un, due, Trek...stella (parte seconda)
- Creatore Discussione samuelgol
- Data di inizio
- Watchers 23
- Stato
Alto per dire comunque 1.64 peso 58 in forma però è
complimenti...davvero molto bella !!!!
Grazie ha te dell'ottima compravendita!!complimenti...davvero molto bella !!!!
Grazie a tutti dei preziosi commenti!!!!
Un'ultima cosa: le ruote come le trovate? per un cicloamatore come me (2500-3000 km/anno) possono andar bene o è meglio che me ne liberi al più presto?
Considerate che non faccio gare né cerco il tempo in salita!!! cerco sempre il piacere dell'uscita in bici!
Grazie ancora!
Un'ultima cosa: le ruote come le trovate? per un cicloamatore come me (2500-3000 km/anno) possono andar bene o è meglio che me ne liberi al più presto?
Considerate che non faccio gare né cerco il tempo in salita!!! cerco sempre il piacere dell'uscita in bici!
Grazie ancora!
Volevo sapere a che coppia serrare sulla mia trek Madone SSL la sella Prologo Zero Nack con rail in carbonio, naturalmente usando appositi reggisella da 7x9... grazie
la coppia necessaria a farla star ferma
coppia massima è 16
io sia con sella smp full carbon (carrello ovale 7x10) che AX lightness endurance (carrello normale) stringo forte, non dico a morte ma quasi, perché sennò il reggisella ruota all'indietro... credo che andrò vicino ai 14/15 nm
nessun problema fino ad ora nonostante si tratti di selle super leggere e quindi delicate
il sistema è un po' astruso ma credo che la coppia venga scaricata quasi totalmente sulla vite e gusci reggisella mentre il carrello della sella non subisce particolari forze (a differenza di quanto avviene con reggisella normali)
L'ho ordinata finalmente Tg.52 H1 e colorazione Matt Starry Night Nero/Ciano/Giallo. Tempo di consegna stimato 50gg
Ciao a tutti.
Ieri ho "barattato" il mio telaio 6.9 58 H1 modello 2010 con un telaio 7S 2013 58 H1 + freni Bontrager e reggisella aggiungendo 800 Euro.
Il mio era abbastanza usato, l'ho assemblato a Marzo 2011 e ci ho fatto circa 25.000Km, il 7S in questione è usato formalmente ma nuovo di fatto, la molla del freno posteriore mostrata da @nemorino in condizioni pietose è immacolata, il telaio non ha il minimo segno, da nessuna parte, soltanto nelle sedi delle viti per i portaborraccia si vede che vi sono state avvitate e poi svitate delle viti.
Dite che ne è valsa la pena?
Visto che ce l'ho "in mano" vi fornisco qualche primo dato ed impressione:
Pesi, per chi può essere interessato:
Telaio nudo 992 gr (delusione il mio 6.9 2010 pesava 999) - Vedere Foto
Forcella 382 gr con expander all'interno (la precedente 352 senza expander)
Serie sterzo spaziatori e tappo superiore 73 gr
Piastrina sotto mc + dente di cane per catena 10 + 10 gr
Duotrap 18 gr
Viti portaborraccia 10 gr
Movimento centrale BB90 x FSA 51gr
Freno anteriore 149 gr (pattini Corima rossi, +6 gr con i pattini originali)
Freno posteriore 153 gr (idem per i pattini) - vedere Foto
Insomma, i pesi non sono entusiasmanti, meno male che non sono un grammomaniaco ...
I freni mi paiono massicci, pesanti (un etto in più rispetto ai Negative Gravity che avevo prima mi pare veramente eccessivo :angrymod:) ed uno dei grani fermapattino era già spanato quando ho preso il telaio, la qualità del materiale di questi grani mi pare molto carente.
Per il resto il telaio ha una personalità molto forte ed abbandona le linee armoniose della serie 6 come già detto da molti.
La verniciatura mi pare migliorata, molto brillante ed all'apparenza resistente, sotto il reggisella nessun segno, neanche dove è stato serrato il reggisella stesso.
