La maggior modulabilita è riconosciuta da tutti quelli che hanno provato i dischi, anche i più scettici. Considerarlo una congettura è miope.
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Dipende dai pattini che usi. Comunque, non sto dicendo che i freni a disco vanno male, anzi, il loro lavoro lo fanno egregiamente, stò solo dicendo che, per quanto mi riguarda, sulla bici da corsa non servono a un granchè. Più che la modulabilita, è da prendere in considerazione la frenata di emergenza, quella che devi fare quando non te lo aspetti, e lì son guai con entrambe i sistemi, come avevo già detto il limite è dato dalla piccolissima sezione del pneumatico, che ha pochissimo grip sull'asfalto.
si scivola anche con moto e motorini quando si inchioda possiamo metterci anche gomme da 32 in certe situazioni il limite era e continua ad essere la gomma non certo i freni
Moto e motorini hanno anche molto più peso da frenare. Se poi vogliamo dire che si può bloccare sia con rim che con disc questo è ovvio, ma questo non vuol dire che il rim modula come il disc, teoria che qualcuno vorrebbe insinuare ma assolutamente lontana dalla realtà. Che poi vada considerata solo la frenata di emergenza... Vabbè spostiamo il problema ma è tutto da vedere se l'efficienza anche in questo caso è la medesima.
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Sarebbe un ottima risposta da dare a chi fa il paragone coi motori per sostenere che è ora che siano usati sulle bici, in realtà è tutto proporzionato al peso gomma e freni ma il mio non voleva essere un paragone tra la bici e i motori che e un altro pianeta,solo fare riflettere sul fatto che li dove il disco ha più efficacia rimane comunque il limite della gomma modulabile o meno si scivola
Non mi sembrava che si fosse messo in dubbio
Da una lunghissima serie di fattori : tipologia della mescola della gomma e sua vecchiaia, pressione di gonfiaggio, grana e usura dello stato superiore dello strato d'asfalto, temperatura di gomma e asfalto, eventuale presenza di sabbia e sporco.
Per esempio su un asfalto a grana fine appena rifatto (quando è bello nero) c'è tanta di quell'aderenza che metti quasi il ginocchio a terra anche in bdc.
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E mica solo quello! Anche spalla, gomito, fianchi, schiena, testa...
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Più che giusto! Quindi sei d'accordo con me che per quanto riguarda il grip, il sistema di frenata è indifferente!
Xche secondo te dischi e rim frenano alla stessa maniera???
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Per cortesia non farmi ripetere quello che ho già detto prima. Leggi dall'inizio.
No. Il contrario . Quando il grip è alto il limite diventa l'impianto frenante.
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Sarei d'accordo con te se parlassimo di automobili! Che grip vuoi che abbia un copertoncino da bici da corsa, che sia sull'anteriore che sul posteriore la superfice di contatto con l'asfalto sarà, a occhio, 5/7 cm quadrati?
Con asfalto e gomma in condizioni dal buono in su ce n'è più che a sufficienza di aderenza, tanto da far fatica a bloccare anche volendolo .
Così come non è la stessa l'impronta a terra rispetto a moto e auto cosi non è lo stesso nemmeno l'impianto frenante. Bisogna contestualizzare tutto, non solo la parte che fa comodo.
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Come a dire che con i rim non freni?!
Il limite ce l’ha in primis chi frena, se sa come gestire il mezzo frena sia con l’uno che con l’altro quanto e come serve.
Sennò si ritorna al discorso del vantaggio in termini di tempo
Se dalla mia frase hai estrapolato il concetto "come dire che con i grip non freni" hai grossi problemi di comprensione della lingua italiana. Ma veramente grossi.
Ho parlato di aderenza e di limiti dell'impianto frenante senza tirare in ballo ne disc ne rim, visto che in entrambi i casi l'efficienza dell'impianto dipende enormemente dai materiali impiegati. Era un concetto sul grip e fino a che punto è sfruttabile.
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Se vuoi andare al limite qualche volta ti stendi, è da mettere in preventivo. Ma di solito vola di più chi fa le curve piegando poco
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