Più che il fattore Q bisogna guardare la linea catena, il 105 ha 44,5. il Grx 47.ho verificato sul sito del mio rivenditore di riferimento: Ø perno e' uguale 24mm, pero' cambia il fattore Q, 151mm per grx , 148mm per shimano 105, questa differenza cosa potrebbe comportare in termini di funzionamento?
in pratica deduco che la scatola del movimento della bdc e' piu' stretta della gravel
una domanda: l'apertura verso l'esterno delle leve gravel, e' data dalla forma del manubrio, o dalla posizione diversa del collarino della leva, che quindi si potrebbe montare dritta come le leve da strada? In sostanza, se mantenessi il manubrio stradale , potrei montarci le leve gravel , che siano dritte o inclinate verso l'esterno?
a vedere la foto direi che l'inclinazione verso esterno e' data dalla forma del manubrio
grazie millededuci male la larghezza del movimento centrale è la stessa, il fattore q è un'altra cosa e 3mm non cambiano di nulla il funzionamento
si è data dal manubrio
grazie millePiù che il fattore Q bisogna guardare la linea catena, il 105 ha 44,5. il Grx 47.
Bisogna capire se il tuo telaio può montare una guarnitura con questa linea catena, secondo me sì, ma da verificare.
Per il discorso manubrio sì, l'inclinazione è data dalla forma dello stesso, le leve sono uguali come concezione a quelle da strada.
@phenomena Io ho montato questo:Se non sbaglio esistono in commercio degli adattatori che permettono di far scendere il deragliatore
interessante la prova su gara stradale. Rispetto alla BDC,che sensazioni ti ha dato? rispetto ad un telaio strada, è meno reattiva nei cambi di ritmo?come guidabilità è migliore visto il reach maggiore ?Finalmente ho trovato la bici che ho sempre cercato che fa gravel e corsa..La Cinelli King Zydeco 2 !
A parte il fatto che e' bellissima e' veramente la bici che cercavo
Monta un 48/31 anteriore e una cassetta 11/32 in versione stradale e 11/36 versione gravel 12 velocita shimano grx 820
Ci pedalo da 2 mesi sia in versione ruote grosse che in versione stradale e devo dire che e' eccezionale sotto ogni punto di vista...
Ho una BDC Specialized Sworks sl5 e avevo come gravel una Cannondale Topstone 3 carbon che ho venduto e ho preso la Cinelli...ecco la Cinelli le sostituisce entrambe benissimo
Ci ho fatto gravel in maniera abbastanza hard e su strada ci ho fatto pure gare a circuito di quelle folli da 50 km a 40 all'ora
e ha superato entrambe le prove in maniera egregia tant'e' che la Specy non la uso piu'
Capitolo peso che so interessa molti di voi ma che per me e' irrilevante
La Specy con pedali e portaborraccie pesa 7,650 (freni rim)
La Cinelli con pedali e portaboraccie pesa 9,150 in versione stradale e 9,850 in versione gravel
stessa idea. Sulla MTB sono dovuto passare per forza da una doppia ad una mono, sulla MTB nuova non c'era alternativa. Alla fine mi sono adattato, però numeri alla mano, scartando i tre incroci più esasperati con entrambe le corone della doppia,con un 11v dagli ipotetici 22 rapporti,quelli sfruttabili si riducono a 16, contro i 12 del monocorona 1x12 v, cioè 4 rapporti in più su 12, quindi con spaziatura minore che rende più facile alla gamba adattarsi al cambio rapporto,senza variare molto la cadenzaChe il monocorona funzioni sono d'accordo, ma continua a non convincermi. A fronte di nessun vantaggio si hanno meno rapporti, scalatura peggiore, risparmio di peso inesistente ed un estetica inguardabile con quei pacchi pignoni stile moto da cross.
