Le nuove ruote Newmen Streem VONOA
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andry96
Ammiraglia
ri confermo le impressioni di ruote davvero ottime e belle cattive, le ho sfruttate parecchio con le vacanze sia in pianura che facendo un po di salitelle e mi piacciono parecchio, confermo che almeno per i miei standard sono ottime anche ad alta velocità, anche se ovviamente è dura far paragoni con le velocità estive, con il vestiario e le temperature attuali sembra di essere piantati ma in giri veloci mi son difeso meglio del solitoConfermo le prime impressioni, molto rigide e decisamente performanti, comodità buona, in discesa mi sono adattato abbastanza rapidamente, il vento invece un poco lo si sente sulla ruota anteriore, nei limiti dell'accettabile ma in alcune situazioni si sente, specialmente le folate improvvise di vento laterale tipiche delle gallerie finestrate qui sul lago
Anche sul piano mi sembrano decisamente valide e almeno le mie anche a vuoto sul cavalletto girano bene, non che sia una prova di performance ma girano a lungo con una spinta minima
Mi sembrano anche molto silenziose sia nel rotolamento che ahimè come ruota libera
Sarei quasi curioso di provarle con i tlr e soprattutto come gomma anteriore mettere un conti aero 111 per vedere se lenisce sensibilità al vento e quel poco di secchezza in più rispetto alle ruote a cui sono abituato
Nota di merito per la rigidità e risposta in caso di scatti e volate, rispondo davvero bene dando un bel tocco di cattiveria in più alla aethos che ci voleva
ottime nei rilanci frustate e soprattutto pedalando in piedi in salita, l'anteriore assomiglia per facilità di muoverla alle ruote da 25 ma soprattutto sulla ruota posteriore si sente la rigidità in più
non sono altrettanto comode ma comunque decisamente accettabili, alla sensibilità al vento sto facendo l'abitudine, un po si sente ma decisamente gestibile anche perchè appunto più che dare bacchettate si sposta l'anteriore
ho ovviamente bucato una delle due camere originali dopo poco, non bucavo da una vita con le camere ma colpa mia che avevo messo su una gomma abbastanza finita, micro foro ma non sono riuscito a ripararlo con kit pezza+mastice tubolito rema
quindi ora ho davanti la valvola nascosta e dietro no
tanto per la primavera ho preso le ride now da 19g, si sgonfieranno @longjnes ma son leggere 
bene, ero abbastanza sicuro che sarebbero piaciute.ri confermo le impressioni di ruote davvero ottime e belle cattive, le ho sfruttate parecchio con le vacanze sia in pianura che facendo un po di salitelle e mi piacciono parecchio, confermo che almeno per i miei standard sono ottime anche ad alta velocità, anche se ovviamente è dura far paragoni con le velocità estive, con il vestiario e le temperature attuali sembra di essere piantati ma in giri veloci mi son difeso meglio del solito
ottime nei rilanci frustate e soprattutto pedalando in piedi in salita, l'anteriore assomiglia per facilità di muoverla alle ruote da 25 ma soprattutto sulla ruota posteriore si sente la rigidità in più
non sono altrettanto comode ma comunque decisamente accettabili, alla sensibilità al vento sto facendo l'abitudine, un po si sente ma decisamente gestibile anche perchè appunto più che dare bacchettate si sposta l'anteriore
ho ovviamente bucato una delle due camere originali dopo poco, non bucavo da una vita con le camere ma colpa mia che avevo messo su una gomma abbastanza finita, micro foro ma non sono riuscito a ripararlo con kit pezza+mastice tubolito rema
quindi ora ho davanti la valvola nascosta e dietro no
io addirittura le ho prese anche per me, sempre climbing. anche io le trovo abbastanza aero, scorrevoli e reattive.
al prezzo black friday poi, impossibile trovare livello equivalente se non cercando qualche "top brand" aliexpress.
