io uso dischi da oltre 2 anni, 25 mila km fatti senza mai cadere...
la mia non era una proposta, ma una presa in giro vera e propria per i dubbiosi.
la mia non era una proposta, ma una presa in giro vera e propria per i dubbiosi.
È arrivata l'ora del freno a disco? ( abbiamo bisogno di frenare di più?)
- Creatore Discussione gentullio
- Data di inizio
- Watchers 89
Non c'è bisogno di prendere in giro , dato che chiedevo solamente!sono appena entrato in questo mondo delle bdc. Confrontavo la pericolosità dei dischi con i cerchi a 5 raggi che sono vietati in gruppo, più o meno sono pericolosi ugualmente
Chi ti avrebbe preso in giro?
Non mi pare che la risposta di [MENTION=1963]Ale MN[/MENTION] fosse "canzonatoria"
...per non parlare della MTB. Oggigiorno è impossibile acquistarne una con freni che non siano a disco.
Ma si, tra 5 anni andremo tutti con i dischi, mettiamoci l'anima in pace.
Poi essendo grammomaniaci useremo rotori spessi pochi mm tanto da durare 2 discese, ma rappresentano la modernità che avanza, peccato che li monteremo su ruote con gli stessi tubolari usati da Coppi e Bartali.
A parte gli scherzi, visto che il mercato aspetta il mondo delle corse spero che facciano regolamenti chiari.
Mi dice chi del settore che il peso è un non problema, i sistemi a disco sono paragonabili ai tradizionali, e visto che insieme all'adozione dei dischi nelle corse si parla di ridurre il limite minimo di peso, direi che l'equazione porterà a limare sui rotori con spessori risicatissimi. qualche dubbio di sicurezza, attiva e passiva, mi viene.
Poi essendo grammomaniaci useremo rotori spessi pochi mm tanto da durare 2 discese, ma rappresentano la modernità che avanza, peccato che li monteremo su ruote con gli stessi tubolari usati da Coppi e Bartali.
A parte gli scherzi, visto che il mercato aspetta il mondo delle corse spero che facciano regolamenti chiari.
Mi dice chi del settore che il peso è un non problema, i sistemi a disco sono paragonabili ai tradizionali, e visto che insieme all'adozione dei dischi nelle corse si parla di ridurre il limite minimo di peso, direi che l'equazione porterà a limare sui rotori con spessori risicatissimi. qualche dubbio di sicurezza, attiva e passiva, mi viene.
frullo81
Passista
- 16 Giugno 2010
- 4.088
- 82
- Bici
- Giant Propel Advanced Sl Isp - Giant Xtc Advanced 27.5
Non direi proprio,un disco da 140 nel mozzo non è come una ruota intera
Ci sono già dischi molto leggeri,circa 60g per un 140mm,poi è chiaro che diametro e spessore ognuno potrà sceglierlo in base ai percorsi che fa,non è che uno che fa dh usa gli stessi dischi di uno che fa xc in pianura...in ogni caso imho è sempre meglio che frenare su un cerchio.
Credo anche che dovrebbero sviluppare degli ottimi impianti meccanici per evitare molte delle problematiche di quelli idraulici,anche se per molti l'impianto a disco deve essere idraulico ad ogni costo.
ma lo spessore dei dischi non si sceglie. sono scelte costruttive e progettuali.
se intendi con il mescolare impianti disco con dischi diversi, di altro costruttore allora forse si ...
inoltre sulle bdc c'è poco da scegliere: 140 o 160mm come diametro ....
credo che debbano togliere di mezzo i meccanici dato che gli idraulici funzionano molto meglio
frullo81
Passista
- 16 Giugno 2010
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Sì,per spessore intendevo un disco ultralight tutto scaricato rispetto ad uno più robusto,non lo spessore vero del disco,ho scritto male.
Lo so che molti la pensano come te,ma i meccanici avrebbero numerosi vantaggi relativi a peso,montaggio,0 vincoli sulla forma delle leve,prezzo,ecc, e poi il vantaggio principale è che il comando idraulico è più morbido. Chiaro che dovrebbero produrre prodotti all'altezza e la produzione attuale è tutta più o meno di bassa gamma.
ehm ... attuale bassa gamma ??
ma hai provato Formula RR1 ?
Sram Red disc ?
se la chiami bassa gamma ... mi sà che ci prendi poco
ma hai provato Formula RR1 ?
Sram Red disc ?
se la chiami bassa gamma ... mi sà che ci prendi poco
Molto bene, con gomme da 25, camere in lattice e/o tubeless, ruote WH 7850 CL e/o WH 7801 SL, il comfort è buono, la guida piacevole, dà sicurezza e notevole stabilità anche in discesa.
Invece per le accelerazioni, non sono un tester credibile, non ne faccio proprio di accelerazioni e scatti, 13.500 km/anno andando sempre regolare, nei limiti delle mie possibilità
ld:.
Gamba_tri
via col vento
- 29 Marzo 2005
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- Barco Spirit-Xcr - Cannondale Synapse carbon
penso che intendesse che, mentre l'idraulico è quasi tutto di alta gamma, il meccanico si pone in bassa gamma, anche se i trp Spyre non sono male, da evitare gli Avid meccanici!
frullo81
Passista
- 16 Giugno 2010
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- Giant Propel Advanced Sl Isp - Giant Xtc Advanced 27.5
Esatto,stavo parlando di quelli e intendevo quelli.
