lupin IV
Ammiraglia
Una volta ci passò uno a velocità doppia mentre noi arrancavamo in salita. Due curve dopo, il Dio del cilcismo fece il suo dovere
Una volta ci passò uno a velocità doppia mentre noi arrancavamo in salita. Due curve dopo, il Dio del cilcismo fece il suo dovereQuello che facciamo ogni volta che passa una ebike
Poi la vecchietta che mi passa sulla salita di gaino a 3.000m/h di vam mi ha sempre dato un fastidio incredibile, infatti li a fianco ho datto una catasta di bdc ormai
Pensa che lei è la Pogacar del futuro!Quello che facciamo ogni volta che passa una ebike
Poi la vecchietta che mi passa sulla salita di gaino a 3.000m/h di vam mi ha sempre dato un fastidio incredibile, infatti li a fianco ho datto una catasta di bdc ormai
vorrei proprio vederla una bici con freni da 16". Se c'è una cosa che non ti manca è la fantasia. Ma per arrivare a queste visioni, ti basta ciò che ti ha fornito madre natura o fai uso di sostanze alternative?I freni a disco su strada ( come molte delle ultime novita' nella BDC) non hanno arrecato nessun beneficio allo spettacolo, non hanno reso le corse piu' interessanti ed avvincenti. Gli spettatori non sanno neanche distinguere se uno o l'altro usano freni rim o dischi da 14" invece che 16". Sono attratti dal pischello che in mezzo alla salita pianta tutti e va' a vincere frullando le gambe. Nel BikeGP ci saranno tutti gli ingredienti ( senza ingranaggi ed anticaglia varia ) affinche' i corridori pedalando con accortezza stacchino gli altri e vadano a vincere. Ma siamo abbondantemente fuori tema tanto di sicuro non sara' Campy ( ma naeanche Shimano e forse neanche SRAM , sarebbe la fine del loro business corrente) a sviluppare tali sistemi, bensì qualche dittarella ancora sconosciuta o comunque marginale nel panorama attuale
In tutta questa tecnologia mi sembra che manchi un "pezzo": l'ia.Occorre avere un poco di fantasia : con la manopola sx si varia il flusso di energia dalla pedaliera alla batteria ( in pratica si decide quanto "dura" debba essere la pedalata) mentre con la manopola dx si varia il flusso di energia dalla batteria al mozzo ruota ( ovvero la velocita' di avanzamento ). L'atleta continuerebbe a pedalare ma dovrebbe gestire il proprio sforzo in funzione della pendenza, del percorso, della corsa ( fuga si/fuga no ), degli altri e del livello di carica della batteria. Esattamente come avviene oggi, piu' pedala piu' va' avanti. Ci sara' sempre quello piu' bravo/organizzato o allenato. Semplicemente ci sarà piu' tecnologia e software ( indispensaabile una centralina per dirigere i flussi di energia e di informazione con l'ammiraglia ed il bordo strada). C'e' una discesa giudicata pericolosissima ? nessun problema, si piazza a monte un dissuasore elettronico che limita il flusso attivo e la velocita' massima finale. Una caduta o un ostacolo /restringimento ? No problem, la direzione corsa emana un segnale di allerta e, se il caso , rallenta tutti i soppravvenienti via centraline. Gli spettatori seguirebbero con trepidazione gli eventi esattamente come avviene oggi con MotoGP
In tutta questa tecnologia mi sembra che manchi un "pezzo": l'ia.
Dimmi un po', hai fatto una capatina nel futuro con la DeLorean di doc Brown, vero?Occorre avere un poco di fantasia : con la manopola sx si varia il flusso di energia dalla pedaliera alla batteria ( in pratica si decide quanto "dura" debba essere la pedalata) mentre con la manopola dx si varia il flusso di energia dalla batteria al mozzo ruota ( ovvero la velocita' di avanzamento ). L'atleta continuerebbe a pedalare ma dovrebbe gestire il proprio sforzo in funzione della pendenza, del percorso, della corsa ( fuga si/fuga no ), degli altri e del livello di carica della batteria. Esattamente come avviene oggi, piu' pedala piu' va' avanti. Ci sara' sempre quello piu' bravo/organizzato o allenato. Semplicemente ci sarà piu' tecnologia e software ( indispensaabile una centralina per dirigere i flussi di energia e di informazione con l'ammiraglia ed il bordo strada). C'e' una discesa giudicata pericolosissima ? nessun problema, si piazza a monte un dissuasore elettronico che limita il flusso attivo e la velocita' massima finale. Una caduta o un ostacolo /restringimento ? No problem, la direzione corsa emana un segnale di allerta e, se il caso , rallenta tutti i soppravvenienti via centraline. Gli spettatori seguirebbero con trepidazione gli eventi esattamente come avviene oggi con MotoGP
Il pubblico non si accorgerà di niente e si godrà lo spettacolo. A chi interessa se oggi Norris parte con con la prima o la seconda? A nessuno: guarderanno solo chi arriva davanti alla prima curvaIn tutta questa tecnologia mi sembra che manchi un "pezzo": l'ia.
