la corona stesso ragionamento: ti direi 5-10Nm, cioè le avviti a mano e poi con la chiave dai una stretta. Sono entrambe metallo su metallo senza carbonio in mezzo quidni danni non ne puoi fare., Certro se le tiri alla morte e spani il filetto non ha senso. Anche qui, se dopo le prime pesalate non si sono allentate, sono strette a sufficienza.

 

[opis]

Scusa il ritardo ma in vacanza abbandono il pc e i vari forum.
Il perno entra senza sforzo nel movimento centrale, soprattutto se ci hai messo del grasso.
Il tappo della guarditura, per intenderci quello in plastica che si avvita nel perno centrale serve solo a mandare in battuta la pedivella sinistra. Tiralo con la sua chiave in plastica fino a quando va in battutta. Se lo tiri trippo o lo spani o si pezza la chiave in plastica, quindi non serve esagerare. Le due viti che serrano la pedivella tirale con cognizione. Non ho la coppia, potrei dirti che le ho serrate a 10Nm. Dopo le prime pedalate controlla se si sono allentate.
Quelle che tengono la corona stesso ragionamento: ti direi 5-10Nm, cioè le avviti a mano e poi con la chiave dai una stretta. Sono entrambe metallo su metallo senza carbonio in mezzo quidni danni non ne puoi fare., Certro se le tiri alla morte e spani il filetto non ha senso. Anche qui, se dopo le prime pesalate non si sono allentate, sono strette a sufficienza.

@EliaCozzi grazie infinite, sei sempre gentilissimo. Danno 3 spessori perché il movimento centrale può andare da 73mm a 68mm? Mi confermi che sulla Triban 100 hai messo uno spessore per lato e che, quindi, uno avanza e non va messo? Con uno per parte la linea catena va benissimo, ho il dubbio se metterne 1 o 2 lato sinistro. Grazie

 

[EliaCozzi]

@EliaCozzi grazie infinite, sei sempre gentilissimo. Danno 3 spessori perché il movimento centrale può andare da 73mm a 68mm? Mi confermi che sulla Triban 100 hai messo uno spessore per lato e che, quindi, uno avanza e non va messo? Con uno per parte la linea catena va benissimo, ho il dubbio se metterne 1 o 2 lato sinistro. Grazie

confermo, uno per lato. Se guardi la foto che ho postato di vede che ce n'è uno per lato. Se la pedivella non balla destra-sinistra., il terzo non serve. Anzi, sposterebbe verso l'esterno la pedivella sinistra facendola mordere sul perno centrale per 2mm in meno.

 

[opis]

confermo, uno per lato. Se guardi la foto che ho postato di vede che ce n'è uno per lato. Se la pedivella non balla destra-sinistra., il terzo non serve. Anzi, sposterebbe verso l'esterno la pedivella sinistra facendola mordere sul perno centrale per 2mm in meno.

Grazie ancora, ho già fatto un giretto e sono molto contento. Buona serata, sei stato utilissimo

 

[opis]

@EliaCozzi dal momento che tu sei molto preparato e a me piace imparare, ti chiedo: considerando che il perno passante della ixf passa attraverso i cuscinetti del movimento centrale senza fare attrito, come lavorano detti cuscinetti? Considerando che non sono solidali con il perno. Spero di essere spiegato bene.

 

[EliaCozzi]

@EliaCozzi dal momento che tu sei molto preparato e a me piace imparare, ti chiedo: considerando che il perno passante della ixf passa attraverso i cuscinetti del movimento centrale senza fare attrito, come lavorano detti cuscinetti? Considerando che non sono solidali con il perno. Spero di essere spiegato bene.

in che senso non sono solidali con il perno? Il fatto che il perno entri senza attrito non significa che non ingaggi il bordo interno del cuscinetto e lo trascini nella rotazione.
Fai una cosa molto semplice: le calotte del movimento centrale hanno una copertura esterna in platica


che è solidale con l'anello interno del cuscinetto: quando fai girare la pedivella questa parte in plastica ruota con la pedivella ? Se la risposta è affermativa significa che il perno ha ingaggiato in cuscinetto e ruota con il cuscinetto. Se invece rimane ferma allora il perno non fa presa sul cuscinetto e "scivola", quindi il cuscinetto non lavora.
Mi sembra moooolto strano che possa verificarsi questo scivolamento
Sul lato opposto alla guarnitura, puoi smontare la pedivella e far girare il perno con l'altra pedivella cercando di trattenere con le dita il cuscinetto agendo su questa parte in plastica così hai anche un'idea di quanto effettivamente lo ingaggi.

 

[opis]

"le calotte del movimento centrale hanno una copertura esterna in plastica che è solidale con l'anello interno del cuscinetto: quando fai girare la pedivella questa parte in plastica ruota con la pedivella ? " Si, la copertura in plastica gira. Il dubbio che ho è: gira perché le pedivelle fanno pressione (dovuta al precarico )sulla faccia esterna della copertura in plastica o gira perché il perno passante fa girare il cuscinetto?

 

[Emmever]

"le calotte del movimento centrale hanno una copertura esterna in plastica che è solidale con l'anello interno del cuscinetto: quando fai girare la pedivella questa parte in plastica ruota con la pedivella ? " Si, la copertura in plastica gira. Il dubbio che ho è: gira perché le pedivelle fanno pressione (dovuta al precarico )sulla faccia esterna della copertura in plastica o gira perché il perno passante fa girare il cuscinetto?

Ciao, scusa ma che differenza fa? L'importante è che si creino due blocchi: guarnitura e telaio. E che la guarnitura giri con meno attrito possibile