le climbing, a dispetto del nome le trovo polivalenti, con un premio in peso rispetto ai profili più alti allround o sprint davvero notevole.
poi ricordiamoci che fino a pochi anni io frenavo sull'alluminio su cerchi da 20-25mm, l'evoluzione aero è innegabile, ma è sempre un umano a dovere stare sopra. profili di 50 o 60mm sono sicuramente più impegnativi rispetto alla pressione del vento
andry96
Ammiraglia
si rapporto qualità prezzo direi imbattibile, se consideri che ad esempio le farsport costano di più sono più pesanti e comunque hai una assistenza dalla Cina
le ruote più alte che uso han profilo 35-50 che è imho anche troppo, non sono di certo un fan delle ruote alte(penso si fosse capito
)a livello aero mi sembrano buone, perlomeno nel confronto con gli altri e in qualche giro a temperature vagamente decenti ho avuto riscontri positivi, mentre pochi giorni fa son tornato a spingere su un percorso abituale piattissimo e la velocità non era sicuramente quella estiva ma dubito fosse colpa delle ruote, passare da body estivo e calze aero a 20° a vestiario tipo omino michelin( e giacca mezza slacciata) e 4° fa troppa differenza
io trovo un abisso di differenza in resa con o senza gambali. poi di questi tempi, tra copriscarpe, scaldacollo, paraorecchi, gabba,, manicotti e intimo lungo, guanti invernali. non saprei quantificare ma un 20-30 watt ci passano. gli stessi che dicono aver guadagnato i bora-guys con il loro completino ahahahasi rapporto qualità prezzo direi imbattibile, se consideri che ad esempio le farsport costano di più sono più pesanti e comunque hai una assistenza dalla Cina
le ruote più alte che uso han profilo 35-50 che è imho anche troppo, non sono di certo un fan delle ruote alte(penso si fosse capito
a livello aero mi sembrano buone, perlomeno nel confronto con gli altri e in qualche giro a temperature vagamente decenti ho avuto riscontri positivi, mentre pochi giorni fa son tornato a spingere su un percorso abituale piattissimo e la velocità non era sicuramente quella estiva ma dubito fosse colpa delle ruote, passare da body estivo e calze aero a 20° a vestiario tipo omino michelin( e giacca mezza slacciata) e 4° fa troppa differenza
andry96
Ammiraglia
su stesse strade( non esattamente lo stesso percorso, ma stesse strade, stavolta meno tempo e facendo qualche avanti indietro) a ottobre kittato aero con 230w medi facevo i 37 di media martedì bardato da omino michelin( corpiscarpe belli grossi giacca mezza slacciata berretta guanti ecc) con 260w medi su due intervalli da 40' ho fatto nel primo 36 e nel secondo 37 di media
ovviamente dipende anche dal vento e quanto tieni la posizione ecc ma differenza è notevole, in estate più o meno le potenze velocità son quelle, magari un pelo peggio ma non così
Perchè tu pensi che chi monta set di ruote aero lo faccia per avere un guadagno aerodinamico?
Io sono convinto (sarà che io stesso ragiono così) che la quasi totalità delle persone che montano ruote aero lo faccia per questioni puramente estetiche, così come sono fermamente convinto che chi al giorno d'oggi monta ancora ruote a basso profilo lo faccia esclusivamente per contenere il peso (esclusione fatta per chi ha la reale necessità di avere ruote con tali caratteristiche, vuoi per tipologia di gare/percorsi che si trova ad affrontare quotidianamente, vuoi per condizioni particolarmente ventose in cui si trova a pedalare) diversamente non mi saprei spiegare la cosa, dal momento che le ruote a medio-alto/alto profilo sono in grado di valorizzare qualsiasi telaio all'ennesima potenza!
vero!Perchè tu pensi che chi monta set di ruote aero lo faccia per avere un guadagno aerodinamico?
