Una questione di peso
- Creatore Discussione Ser pecora
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- 8kg dischi limite peso uci
Penso che il peso di bici e componenti rimarrà fondamentale nel marketing e nelle vendite dei prodotti.
Il peso ad esempio di un gruppo completo, oggi è fondamentale come giustificazione del costo dello stesso. Prendi sram force e sram red. Quasi identici. Ma uno pesa nettamente meno (solo per qualche componente poi..). E da qui nasce la differenza (sostanziale) di prezzo all'utente.
Il peso ad esempio di un gruppo completo, oggi è fondamentale come giustificazione del costo dello stesso. Prendi sram force e sram red. Quasi identici. Ma uno pesa nettamente meno (solo per qualche componente poi..). E da qui nasce la differenza (sostanziale) di prezzo all'utente.
Beh 500gr di differenza tra rim e disk per un prò possono essere determinanti per la maggior parte degli amatori un po' meno. Effettivamente per le logiche di mercato e quindi vendita, dove più o meno tutte le grandi case stanno spingendo per le versioni a disco, soprattutto per le bici areo, parrebbe una scelta azzardata l'abbassamento del limite UCI a 6.5kg. Boh staremo a vedere.
Probabilmente la riduzione di peso è per eliminare il paradosso delle "piombature" sulle bici... che mi risulta sia ancora pratica diffusa tra i team...se il limite di peso è per garantire la sicurezza strutturale al mezzo, non capisco come si possa accettare il fatto che i telai vengano piombati per raggiungere lo stesso...
VECCHIA
Passista
- 4 Settembre 2014
- 4.780
- 6.385
- 53
- Bici
- COLNAGO C64 - PEDEMONTE AURATA RS - PEDEMONTE RHINOCEROS RS - COLNAGO CONCEPT
Per me in una bici il peso e' un parametro molto importanti ma che deve andare di pari passo con parametri tipo rigidita' laterale e guidabilita' del mezzo .
Le bici dei pro a 6,8 kg si potrebbero tranquillamente abbassare senza problemi , non mancano infatti casi in cui le bici per arrivare a 6,8 vengono appesantite
con l'utilizzo di pesi supplementari o componentistica un po' piu' pesante tipo selle o manubri . Sul fatto dei dischi se veramente come sostengono molti sono il futuro
e il top non dovrebbero esserci paure da parte dei costruttori . Se veramente sono il top un corridore dovrebbe scegliere sempre i dischi , cosa che peraltro non sto vedendo
nemmeno ora che il limite e' a 6,8 kg .
Le bici dei pro a 6,8 kg si potrebbero tranquillamente abbassare senza problemi , non mancano infatti casi in cui le bici per arrivare a 6,8 vengono appesantite
con l'utilizzo di pesi supplementari o componentistica un po' piu' pesante tipo selle o manubri . Sul fatto dei dischi se veramente come sostengono molti sono il futuro
e il top non dovrebbero esserci paure da parte dei costruttori . Se veramente sono il top un corridore dovrebbe scegliere sempre i dischi , cosa che peraltro non sto vedendo
nemmeno ora che il limite e' a 6,8 kg .
effettivamente è un controsenso, ma se come dicevi tu in un precedente commento l'UCI si muove su "indicazione" delle case produttrici o cmq concordando i vari passaggi, troveranno la quadra x non darsi la zappa sui piedi o cmq perderci gli investimenti effettuati.
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La regola del 3:1 non la conoscevo.
Ecco spiegato il perchè delle bici aero che poi non sono aero come la teoria dice, ma sono tutte uguali.
Ecco spiegato il perchè delle bici aero che poi non sono aero come la teoria dice, ma sono tutte uguali.
Oltretutto non si parla mai della taglia della bici.
Un conto è fare una bici da 6,5kg per un xs, non è la stessa cosa con una taglia grande. Immagino Quintana abbia la bici zavorrata, dubito su quelle di Froom e Domoulin.
Un conto è fare una bici da 6,5kg per un xs, non è la stessa cosa con una taglia grande. Immagino Quintana abbia la bici zavorrata, dubito su quelle di Froom e Domoulin.
Viviani e Sagan, per citarne solo due, li usano quasi sempre. Ieri, tappa del tour con arivo a Roubaix, Dumoulin li ha usati.
Follia pura. Una bici deve resistere a dei test di rottura, non avere un peso minimo.
Non è il peso che sta ad indicare quanto una bici è robusta.
Non è il peso che sta ad indicare quanto una bici è robusta.
Per vedere una bici diversa, basta guardare la Cervelo P5X da triathlon.
Restano due contraddizioni in questa affermazione:
- i dischi su bici da pianura, aero ecc., per gli sprint, non servono a niente: solo estetica e sponsorizzazione;
- ieri molti dei pro che normalmente usano i dischi non li hanno usati (sagan, gaviria per esempio), credo per il problema forature.
Infatti quelle da triathlon, come la bici indicata da te, non sono conformi alle regole UCI.
Semplicemente riducendo il peso minimo, o addirittura eliminandolo, i prof passerebbero tutti al cambio meccanico con i freni tradizionali, i telai sarebbero di forma classica e non ci sarebbe tanto spazio al nuovo marketing che vorrebbe imporre una bici aero con fili a scomparsa (quindi freni a disco idraulici e cambio elettronico, se non wifi) quando la maggior parte di noi i 40 all'ora li fa una volta al mese
Probabilmente nessuno vuole imporre nulla, tanto la gente cambia lo stesso le bici.
..."Ma soprattutto: ha senso abbassare il limite proprio ora? La domanda pare sia venuta spontanea ai produttori stessi, nel bel mezzo del lungo tentativo di promuovere i freni a disco" : ecco , questo bel mezzo del lungo tentativo , parla abbastanza da se' , circa l'entusiasmo del mercato e dei prof nei confronti dei dischi .......
Mi associo: anche a me pare un controsenso l'abbassamento del limite a 6,5 kg.
Ha ragione chi ha detto che il 90% del mercato lo fanno i cicloturisti sovrappeso (come me).
E gran parte delle risorse economiche di cui gode il mondo dei PRO è dovuto proprio all'indotto di quel 90% di cui sopra che non trarrebbe alcun concreto beneficio dall'abbassamento del limite di peso a 6,5 kg.
Io negli ultimi due anni sono passato da 96 kg a 85 kg ed ho cambiato la mia SWorks SL3 con una gravel da 8,6 kg.: stranamente vado MOLTO più forte adesso in salita con la bici più pesante di 1,5 kg...
Per non parlare di quel 90% che nemmeno riesce a tenere la posizione sulla piega bassa...
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Che siamo schiavi del mercato è vero, penso a volte a mio padre che ha corso (vincendo anche) 30 anni con un telaio in acciaio e 6 rapporti dietro..ora pare che una bici che ha fatto 20000 km sia da buttare.
È questo il punto. C'è una levata di scudi verso i produttori che buttano fuori modelli sempre più leggeri, performanti, accattivanti, quando siamo i primi che poi vogliono averli.
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Ruote BLKTEC C1D
Ruote BLKTEC C1D Pezzo unico di carbonio Altezza cerchio: 40mm Larghezza Canale Interno: 20.8mm Copertoncini: 25-35mm Hookless Peso Ruota Anteriore: 696gr Peso Ruota Posteriore: 795gr Corpetto Sram XDR In ottime condizioni, utilizzate per 500km in Liguria. Non effettuo spedizione ma posso...- Marco Valle
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