Ovvero quelle manopole dx e sx non saranno necessarie perché a gestire il tutto,in funzione di dati dell'atleta e del percorso, non sarà il criceto che pedala,ma un software.
E questo potrebbe non piacere affatto al pubblico...
al netto del fatto che il mondo e i motori elettrici non possono e non prescindono da quella che tu chiami ferraglia, il mondo del ciclismo su regge non sullo spettacolo venduto ma sugli amatori che sono e il pubblico e gli acquirenti paganti di tutto quel che ruota attorno al mondo dei pro e che viene sviluppato non per loro ma in primis per vendere( salvo rari casi di prodotti flagship)Allora i commenti di dividono tra quelli che portano qualche contenuto interessante alla discussione e quelli che dicono fregnacce. Fate un po' voi. Semplifico per gli agnostici: il corridore continuerà a pedale ,faticare e sudare esattamente come oggi in quanto tutta l' energia per muovere la BDC verrà sempre e solo dalle sue gambe. Ancora stamane ho visto una passata di gente bardata in eMTB che saliva in collina chiacchierando : bravi, ma quello è un altro sport e non entro nel merito. Rendiamoci conto che siamo ormai nell' epoca dei sistemi elettronici e non della ferraglia ( e mi dispiace molto).
Il pubblico non si accorgerà di niente e si godrà lo spettacolo. A chi interessa se oggi Norris parte con con la prima o la seconda? A nessuno: guarderanno solo chi arriva davanti alla prima curva
Proprio perché secondo te non frega a nessuno del pubblico del tipo trasmissione che usano non vedo come investire in un prodotto simile possa portare più spettacolo, rischia invero di appiattire lo show più che far emergere le differenze tra atletiQuesto sport si salva solo se sta a passo coi tempi. Facciamocene una ragione e godiamoci lo spettacolo. Comunque vista la giornata al pomeriggio saliro' in collina con qualcuna delle mie vecchiette 9V
Hai ragione. C'è qualcuno qui che dice fregnacceAllora i commenti si dividono tra quelli che apportano qualche contenuto interessante alla discussione e quelli che dicono fregnacce. Fate un po' voi. Semplifico per gli agnostici: il corridore continuerà a pedalare ,faticare e sudare esattamente come oggi in quanto tutta l' energia per muovere la BDC verrà sempre e solo dalle sue gambe. Ancora stamane ho visto una passata di gente bardata in eMTB che saliva in collina chiacchierando : bravi, ma quello è un altro sport e non entro nel merito. Rendiamoci conto che siamo ormai nell' epoca dei sistemi elettronici e non della ferraglia ( e mi dispiace molto). Questo sport si salva solo se sta a passo coi tempi. Facciamocene una ragione e godiamoci lo spettacolo. Comunque vista la giornata al pomeriggio saliro' in collina con qualcuna delle mie vecchiette 9V
Ferraglia è un termine affettuoso per definire quello che abbiamo avuto ( deragliatori lucidati e meccanismi perfetti come un orologio). La BDC come la vedo io non costerebbe più di quelle di oggi , anzi di meno, forse sotto 5k€, in fondo si tratta di un telaio , 2 ruote co freni correnti, 1 mozzo KERS, 1 batteria, 1 generatore con pedivelle, 1 cockpit con leve e centralina e via andare. La competizione resterebbe comunque, gli amatori sbaverebbero per una BDC a trazione ibrida " senza ferraglia". Tornando al tema iniziale: se qualcuno pensa che Campagnolo risorgerà rifacendo meglio quello che ha sempre fatto: augurissimi. Io la penso in maniera diversa.Si si sem
al netto del fatto che il mondo e i motori elettrici non possono e non prescindono da quella che tu chiami ferraglia, il mondo del ciclismo su regge non sullo spettacolo venduto ma sugli amatori che sono e il pubblico e gli acquirenti paganti di tutto quel che ruota attorno al mondo dei pro e che viene sviluppato non per loro ma in primis per vendere( salvo rari casi di prodotti flagship)
Pertanto un sistema simile dovrebbe essere prima di tutto vendibile se no nessuno si impegnerà mai a pensarlo e produrlo
Anche perché ribadisco, credere che sia vantaggioso rispetto all'anticaglia che é la catena é molto molto utopistico