È impossibile.rivista dal vivo la bianchi impulso dopo un anno e mezzo: rimango dell'idea che mi sono fatto convincere a prendere trek domane, solo per il cambio di2, telaio dalle geometrie molto piu' moderne e corsaiole quello della impulso
ora ho un dilemma: tenermi la trek perche' alla fine con l'elettronico mi sono abituato bene , sostituendo guarnitura e deragliatore con il grx, soluzione che mi costa il 25% rispetto a prendere la bianchi col cambio meccanico, bici che nel complesso mi piace di piu', ma dovrei prima fare una prova se mi trovo bene col cambio, con quelle leve che sparano in fuori. Ho un amico che non ci si e' trovato, perche' abituato a tirare la leva del freno su un asse parallelo alla lunghezza del telaio (bdc), spesso sopratutto nelle frenate improvvise, creava il movimento giusto per cambiare involontariamente
io ho provato solo da fermo, effettivamente ce' l'abitudine ultra trentennale di tirare la leva verso di se', cosi' facendo con la leva per gravel, si inizia la rotazione per la cambiata, che poi dovro' provare se arriva al punto di cambiare. diciamo che per questa abitudine, bisogna concentrarsi a rirare la leva lungo l'asse dell'inclinazione del manubrioÈ impossibile.
Perché l'impugnatura resta parallela alla leva, quindi non cambia nulla.
A meno di bici diametralmente opposte (stile Wilier Rave e Genesis Croix de Fer) non noterai differenze sostanziali nell'uso.
Ma sicuramente la bici "che ti piace" è quella che ti fa andare più veloce...
Detto questo, proverei ad acquistare solo le corone e vedere se il tuo deragliatore ci arriva.
Che guarnitura monti?
al netto del preferire le 700 anche per il gravel direi che non ci sono problemi se prendi ruote con lo stesso mozzo o dello stesso produttore, mentre con ruote diverse rischi di dover regolare i freni o dover mettere degli spessori sull'attacco del disco per aggiustare la posizioneBuongiorno a tutti, ma secondo voi è un'idea fattibile avere un'unica bici con due coppie di ruote (gravel 27,5 e BDC 700) senza dover intervenire sul cambio per regolazioni varie ad ogni cambio oppure si finisce in un ginepro? :-)
Io ho proprio questa configurazione ma con ruote 700 anche per il gravel, ho preso 2 coppie di ruote, con caratteristiche diverse, assemblandole con gli stessi mozzi e stesso pacco pignoni, il passaggio road/gravel mi chiede 2 minuti, cambio ruote e non devo regolare nulla.Buongiorno a tutti, ma secondo voi è un'idea fattibile avere un'unica bici con due coppie di ruote (gravel 27,5 e BDC 700) senza dover intervenire sul cambio per regolazioni varie ad ogni sostituzione oppure si finisce in un ginepro? :-)
L'idea è di abbinare Rapid Red 300 27,5 e Rapid Red 3 700(che già possiedo)Io ho proprio questa configurazione ma con ruote 700 anche per il gravel, ho preso 2 coppie di ruote, con caratteristiche diverse, assemblandole con gli stessi mozzi e stesso pacco pignoni, il passaggio road/gravel mi chiede 2 minuti, cambio ruote e non devo regolare nulla.
Non conosco i modelli, se hanno gli stessi mozzi direi che non avrai sorprese.L'idea è di abbinare Rapid Red 300 27,5 e Rapid Red 3 700(che già possiedo)
super, è proprio quello che intendo fare anche io per avere una bici per tutti gli usi!Io ho proprio questa configurazione ma con ruote 700 anche per il gravel, ho preso 2 coppie di ruote, con caratteristiche diverse, assemblandole con gli stessi mozzi e stesso pacco pignoni, il passaggio road/gravel mi chiede 2 minuti, cambio ruote e non devo regolare nulla.
si sono le gomme che fanno la differenza, l'unica differenza sul telaio sarebbe il passo e reach maggiorato, che servono per la stabilita', ma non penso influiscano sulla potenzaNon so se ne avete già parlato, ma a me interesserebbe capire che perdita di potenza (o velocità) ci sia tra una stradale endurance e una gravel corsaiola, che penso siano i tipi di bici che state discutendo qui come compromesso unico.
Vorrei sapere se qualcuno ha fatto dei confronti reali con misuratore di potenza.
Immagino però che la perdita di potenza del telaio sia trascurabile, il problema è la postura e le gomme. La postura però tra stradale endurance e gravel corsaiola presumo sia uguale, quindi il 90% del problema mi aspetto arrivi dalle gomme.
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?