Io sono convinto (sarà che io stesso ragiono così) che la quasi totalità delle persone che montano ruote aero lo faccia per questioni puramente estetiche, così come sono fermamente convinto che chi al giorno d'oggi monta ancora ruote a basso profilo lo faccia esclusivamente per contenere il peso (esclusione fatta per chi ha la reale necessità di avere ruote con tali caratteristiche, vuoi per tipologia di gare/percorsi che si trova ad affrontare quotidianamente, vuoi per condizioni particolarmente ventose in cui si trova a pedalare) diversamente non mi saprei spiegare la cosa, dal momento che le ruote a medio-alto/alto profilo sono in grado di valorizzare qualsiasi telaio all'ennesima potenza!
boh, non lo so per quali motivi gli altri acquistano. però nelle brochure il vantaggio aero è l'unica cosa che sbandierano su un alto profilo. se non scrivessero quello, o non fosse vero, penso che ne vedresti molte meno in giro.Perchè tu pensi che chi monta set di ruote aero lo faccia per avere un guadagno aerodinamico?
Io sono convinto (sarà che io stesso ragiono così) che la quasi totalità delle persone che montano ruote aero lo faccia per questioni puramente estetiche, così come sono fermamente convinto che chi al giorno d'oggi monta ancora ruote a basso profilo lo faccia esclusivamente per contenere il peso (esclusione fatta per chi ha la reale necessità di avere ruote con tali caratteristiche, vuoi per tipologia di gare/percorsi che si trova ad affrontare quotidianamente, vuoi per condizioni particolarmente ventose in cui si trova a pedalare) diversamente non mi saprei spiegare la cosa, dal momento che le ruote a medio-alto/alto profilo sono in grado di valorizzare qualsiasi telaio all'ennesima potenza!
Io come ho sempre asserito, le 65 le ho prese perchè mi piacciono esteticamente, su una bici aero un profilo 50 già scompare.....
Se poi mi frenano un attimo, chissene, non devo più vincere nulla oramai.
Se poi mi frenano un attimo, chissene, non devo più vincere nulla oramai.
beh mi sembra una scelta coerente con la scelta di un telaio aero però.
ovviamente ognuno compra ciò che piace, altrimenti secondo la terza legge del dott. cipolla sarebbe uno stupido. immagino che anche il telaio aero ti piacesse, non so se ti piaceva l'idea dell'aero o ti piaceva solo quel telaio, che oltre che bello era anche aero e per questo lo chiami "aero". mi sono infrenato col ragionamento ahahah,, ma penso ci siamo capiti.
Vero, il vantaggio pubblicizzato è quello aerodinamico e non dubito che sia tale.....ma per la maggior parte dei cicloamatori (tra i quali mi inserisco), se consideriamo livello atletico, velocità media di crociera e utilizzo della bicicletta, credo che tale aspetto sia quasi irrilevante o comunque che passi in secondo piano rispetto alla resa estetica e all'appagamento che ne deriva (poi ci sarà anche chi le monta solamente per spirito di emulazione dei PRO).
Stesso discorso potrebbe valere, in termini diversi, per chi continua (dico continua perchè c'è stato un periodo recente in cui il peso sembrava non interessare più a nessuno o perlomeno era passato decisamente in secondo piano rispetto ad altri aspetti) ad acquistare cerchi a basso profilo esclusivamente per ottenere un abbattimento del peso, il più delle volte fine a se stesso....anche in questo caso infatti (salvo le eccezioni di cui ho scritto nel post precedente e considerando sempre il livello medio della maggior parte dei cicloamatori) credo che la riduzione di peso al lato pratico sia irrilevante o quasi (parliamo in media di 200/300gr rispetto a un set di ruote alto profilo).
Detto questo, ognuno libero di scegliere quello che soddisfa maggiormente i propri gusti/preferenze.
