allora vi spiego cosa ho dedotto riguardo a questo problema io ho notato che avendo il sensore di cadenza messo dietro quando sei con i pedali orizzontali e per sbaglio fai avanti ed indietro ho sei vicino al sensore lui calcola il passaggio del pedale se lo fai due o tre volte ti registra la cadenza max non sono interferenze
Prima di arrivare ad utilizzare un algoritmo complesso come quello che hai indicato, mi accontenterei che la GARMIN implementasse un filtro, passa basso, un po' decente.Compensazione vuol dire: tener conto dell'andamento nel tempo delle letture precedenti, ricavarne una curva interpolando i dati, estrapolare da tale curva le letture "attese" successive, confrontare i dati reali con quelli attesi, correggere l'errore nel caso in cui la differenza sia maggiore di una certa tolleranza.
Può far venire il mal di testa, ma è così che si effettuano le misure a campionamento, e un semplice algoritmo di calcolo tradotto in software dello strumento fa tutto questo in tempo reale.
Sarei curioso di sapere alla Garmin che algoritmo di compensazione usano, se lo usano...
Beh, anche questo viene fatto da ST, c'è ul plugghin apposta
Tutto vero, ma se sul dispositivo esistesse la possibilità di selezionare il numero di corone (2 o 3) la loro dentatura e per il pacco pignoni le stesse identiche informazione allora i rapporti "critici" da individuare univocamente si ridurrebbero a pochi considerando ciò che è montato effettivamente sulla bici.In teoria sarebbe una misura immediata, non c'è nemmeno bisogno di passare attraverso la velocità della bicicletta, visto che questa viene calcolata (e non misurata direttamente) attraverso la misura (diretta) del numero di giri della ruota nell'unità di tempo.
Basterebbe allora dividere tra loro le misure dirette dei passaggi dei magnetini della velocità e della cadenza per ottenere il coefficiente di sviluppo metrico, che indica quanti giri la ruota compie per ogni giro completo dei pedali.
Ma per risalire da questo semplice dato al rapporto utilizzato bisognerebbe però conoscere altri fattori, tra cui la scalatura di rapporti a disposizione e soprattutto quale delle due corone anteriori si sta utilizzando, altrimenti rimane tutto indeterminato.
Se, per esempio, il computerino calcola un coefficiente di sviluppo metrico pari a 3, in teoria i rapporti che potrebbero essere utilizzati potrebbero essere il 39x13, o il 54x18, o il 42x14, insomam tutti quelli per i quali il numero di denti della corona diviso per quelli del pignone fa 3.
Quindi, l'incertezza dovrebbe essere risolta impostando esattamente sul computerino i denti della guarnitura e del pacco pignoni, ma anche così potrebbero rimanere delle ambiguità, come è facile verificare mettendosi a fare una serie di divisioni di prova, e tenendo conto del fatto che le misure del numero di giri della ruota e dei pedali presenterebbero comunque delle incertezze che potrebbero rendere poco significativa l'indicazione finale del rapporto usato.
Per una analisi "a posteriori", se usi Sport Tracks puoi utilizzare il plugin "Gear Selection" che ti indica i rapporti che hai usato nel giro. Allego schermate di esempio.In teoria sarebbe una misura immediata, non c'è nemmeno bisogno di passare attraverso la velocità della bicicletta, visto che questa viene calcolata (e non misurata direttamente) attraverso la misura (diretta) del numero di giri della ruota nell'unità di tempo.
Basterebbe allora dividere tra loro le misure dirette dei passaggi dei magnetini della velocità e della cadenza per ottenere il coefficiente di sviluppo metrico, che indica quanti giri la ruota compie per ogni giro completo dei pedali.
Ma per risalire da questo semplice dato al rapporto utilizzato bisognerebbe però conoscere altri fattori, tra cui la scalatura di rapporti a disposizione e soprattutto quale delle due corone anteriori si sta utilizzando, altrimenti rimane tutto indeterminato.
Se, per esempio, il computerino calcola un coefficiente di sviluppo metrico pari a 3, in teoria i rapporti che potrebbero essere utilizzati potrebbero essere il 39x13, o il 54x18, o il 42x14, insomam tutti quelli per i quali il numero di denti della corona diviso per quelli del pignone fa 3.
Quindi, l'incertezza dovrebbe essere risolta impostando esattamente sul computerino i denti della guarnitura e del pacco pignoni, ma anche così potrebbero rimanere delle ambiguità, come è facile verificare mettendosi a fare una serie di divisioni di prova, e tenendo conto del fatto che le misure del numero di giri della ruota e dei pedali presenterebbero comunque delle incertezze che potrebbero rendere poco significativa l'indicazione finale del rapporto usato.
Nzomma... meglio continuare a usare gli indicatori meccanici tradizionali, o piegare un po' la testa all'indietro per guardare il pacco pignoni, come hanno fatto fino a pochi anni fa generazioni intere di ciclisti meno assillati di noi da queste complicazioni tecnologiche!