Spero di ricavarne una bella bici, devo rimontare tutto, ho pezzi sparsi per tutta la stanza.
Appena in funzione ci risentiamo per qualche personale impressione sulla parte dinamica.
Saluti.
Ieri ho "barattato" il mio telaio 6.9 58 H1 modello 2010 con un telaio 7S 2013 58 H1 + freni Bontrager e reggisella aggiungendo 800 Euro.
Il mio era abbastanza usato, l'ho assemblato a Marzo 2011 e ci ho fatto circa 25.000Km, il 7S in questione è usato formalmente ma nuovo di fatto, la molla del freno posteriore mostrata da @nemorino in condizioni pietose è immacolata, il telaio non ha il minimo segno, da nessuna parte, soltanto nelle sedi delle viti per i portaborraccia si vede che vi sono state avvitate e poi svitate delle viti.
Dite che ne è valsa la pena?
Visto che ce l'ho "in mano" vi fornisco qualche primo dato ed impressione:
Pesi, per chi può essere interessato:
Telaio nudo 992 gr (delusione il mio 6.9 2010 pesava 999) - Vedere Foto
Forcella 382 gr con expander all'interno (la precedente 352 senza expander)
Serie sterzo spaziatori e tappo superiore 73 gr
Piastrina sotto mc + dente di cane per catena 10 + 10 gr
Duotrap 18 gr
Viti portaborraccia 10 gr
Movimento centrale BB90 x FSA 51gr
Freno anteriore 149 gr (pattini Corima rossi, +6 gr con i pattini originali)
Freno posteriore 153 gr (idem per i pattini) - vedere Foto
Insomma, i pesi non sono entusiasmanti, meno male che non sono un grammomaniaco ...
I freni mi paiono massicci, pesanti (un etto in più rispetto ai Negative Gravity che avevo prima mi pare veramente eccessivo :angrymod:) ed uno dei grani fermapattino era già spanato quando ho preso il telaio, la qualità del materiale di questi grani mi pare molto carente.
Per il resto il telaio ha una personalità molto forte ed abbandona le linee armoniose della serie 6 come già detto da molti.
La verniciatura mi pare migliorata, molto brillante ed all'apparenza resistente, sotto il reggisella nessun segno, neanche dove è stato serrato il reggisella stesso.
Spero di ricavarne una bella bici, devo rimontare tutto, ho pezzi sparsi per tutta la stanza.
Appena in funzione ci risentiamo per qualche personale impressione sulla parte dinamica.
Saluti.
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Ciao a tutti.
Ieri ho "barattato" il mio telaio 6.9 58 H1 modello 2010 con un telaio 7S 2013 58 H1 + freni Bontrager e reggisella aggiungendo 800 Euro.
Io mio era abbastanza usato, l'ho assemblato a Marzo 2011 e ci ho fatto circa 25.000Km, il 7S in questione è usato formalmente ma nuovo di fatto, la molla del freno posteriore mostrata da @nemorino in condizioni pietose è immacolata, il telaio non ha il minimo segno, da nessuna parte, soltanto nelle sedi delle viti per i portaborraccia si vede che vi sono state avvitate e poi svitate delle viti.
Dite che ne è valsa la pena?
Visto che ce l'ho "in mano" vi fornisco qualche primo dato ed impressione:
Pesi, per chi può essere interessato:
Telaio nudo 992 gr (delusione il mio 6.9 2010 pesava 999) - Vedere Foto
Forcella 382 gr con expander all'interno (la precedente 352 senza expander)
Serie sterzo spaziatori e tappo superiore 73 gr
Piastrina sotto mc + dente di cane per catena 10 + 10 gr
Duotrap 18 gr
Viti portaborraccia 10 gr
Movimento centrale BB90 x FSA 51gr
Freno anteriore 149 gr (pattini Corima rossi, +6 gr con i pattini originali)
Freno posteriore 153 gr (idem per i pattini) - vedere Foto
Insomma, i pesi non sono entusiasmanti, meno male che non sono un grammomaniaco ...