Tornando al "premio peso" offerto dalle Climbing rispetto al modello Allround c'è da dire che parte del risparmio di peso è dovuta al fatto che i cerchi Allround, oltre ovviamente alla differenza di altezza profilo, hanno un canale interno da 24mm (vs 22mm) e una larghezza esterna maggiore di 4mm, che immagino (stando a quello che si legge in giro) abbiano ripercussioni/vantaggi al lato pratico.....tra questi non escluderei una sensibilità ridotta/inferiore al vento, ragione per cui non sono del tutto d'accordo sul fatto che una ruota da 50-60mm sia sempre e comunque più impegnativa rispetto a una ruota dal profilo più basso, in quanto ci sono anche altri fattori da valutare oltre all'altezza del profilo, vedi in primis numero e forma dei raggi, oppure la forma del profilo del cerchio.
Ho riportato oramai varie volte e in più discussioni il fatto di aver trovato le Fulcrum R0 alluminio molto più sensibili al vento rispetto le Fulcrum R4 Carbon (profilo 40mm), nonostante il profilo più basso.....questo fondamentalmente a causa della larghezza importante dei raggi piatti delle R0, oltre a una larghezza inferiore del cerchio (che incide quindi anche sulla forma del profilo).
Di contro non ho riscontrato grosse differenze di comportamento/sensibilità al vento delle ruote Carbonal che uso attualmente (A 50mm - P 55mm) rispetto alle R4 Carbon e questo credo sia da imputare alla maggior larghezza/bombatura del cerchio (visto che i raggi sono molto simili come larghezza/forma).
Sicuramente un profilo ancora più alto all'anteriore incomincia a farsi sentire maggiormente in presenza di vento, ma come diceva giustamente @axl, se le ruote piacciono/appagano e non creano disagi o problemi a livello di sicurezza (e qui ribadisco che non tutte le ruote a parità di profilo si comportano allo stesso modo), non vedo motivi per non montare comunque ruote ad alto profilo anche se non si ricerca la prestazione/performance.
Ovviamente si fa per parlare....
quando si parla di vento laterale secondo me si apre un mondoVero, il vantaggio pubblicizzato è quello aerodinamico e non dubito che sia tale.....ma per la maggior parte dei cicloamatori (tra i quali mi inserisco), se consideriamo livello atletico, velocità media di crociera e utilizzo della bicicletta, credo che tale aspetto sia quasi irrilevante o comunque che passi in secondo piano rispetto alla resa estetica e all'appagamento che ne deriva (poi ci sarà anche chi le monta solamente per spirito di emulazione dei PRO).
Stesso discorso potrebbe valere, in termini diversi, per chi continua (dico continua perchè c'è stato un periodo recente in cui il peso sembrava non interessare più a nessuno o perlomeno era passato decisamente in secondo piano rispetto ad altri aspetti) ad acquistare cerchi a basso profilo esclusivamente per ottenere un abbattimento del peso, il più delle volte fine a se stesso....anche in questo caso infatti (salvo le eccezioni di cui ho scritto nel post precedente e considerando sempre il livello medio della maggior parte dei cicloamatori) credo che la riduzione di peso al lato pratico sia irrilevante o quasi (parliamo in media di 200/300gr rispetto a un set di ruote alto profilo).
Detto questo, ognuno libero di scegliere quello che soddisfa maggiormente i propri gusti/preferenze.
Tornando al "premio peso" offerto dalle Climbing rispetto al modello Allround c'è da dire che parte del risparmio di peso è dovuta al fatto che i cerchi Allround, oltre ovviamente alla differenza di altezza profilo, hanno un canale interno da 24mm (vs 22mm) e una larghezza esterna maggiore di 4mm, che immagino (stando a quello che si legge in giro) abbiano ripercussioni/vantaggi al lato pratico.....tra questi non escluderei una sensibilità ridotta/inferiore al vento, ragione per cui non sono del tutto d'accordo sul fatto che una ruota da 50-60mm sia sempre e comunque più impegnativa rispetto a una ruota dal profilo più basso, in quanto ci sono anche altri fattori da valutare oltre all'altezza del profilo, vedi in primis numero e forma dei raggi, oppure la forma del profilo del cerchio.