Inviato dal mio GT-I9195 utilizzando Tapatalk
l'unica cosa che effettivamente mi pare un po' "ferma" è la progettazione di ruote super leggere senza pista frenante.
Probabilmente si riuscirà a fare ruote rigide con 24 raggi anteriori e posteriori, ma salvo alcuni trader cinesi, non ho trovato cerchi molto leggeri, solo gli X-bike da 200 grammi con profilo da 24 o da 220 grammi con profilo da 32 (no pista frenante).
Arrivare ai pesi di alcune ruote tradizionali sarà difficile...
Probabilmente si riuscirà a fare ruote rigide con 24 raggi anteriori e posteriori, ma salvo alcuni trader cinesi, non ho trovato cerchi molto leggeri, solo gli X-bike da 200 grammi con profilo da 24 o da 220 grammi con profilo da 32 (no pista frenante).
Arrivare ai pesi di alcune ruote tradizionali sarà difficile...
Finalmente vediamo qualche dato sui pesi a confronto. Non siamo messi bene se vogliamo fare decollare questa "nuova" tecnologia
[URL="http://www.bikeradar.com/road/news/article/cannondale-caad12-2016-first-look-44620/"][url]http://www.bikeradar.com/road/news/article/cannondale-caad12-2016-first-look-44620/[/URL][/URL]
CAAD12 Ultegra disc 3
[URL="http://www.bikeradar.com/road/news/article/cannondale-caad12-2016-first-look-44620/"][url]http://www.bikeradar.com/road/news/article/cannondale-caad12-2016-first-look-44620/[/URL][/URL]
CAAD12 Ultegra disc 3
- Cannondale Hollowgram Si cranks
- Shimano Ultegra
- R685 shifters
- 785/805 hydraulic disc brakes
- Speed Save carbon post
- 8.34kg (56cm)
- Cannondale Hollowgram Si cranks
- Shimano Ultegra
- Mavic Aksium Elite WTS
- Cannondale C2 UD carbon post
- Fizik Arione R7 saddle
- 7.5kg (56cm)
- Cannondale Si cranks
- Maddux/Formula wheels
- Cannodale C2 UD carbon post
- Selle Royal Seta SL saddle
- 8.6kg (56cm)
- Cannodale Si cranks
- Mavic Aksium wheels
- Shimano 105
- Cannodale C2 carbon post
- Selle Royal Seta SL saddle
- 8.05kg (56cm)
basta non comprare le bici a listino e farsele da soli ...
mai avuto problemi di bici pesanti ...
mai avuto problemi di bici pesanti ...
bhè, la mia pesa 7.2 kg ma ho bei margini (volendo) per calare...non voglio quindi non mi prodigo.
BAsti pensare alla Izalco Max Disc da 6,7 kg...con ruote un po' più leggere e qualche componente SERIO come manubrio e sella si sfiorano i 6,0kg...
insomma, di certo il peso sarà l'ultimo dei problemi secondo me.
BAsti pensare alla Izalco Max Disc da 6,7 kg...con ruote un po' più leggere e qualche componente SERIO come manubrio e sella si sfiorano i 6,0kg...
insomma, di certo il peso sarà l'ultimo dei problemi secondo me.
Sicuramente si può arrivare a pesi interessanti anche con i dischi, che sicuramente funzionano alla grande ... non voglio riaprire l'annosa discussione 
Ne faccio una questione di mercato, quello dei (relativamente) grandi numeri di vendite da negozio, come da titolo: "è arrivata l'ora del disco?"; se pago di più per avere oltre mezzo kg extra, senza contare che se il maggior costo lo investo in parti light e la differenza arriva al kg ... forse non ci siamo, almeno per il mercato italiano.
Ne faccio una questione di mercato, quello dei (relativamente) grandi numeri di vendite da negozio, come da titolo: "è arrivata l'ora del disco?"; se pago di più per avere oltre mezzo kg extra, senza contare che se il maggior costo lo investo in parti light e la differenza arriva al kg ... forse non ci siamo, almeno per il mercato italiano.
Sicuramente si può arrivare a pesi interessanti anche con i dischi, che sicuramente funzionano alla grande ... non voglio riaprire l'annosa discussione
Ne faccio una questione di mercato, quello dei (relativamente) grandi numeri di vendite da negozio, come da titolo: "è arrivata l'ora del disco?"; se pago di più per avere oltre mezzo kg extra, senza contare che se il maggior costo lo investo in parti light e la differenza arriva al kg ... forse non ci siamo, almeno per il mercato italiano.
scusa la franchezza, ma è un ragionamento un po' del piffero :eek:
siamo solo in Italia attenti al peso delle bici, ho amici in Germania e Austria e pedalano con bici in titanio da 9 kg con freni a disco; credimi che qua in Italia si vive di marketing oltremodo.
All'estero le cose cambiano e nemmeno poco.
Cmq si vede anche dal forum che siamo "weight oriented"...