I freni mi paiono massicci, pesanti (un etto in più rispetto ai Negative Gravity che avevo prima mi pare veramente eccessivo :angrymod:) ed uno dei grani fermapattino era già spanato quando ho preso il telaio, la qualità del materiale di questi grani mi pare molto carente.
Per il resto il telaio ha una personalità molto forte ed abbandona le linee armoniose della serie 6 come già detto da molti.
La verniciatura mi pare migliorata, molto brillante ed all'apparenza resistente, sotto il reggisella nessun segno, neanche dove è stato serrato il reggisella stesso.
Spero di ricavarne una bella bici, devo rimontare tutto, ho pezzi sparsi per tutta la stanza.
Appena in funzione ci risentiamo per qualche personale impressione sulla parte dinamica.
Saluti.
a mio parere hai fatto un balzo in avanti come livello telaio
il peso è relativo, questo telaio è decisamente più "massiccio" del precedente che era tutto tranne che rigido specie a livello mc e soprattutto triangolo anteriore/forcella
a fronte di un irrobustimento notevolissimo non ci sono stati aggravi di peso e secondo me è quasi un miracolo
quando uscirai per la prima volta rimarrai stupito nella "pesantezza" (nel senso di stabilità e distribuzione pesi) dell'avantreno rispetto alla 6.9 e capirai che se l'avantreno è stato così ingrassato (lo si vede anche visivamente) senza aumentare il peso complessivo del telaio, il resto della bici è frutto di una progettazione votata all'alleggerimento
i freni pesano quanto i DA 9010, quindi nemmeno malaccio
sulle viti, ahimè, concordo
Ciao a tutti.
Ieri ho "barattato" il mio telaio 6.9 58 H1 modello 2010 con un telaio 7S 2013 58 H1 + freni Bontrager e reggisella aggiungendo 800 Euro.
Il mio era abbastanza usato, l'ho assemblato a Marzo 2011 e ci ho fatto circa 25.000Km, il 7S in questione è usato formalmente ma nuovo di fatto, la molla del freno posteriore mostrata da @nemorino in condizioni pietose è immacolata, il telaio non ha il minimo segno, da nessuna parte, soltanto nelle sedi delle viti per i portaborraccia si vede che vi sono state avvitate e poi svitate delle viti.
Dite che ne è valsa la pena?
Visto che ce l'ho "in mano" vi fornisco qualche primo dato ed impressione:
Pesi, per chi può essere interessato:
Telaio nudo 992 gr (delusione il mio 6.9 2010 pesava 999) - Vedere Foto
Forcella 382 gr con expander all'interno (la precedente 352 senza expander)
Serie sterzo spaziatori e tappo superiore 73 gr
Piastrina sotto mc + dente di cane per catena 10 + 10 gr
Duotrap 18 gr
Viti portaborraccia 10 gr
Movimento centrale BB90 x FSA 51gr
Freno anteriore 149 gr (pattini Corima rossi, +6 gr con i pattini originali)
Freno posteriore 153 gr (idem per i pattini) - vedere Foto
Insomma, i pesi non sono entusiasmanti, meno male che non sono un grammomaniaco ...
I freni mi paiono massicci, pesanti (un etto in più rispetto ai Negative Gravity che avevo prima mi pare veramente eccessivo :angrymod:) ed uno dei grani fermapattino era già spanato quando ho preso il telaio, la qualità del materiale di questi grani mi pare molto carente.
Per il resto il telaio ha una personalità molto forte ed abbandona le linee armoniose della serie 6 come già detto da molti.
La verniciatura mi pare migliorata, molto brillante ed all'apparenza resistente, sotto il reggisella nessun segno, neanche dove è stato serrato il reggisella stesso.
Spero di ricavarne una bella bici, devo rimontare tutto, ho pezzi sparsi per tutta la stanza.
Appena in funzione ci risentiamo per qualche personale impressione sulla parte dinamica.
Saluti.