Ho riportato oramai varie volte e in più discussioni il fatto di aver trovato le Fulcrum R0 alluminio molto più sensibili al vento rispetto le Fulcrum R4 Carbon (profilo 40mm), nonostante il profilo più basso.....questo fondamentalmente a causa della larghezza importante dei raggi piatti delle R0, oltre a una larghezza inferiore del cerchio (che incide quindi anche sulla forma del profilo).
Di contro non ho riscontrato grosse differenze di comportamento/sensibilità al vento delle ruote Carbonal che uso attualmente (A 50mm - P 55mm) rispetto alle R4 Carbon e questo credo sia da imputare alla maggior larghezza/bombatura del cerchio (visto che i raggi sono molto simili come larghezza/forma).
Sicuramente un profilo ancora più alto all'anteriore incomincia a farsi sentire maggiormente in presenza di vento, ma come diceva giustamente @axl, se le ruote piacciono/appagano e non creano disagi o problemi a livello di sicurezza (e qui ribadisco che non tutte le ruote a parità di profilo si comportano allo stesso modo), non vedo motivi per non montare comunque ruote ad alto profilo anche se non si ricerca la prestazione/performance.
Ovviamente si fa per parlare....
di base gli effetti che si possono generare sono 2 ee si sommano: pressione lateerale + effetto sterzante(limitato all'anteriore ovviamente)
il vento laterale crea una pressione. sulla ruota. a seconda del profilo puo essere che questa pressione sia più o meno ma ricordiamoci un po' la base di tutto, che la resistenza è data dalla sezione frontale (in questo caso laterale) moltiplicata il cx laterale. modifiche di profilo possono abbattere marginalmente il cx laterale, ma se hai il doppio di sezione laterale è difficile ipotizzare di avere un cx laterale che si dimezzi per compensare il profilo doppio.
quindi a livello di impatto laterale c'è poco da fare, alto profilo determina pressione laterale maggiore che va gestita, esempio il camion che ti supera, in una giornata ventosa passi tra case o muri con vento che quindi c'è o non c'è.
risultato in caso di forte vento laterale, sommi tutte le resistenze laterali di corpo bici, cerchi e padali inclinato verso il vento per avanzare. ma dritto.
diverso il caso se oltre alla pressione si innescano fattori aero per cui si genera un effetto sterzante che accade quando la preessione sulla parte anteriore è diversa dalla pressione che c'è sulla parte posteriore della ruota. e questo è quello che peggiora notevolmente il feeling in caso di vento e che è stato migliorato molto con lo studio dei profili di ultima generazione. questo però non dipende tanto dall'altezza del profilo, ma dal disegno. ci possono essere profili bassi neutri, cosi come ci possono essere profili alti neutri. ci possono essere profili bassi dove si genera un effetto "sterzante" (deduco le tue vecchie R0) come questi possono generarsi su profili alti.
aerodinamicamente l'effetto sterzante sulla ruota anteriore è dovuto dalla portanza. il vento che incide di traverso con un angolo il copertone+ cerchio nella sua parte anteriore puo creare una depressione sul lato riparato dal vento, mentre nella parte posteriore della ruota questa depressione (chee compenserebbe) non si crea perche l'aria investe prima il cerchio (che magari ha un profilo stretto a V) e poi passa dietro al copertone. la risultante è che appunto la ruota tende a sterzare perche le forze non sono bilanciate. non è tanto la larchezza del canale a limitare il fenomeno ma il fattore di forma, per cui se hai profili alti magari è più facile ottenere comportamenti neutri con profili alti e canali e copertoni larghi, mentre con profili bassi puoi ottenere lo stesso effetto con profili più stretti e copertoni più stretti. ma di base sempre ad U bombati.
