Whistle vaero, STA 75 gradi per tutte le taglie e pure con reggisella 0mm offset. Mi pare però che non vendano solo il telaio
News Factor presenta la nuova ONE
- Creatore Discussione BDC-MAG.COM
- Data di inizio
- Watchers 28
yagone64
Maglia Iridata
- 29 Settembre 2015
- 12.301
- 20.554
- Bici
- Factor Ostro Vam v2 Dura Ace Di2 11v, Carbonda CFR696 Shimano grx, BMC Roadmachine 02 Shimano 105 11
andry96
Ammiraglia
riguardo alle varie hyperbike con forca a baionetta mi sembra molto interessante questo sistema cinesino, dove hanno aggirato il problema della complicazione della forcella semplicemente facendone una con tubo di sterzo tradizionale e sfruttano la baionetta per far passare i tubi dei freni
rispetto a quello che ho visto della y1 mi sembra una soluzione meno complessa, tu che avrai smontato la s5 come la vedi?
Questa è fantastica..gia vista
riguardo alle varie hyperbike con forca a baionetta mi sembra molto interessante questo sistema cinesino, dove hanno aggirato il problema della complicazione della forcella semplicemente facendone una con tubo di sterzo tradizionale e sfruttano la baionetta per far passare i tubi dei freni
rispetto a quello che ho visto della y1 mi sembra una soluzione meno complessa, tu che avrai smontato la s5 come la vedi?
In realtà a me il sistema a baionetta stile S5 pare molto semplice e solido.
Con il vantaggio che nella S5 la vite dello sterzo (M8) lavora solo a trazione e la parte alta della forcella chiude sul preload del cuscinetto, quindi è impossibile si allenti lo sterzo ad esempio. Avviti 1 vite e fine.
Sulla Y è più complicato ed il tubo di sterzo è un vero e proprio cannotto (è un tubo da 19mm in acciaio) con il grano e la ghiera posteriori per regolare lo sterzo che si possono allentare, e con i cuscinetti minuscoli.
Ma non capisco il senso di questa: il sistema a baionetta mi pare sensato per metterci i manubri avvitati proprio per ovviare l'avere il cannotto della forcella classico e "liberare" la zona in modo da non avere lo stem al centro, che è quello che penalizza l'aerodinamica.
Qui invece c'è un manubrio classico con il passaggio cavi simile al Delta di Cannondale, il tutto per avere la forcella che fa da parte anteriore del tubo sterzo? Con quali vantaggi?
hanno trovato l'uovo di colombo, bravi loro.
riguardo alle varie hyperbike con forca a baionetta mi sembra molto interessante questo sistema cinesino, dove hanno aggirato il problema della complicazione della forcella semplicemente facendone una con tubo di sterzo tradizionale e sfruttano la baionetta per far passare i tubi dei freni
rispetto a quello che ho visto della y1 mi sembra una soluzione meno complessa, tu che avrai smontato la s5 come la vedi?
Un sistema del genere potrebbe anche permettere di avere bici rim coi cavi completamente integrati e freni nascosti in stile THM/ridley noah di qualche anno fa
riguardo alle varie hyperbike con forca a baionetta mi sembra molto interessante questo sistema cinesino, dove hanno aggirato il problema della complicazione della forcella semplicemente facendone una con tubo di sterzo tradizionale e sfruttano la baionetta per far passare i tubi dei freni
rispetto a quello che ho visto della y1 mi sembra una soluzione meno complessa, tu che avrai smontato la s5 come la vedi?
andry96
Ammiraglia
ecco avevo visto solo la y1
mi sembra comunque che con il passaggio dei cavi nella baionetta riescano a fare un tubo di sterzo molto fine( parla di 34mm) non avendo il cuscinetto superiore da 1"1/2 e perchè i cavi non devono girare attorno al tubo di sterzo( come su forcelle tradizionali) ma restano fermi nella baionetta( e gira lei con la forcella)Ma non capisco il senso di questa: il sistema a baionetta mi pare sensato per metterci i manubri avvitati proprio per ovviare l'avere il cannotto della forcella classico e "liberare" la zona in modo da non avere lo stem al centro, che è quello che penalizza l'aerodinamica.
Qui invece c'è un manubrio classico con il passaggio cavi simile al Delta di Cannondale, il tutto per avere la forcella che fa da parte anteriore del tubo sterzo? Con quali vantaggi?
In realtà a me il sistema a baionetta stile S5 pare molto semplice e solido.
