infatti se devo cambiare un raggio anteriore su una mtb di solito è il radiale dx.
no è il maggior peso.
L'UCI boccia i dischi per il 2014
- Creatore Discussione Ser pecora
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infatti se devo cambiare un raggio anteriore su una mtb di solito è il radiale dx.
no è il maggior peso.
Certamente.
E il peso è dato anche dai raggi.
Una raggiatura radiale ha i raggi più corti, quindi più leggeri. Più aumentano gli incroci, più devono essere lunghi i raggi.
Ovviamente... più raggi ci sono, più pesa una ruota.
tante cose in una ruota devono essere sovradimensionate. flange dei mozzi ( dimentichiamoci anteriori da 58 gr come gli American Classic) che ora dovranno garantire rigidità torsionale, raggiature da 16 raggi (sempre per la rigidità torsionale almeno all'inizio saranno 24 e incrociati dx e sx), e in più flangia per il montaggio del disco e disco. a fronte di una riduzione del peso del cerchio magari anche di una cinquantina di gr e qualcosa di più nelle versioni per tubolare, vedremo la ruota anteriore lievitare di almeno 100 - 150 gr complessivi.Certamente.
E il peso è dato anche dai raggi.
Una raggiatura radiale ha i raggi più corti, quindi più leggeri. Più aumentano gli incroci, più devono essere lunghi i raggi.
Ovviamente... più raggi ci sono, più pesa una ruota.
Mah... 150 grammi mi sembrano tanti...
...di sicuro però un etto di aggravio ci sta tutto.I raggi saranno 24, tutte le ruote stradali che ho visto hanno questa raggiatura.
Con meno raggi si rischia... almeno allo stato attuale dei materiali.
Qui un esempio di ruota per bici da corsa con disco e raggiatura radiale lato dx.
Già utilizzata nel ciclocross.
Già utilizzata nel ciclocross.
ho capito che ci saranno... basta farle e ci sono. quand'è ora di cambiare i raggi poi vedremo...Qui un esempio di ruota per bici da corsa con disco e raggiatura radiale lato dx.
Già utilizzata nel ciclocross.
si fa di tutto per mantenere quanto più omogenea la tensione fra dx e sx e poi si incrociano le ruote da una parte e si fanno radiali dall'altra... mah..
L'importante, in una ruota, è la campanatura e la risposta elastica, sia verticale che laterale.
Poi che i raggi siano incrociati in un modo o nell'altro, con difformità di incrocio sui due lati, non ha moltissima importanza.
In mtb la raggiatura radiale non è la norma ma l'eccezione (solo pochi modelli la utilizzano), e nel 99% dei casi la rottura è causata da fattori esterni (sassate, rami etc...) e non certo per limiti strutturali.
falso. la rigidità torsionale nella trasmissione della potenza su strada, e da oggi anche nella trasmissione della potenza frenante, sono determinanti. in più per l'affidabilità della ruota, è importante che la differenza di tensionatura dei raggi lato destro e sx sia minore possibile. Da qui nascono vari sistemi (2:1 di Fulcrum o G3 di Campagnolo, cerchio asimmetrico sempre di Campagnolo) per ridurre questa differenza di tensionatura e ottenere una ruota più affidabile.
stiamo dicendo la stessa cosa. seppure poco diffuse, le ruote raggiate radiali lato non disc tendono a spaccare il raggio all'altezza della flangia.
Si, ma quello che volevo dire io è che la tensionatura omogenea della ruota su ambo i lati la puoi ottenere anche con differenti incroci dei raggi, radiali o no.
Guarda quante ruote hanno raggiature diverse tra i due lati... eppure funzionano bene.
se ad oggi un cliente mi chiedesse un consiglio per una ruota disc recupererei dei cerchi full carbon da pista, ovvero senza pista frenante, forati a 24 e 28, raggerei in 2^ davanti e in 3^ dietro, posizionando i raggi anteriori interni alla flangia rivolti nel senso di marcia contrariamente a quanto si fa al posteriore dove la torsione per la maggior parte del tempo è causata dalla spinta motrice della cassetta pignoni.
siccome non si vuol tornare indietro ai pesi delle ruote mtb, per evitare rotture è consigliabile usare raggiature prudenti e magari raggi leggeri 2 - 1,5 - 2. Si causa meno stress anche alle flange del mozzo che possono essere di spessori ridotti.
Si rompono dove beccano la botta. Se si spaccano vicino alle flange è probabile che sia un cedimento a fatica cosa più difficile se invece sono straight pull.
sto parlando di rottura per cedimento infatti. che nel seppur esiguo numero di ruote mtb a raggiatura radiale anteriore lato non disc, è la prima causa (con largo vantaggio) di rottura del raggio.
P.s. Dio ci scampi dai raggi straight pull.
Perché una volta che hai comprato il mozzo hai un solo modo di assemblarlo. lo straight pull non ha vantaggi a parte l'estetica, ma non permette flessibilità nel montaggio adattandosi alle caratteristiche del tipo di ruota che si vuole ottenere. cosa che col J blend entro certi limiti si può fare.
io pensavo che avere i mozzi SP potesse portare vantaggi di rigidità ecc ecc.
grazie delle dritte!
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