Probabilmente nella taglie più grandi la diminuzione di peso sul 7s è minima ...comunque vedrai una bdc molto diversa dalla 6...la verniciatura è notevolmente migliorata finalmente dal punto di vista della resistenza è allo stesso livello delle altre bdc top!!!
Complimenti per la bici Jiolly! :)
ipercool monta quel gioiello che voglio vedere la foto
I freni bontrager non si possono vedere, non mi piacciono nemmeno esteticamente, il telaio serie 7 invece per quanto strano mi e' piaciuto subito, e l'ho vista prima di sapere come era fatta la 6.9 vecchia che possiedo. Mi da' sempre l'impressione, cosi' a occhio, guardando la bici rispetto alle altre, che abbia un baricentro piu' basso. Sicuramente solo un'impressione data dalla forma squadrata dei tubi.
In effetti la verniciatura della 6.9 lascia parecchio a desiderare, mi sono gia' comprato un kilo di vernice epossidica trasparente monocomponente per ritocchini vari.....
Le decals peggio ancora, quelle sulle forcelle sembrano quasi gommose mentre quelle sopra il tubo tendono a scheggiarsi, saltano via i pezzettini se colpite...
ipercool monta quel gioiello che voglio vedere la foto
I freni bontrager non si possono vedere, non mi piacciono nemmeno esteticamente, il telaio serie 7 invece per quanto strano mi e' piaciuto subito, e l'ho vista prima di sapere come era fatta la 6.9 vecchia che possiedo. Mi da' sempre l'impressione, cosi' a occhio, guardando la bici rispetto alle altre, che abbia un baricentro piu' basso. Sicuramente solo un'impressione data dalla forma squadrata dei tubi.
In effetti la verniciatura della 6.9 lascia parecchio a desiderare, mi sono gia' comprato un kilo di vernice epossidica trasparente monocomponente per ritocchini vari.....
Le decals peggio ancora, quelle sulle forcelle sembrano quasi gommose mentre quelle sopra il tubo tendono a scheggiarsi, saltano via i pezzettini se colpite...
dopo aver montato la sella AX lightness (un gioiello, di una comodità incredibile) ho dovuto rivdere l'assetto della bici
come ho riscontrato più volte, il sistema dei 72mm e centro anatomico per posizionare una sella nella medesima posizione dell'altra vale fino ad un certo punto e la tipologia di sella (SMP vs AX con disegno molto classico) richiede un differente posizionamento
intanto la AX richiede una maggiore altezza sella (al netto delle compensazioni per differente altezza scafo e telaio) e un minore arretramento e questo, è intuibile, deriva dal fatto che la AX è piatta e quindi non esiste una zona "bassa" (che cade ai famosi 72mm) e una zona "alta" (dove poggiano le ossa del sedere) come accade su SMP
vabbè alla fine sella molto più avanzata di circa 10mm e alzata di altri 10mm
avanzando la sella, la bici è ovviamente diventata un filo più corta e quindi, per provare, ho ordinato un attacco da 130 mm (deda zero 100) e provvederò a sperimentare sta variazione anche per verificare se montando un attacco "lungo" l'equilibrio dinamico della bici ne risenta
come ho riscontrato più volte, il sistema dei 72mm e centro anatomico per posizionare una sella nella medesima posizione dell'altra vale fino ad un certo punto e la tipologia di sella (SMP vs AX con disegno molto classico) richiede un differente posizionamento
intanto la AX richiede una maggiore altezza sella (al netto delle compensazioni per differente altezza scafo e telaio) e un minore arretramento e questo, è intuibile, deriva dal fatto che la AX è piatta e quindi non esiste una zona "bassa" (che cade ai famosi 72mm) e una zona "alta" (dove poggiano le ossa del sedere) come accade su SMP
vabbè alla fine sella molto più avanzata di circa 10mm e alzata di altri 10mm
avanzando la sella, la bici è ovviamente diventata un filo più corta e quindi, per provare, ho ordinato un attacco da 130 mm (deda zero 100) e provvederò a sperimentare sta variazione anche per verificare se montando un attacco "lungo" l'equilibrio dinamico della bici ne risenta
- Stato