Con il vantaggio che nella S5 la vite dello sterzo (M8) lavora solo a trazione e la parte alta della forcella chiude sul preload del cuscinetto, quindi è impossibile si allenti lo sterzo ad esempio. Avviti 1 vite e fine.
Sulla Y è più complicato ed il tubo di sterzo è un vero e proprio cannotto (è un tubo da 19mm in acciaio) con il grano e la ghiera posteriori per regolare lo sterzo che si possono allentare, e con i cuscinetti minuscoli.
Ma non capisco il senso di questa: il sistema a baionetta mi pare sensato per metterci i manubri avvitati proprio per ovviare l'avere il cannotto della forcella classico e "liberare" la zona in modo da non avere lo stem al centro, che è quello che penalizza l'aerodinamica.
Qui invece c'è un manubrio classico con il passaggio cavi simile al Delta di Cannondale, il tutto per avere la forcella che fa da parte anteriore del tubo sterzo? Con quali vantaggi?
la y1 con il suo sistema, pur se complicato, permette un vantaggio enorme: non c'è un tubo da tagliare!
In caso di rivendita basta aggiungere o togliere spessori.
Per un commerciante è davvero una svolta, considerando il costo del kit telaio.
ecco avevo visto solo la y1
mi sembra comunque che con il passaggio dei cavi nella baionetta riescano a fare un tubo di sterzo molto fine( parla di 34mm) non avendo il cuscinetto superiore da 1"1/2 e perchè i cavi non devono girare attorno al tubo di sterzo( come su forcelle tradizionali) ma restano fermi nella baionetta( e gira lei con la forcella)
Si, ok, può essere un modo interessante a livello di passaggio cavi, ma non vedo il grande vantaggio....se i cavi girano attorno al tubo sterzo cosa succede? Tutto questo per?
Le forcelle a baionetta sono sempre state legate al fare qualcosa per lo stem, che fosse regolabile come sulla Look Kg196 del 1990
O la Felt B2 (2010-15 mi pare)
O proprio volendo, per farla sdoppiata, come sulla prima Factor, la One-77
che tanto non è UCI-legal, quindi, quando è diventata la prima One l'hanno conservata monostelo, ma senza motivi...
Senza contare che un manubrio senza stem centrale si può mettere lo stesso, come sulla Oltre o la Simplon Pride.
Anche sulla S5.
Nella baionetta passa solo il tubo freno anteriore, dal video non si capisce bene come giri il posteriore ma entra comunque nel cuscinetto superiore
andry96
Ammiraglia
minuto 11.13 poi lo spiega al minuto 13, il tubo freno anteriore passa nella baionetta e quello posteriore nel tubo di sterzo ma sopra al cuscinetto
Sì ok, se entra nel tubo sopra il cuscinetto ed esce sotto il cuscinetto di fatto passa nel cuscinetto.
Farci entrare anche l'anteriore oppure no non mi sembra questa gran differenza
andry96
Ammiraglia
si ok, la differenza rispetto a tante altre soluzioni è che i tubi sono già nel tubo forcella prima del cuscinetto quindi non serve un cuscinetto più largo con ralla per il passaggio dei tubi ma basta un cuscinetto piccolo da 1"1/8
Si, ok, può essere un modo interessante a livello di passaggio cavi, ma non vedo il grande vantaggio....se i cavi girano attorno al tubo sterzo cosa succede? Tutto questo per?
Le forcelle a baionetta sono sempre state legate al fare qualcosa per lo stem, che fosse regolabile come sulla Look Kg196 del 1990
ma quanto era "avanti" sto telaio?!
Tanto. Sotto tutti i punti di vista: costruzione in carbonio-kevlar-alu, la ricerca aerodinamica e di posizionamento, con l'Ergo-Stem regolabile con cui poteva diventare una bici da crono-triathlon.
Senza dimenticare che nella versione top arrivava (nel 1991! ) con il gruppo Mavic Mektronic elettronico, e Look proponeva anche il misuratore di potenza, il Max One. Tra l'altro Mektronic e Max One erano stati progettati dallo stesso ingegnere, Jean-Pierre Mercat, che lavora ancora da Mavic, dove negli anni ha creato le Crossmax, le Ksyrium, le R-Sys ed altro ancora).
Misuratore di potenza sul mozzo ed a filo. Costava come una bici intera. E al Tour 1989 veniva usato per far vedere la potenza in sovraimpressione (sulla bici di Madiot). Immaginatevi la comprensione del pubblico per la cosa all'epoca...
Una bici iconica nel complesso.
Questa è la mia (ora è montata
-con un Mektronic che non funziona più 
-)