prima delle climbing avevo dei cerchi 35mm (di cui non sto a rifare la storia) che avevano un profilo asimmetrico a v stretto con un marcato effetto portante sulla parte anteriore della ruota. risultato: anche in assenza di vento in velocità la ruota spingeva a sinistra perche la parte anteriore anteriore della ruota (copeertone + v rovesciata asimmetrica) si comportava come una ala di un aereo per intenderci.
le climbing le definisco neutre. certo sono 35+38mm quindi in caso di forte vento laterale la pressione c'è, ma senza effetti sterzanti.
andry96
Ammiraglia
confermo nessun effetto sterzante, solo sbandamento ma lo trovo sempre più controllabile, anche ieri abbiamo preso delle legnate di vento tra i denti e sto via via imparando a gestire sempre meglio queste ruote che in effetti non sono così tragiche a riguardo
vado un po OT
TEST - Nuove Ursus Arya R 50, le abbiamo provate in anteprima
Ursus Arya è la nuova famiglia di ruote ad alte prestazioni lanciata dall’azienda vicentina. Abbiamo provato le R50, che su strada ci hanno sopreso...
www.bicidastrada.it
e montate almeno in questo caso su mozzi abbastanza tradizionali 2:1 mentre il mozzo anteriore newmen più lo guardo e più mi sembra un capolavoro, non vedevo un mozzo così fine dagli spada hertz rim, complice l'intelligente scelta di mettere raggi radiali lato non disc( quindi il corpo del mozzo non porta coppia frenante e non ha carichi torsionali) e i raggi incrociati non simmetrici sono spettacolari con i raggi caricati a trazione in frenata più inclinati e gli altri più radiali, veramente un lavoro splendido
andry96
Ammiraglia
in questo aimè il Garda è particolarmente simpatico visto che salendo in direzione nord sulla sponda bresciana-trentina trovi sistematicamente vento rafficato in direzione contraria leggermente laterale che soffia forte e che è aiutato nel dar fastidio da gallerie finestrate e curve
vonoa credo sia il brand più all'avanguradia nella produzione dei raggi carbon.confermo nessun effetto sterzante, solo sbandamento ma lo trovo sempre più controllabile, anche ieri abbiamo preso delle legnate di vento tra i denti e sto via via imparando a gestire sempre meglio queste ruote che in effetti non sono così tragiche a riguardo
vado un po OT
vedendo queste e le più blasonate dt swiss mi incuriosisce come nell'inseguimento agli occidentali le ruote arrivate per ora dai marchi "west" siano legate a un numero elevato di raggi pur vonoa( non ho capito se più leggeri, sicuramente con meno superficie laterale di quelli newmen) rispetto a queste o a ruote "cinesi"TEST - Nuove Ursus Arya R 50, le abbiamo provate in anteprima
Ursus Arya è la nuova famiglia di ruote ad alte prestazioni lanciata dall’azienda vicentina. Abbiamo provato le R50, che su strada ci hanno sopreso...
e montate almeno in questo caso su mozzi abbastanza tradizionali 2:1 mentre il mozzo anteriore newmen più lo guardo e più mi sembra un capolavoro, non vedevo un mozzo così fine dagli spada hertz rim, complice l'intelligente scelta di mettere raggi radiali lato non disc( quindi il corpo del mozzo non porta coppia frenante e non ha carichi torsionali) e i raggi incrociati non simmetrici sono spettacolari con i raggi caricati a trazione in frenata più inclinati e gli altri più radiali, veramente un lavoro splendido
trovo il design vonoa (alcune terminazioni sono davvero "fighe") più gradevole dei raggi che hanno estremita metalliche fatte come un raggio tondo acciaio filettato e sono infilate su una struttura di carbonio a "bucatino" che costituisce il raggio vero e proprio. quetsi raggi sono frazionalmente più leggeri (anche 1,6-1.8gr a raggio) ma inguardabili e molto poco aero.
tuttavia non esiste un sito VONOA dove poter guardare il catalogo dettagli ecc. sembra quasi un marchio fantasma.
cercando notizie a spizzichi e bocconi cercando di carpire qualcosa in più io ho capito questo: prendete con le pinze e non chiedetemi le fonti perche non le ricordo.
vonoa ha sviluppato nel tempo varie generazioni di raggi, parlo dell'ultima generazione (la quarta se non erro).
la serie montata sulle newmen è la più "robusta" e con più materia grigia. sezioni tonde del raggio da 2mm e sezione aero 5mmx0,7. gli inserti alle estremita sono infilati a pressione (e non incollati) e presumo in alu. un raggio Vonoa cosi fatto pesa tra i 2,6 e i 2,8gr. la resistenza meccanica del tutto è circa 300-350kg e con caratteristiche di allungamento inferiori a quelle dell'acciaio, il che conferisce rigidità e reattività anche a fronte di un numero limitato di raggi. per confronto un CX-RAY raggio aero leggero di riferimento pesa circa 4,5-4,7gr.
ci sono anche versioni più di lusso con inserti minimal in titanio alle estremità (vedi le nuove roval) che mi risulta abbiano anche un profilo più ovale e meno largo.
ci sono anche versioni vonoa con sezione tonda da 1,8mm e profilo aero ovale da 3,2mmx0,9mm. inserti sempre alu ma minimal. questa serie ha una resistenza meccanica di circa 270-300kg e pesi di circa 1,8-2,2gr
al momento tuttavia trovo che risparmiare ulteriore mezzo grammo a raggio porta vantaggi risibili sul set. su 40 raggi si parla di 20gr.
probabile che con un evoluzione ulteriore delle fibre e dei moduli si possano raggiungere in futuro sezioni e profili ancora più ridotti mantenendo caratteristiche meccaniche di assoluta robustezza. il tempo dell'acciaio per i raggi sembra tramontato di colpo.
andry96
Ammiraglia
roval non sono vonoa che io sappia
mentre vonoa con terminali in titanio ultimissima generazione dovrebbero essere quelli ad esempio delle arcaris 884.8 di panda podium
per tutto il resto
sai che mi sembra di averlo visto scritto proprio su un paio viste dal vivo mtb, quindi ho dedotto forse erroneamente che per la strada abbiano lo stesso accordo.roval non sono vonoa che io sappia
mentre vonoa con terminali in titanio ultimissima generazione dovrebbero essere quelli ad esempio delle arcaris 884.8 di panda podium
per tutto il resto
su cingolani hanno i ricambi mtb e la fattura degli inserti assomiglia molto a quella strada.
Specialized S254600005 Raggio Vonoa carbon 304mm 3,5x2,2mm
Raggio Vonoa carbon lunghezza 304mm e misura 3,5x2,2mm. Raggio in carbonio con testa tonda in acciaio legato e punta filettata in titanio. Messa a punto personalizzata per ruote Roval Control World Cup.
www.cingolanibikeshop.com
andry96
Ammiraglia
sai che mi sembra di averlo visto scritto proprio su un paio viste dal vivo mtb, quindi ho dedotto forse erroneamente che per la strada abbiano lo stesso accordo.
su cingolani hanno i ricambi mtb e la fattura degli inserti assomiglia molto a quella strada.
Specialized S254600005 Raggio Vonoa carbon 304mm 3,5x2,2mm
Raggio Vonoa carbon lunghezza 304mm e misura 3,5x2,2mm. Raggio in carbonio con testa tonda in acciaio legato e punta filettata in titanio. Messa a punto personalizzata per ruote Roval Control World Cup.
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www.bicidastrada.it
su strada credo no, sulle mtb non avevo guardato