Proprio perché secondo te non frega a nessuno del pubblico del tipo trasmissione che usano non vedo come investire in un prodotto simile possa portare più spettacolo, rischia invero di appiattire lo show più che far emergere le differenze tra atleti
Guarda la differenza di prezzo tra mtb ed emtb e moltiplica almeno per due più i costi di sviluppoFerraglia è un termine affettuoso per definire quello che abbiamo avuto ( deragliatori lucidati e meccanismi perfetti come un orologio). La BDC come la vedo io non costerebbe più di quelle di oggi , anzi di meno, forse sotto 5k€, in fondo si tratta di un telaio , 2 ruote co freni correnti, 1 mozzo KERS, 1 batteria, 1 generatore con pedivelle, 1 cockpit con leve e centralina e via andare. La competizione resterebbe comunque, gli amatori sbaverebbero per una BDC a trazione ibrida " senza ferraglia"
Se questo dovesse essere il futuro delle bici da corsa, per me, la dittarella scononosciuta o comunque marginale rimarrebbe tale.I freni a disco su strada ( come molte delle ultime novita' nella BDC) non hanno arrecato nessun beneficio allo spettacolo, non hanno reso le corse piu' interessanti ed avvincenti. Gli spettatori non sanno neanche distinguere se uno o l'altro usano freni rim o dischi da 140 mm invece che 160 mm. Sono attratti dal pischello che in mezzo alla salita pianta tutti e va' a vincere frullando le gambe. Nel BikeGP ci saranno tutti gli ingredienti ( senza ingranaggi ed anticaglia varia ) affinche' i corridori pedalando con accortezza stacchino gli altri e vadano a vincere. Ma siamo abbondantemente fuori tema tanto di sicuro non sara' Campy ( ma naeanche Shimano e forse neanche SRAM , sarebbe la fine del loro business corrente) a sviluppare tali sistemi, bensì qualche dittarella ancora sconosciuta o comunque marginale nel panorama attuale
Sei molto ottimista sui costi. Anche il cambio elettronico a mio avviso dovrebbe costare meno di uno meccanico (vedi gli orologi ad esempio). Peccato che costi il doppio se non di piùFerraglia è un termine affettuoso per definire quello che abbiamo avuto ( deragliatori lucidati e meccanismi perfetti come un orologio). La BDC come la vedo io non costerebbe più di quelle di oggi , anzi di meno, forse sotto 5k€, in fondo si tratta di un telaio , 2 ruote co freni correnti, 1 mozzo KERS, 1 batteria, 1 generatore con pedivelle, 1 cockpit con leve e centralina e via andare. La competizione resterebbe comunque, gli amatori sbaverebbero per una BDC a trazione ibrida " senza ferraglia". Tornando al tema iniziale: se qualcuno pensa che Campagnolo risorgerà rifacendo meglio quello che ha sempre fatto: augurissimi. Io la penso in maniera diversa.
dovrebbe sulla base di che motivo?Sei molto ottimista sui costi. Anche il cambio elettronico a mio avviso dovrebbe costare meno di uno meccanico (vedi gli orologi ad esempio). Peccato che costi il doppio se non di più
Ottima l'idea l'idea di salire la collina con la vecchietta 9v, però a condizione di non tornare presto.Allora i commenti si dividono tra quelli che apportano qualche contenuto interessante alla discussione e quelli che dicono fregnacce. Fate un po' voi. Semplifico per gli agnostici: il corridore continuerà a pedalare ,faticare e sudare esattamente come oggi in quanto tutta l' energia per muovere la BDC verrà sempre e solo dalle sue gambe. Ancora stamane ho visto una passata di gente bardata in eMTB che saliva in collina chiacchierando : bravi, ma quello è un altro sport e non entro nel merito. Rendiamoci conto che siamo ormai nell' epoca dei sistemi elettronici e non della ferraglia ( e mi dispiace molto). Questo sport si salva solo se sta a passo coi tempi. Facciamocene una ragione e godiamoci lo spettacolo. Comunque vista la giornata al pomeriggio saliro' in collina con qualcuna delle mie vecchiette 9V
Eh ma da dire é facile, peccato che poi in un mondo in cui la concorrenza c'è nessuno dei tre( più i piccoli) competitor abbassa i prezzi dell'elettronico quindi o fanno cartello mentre si azzannato tra loro o l'assunto di cui sopra non é poi così verodovrebbe sulla base di che motivo?
C'è la credenza che "visto che è elettronica" si assembli da sola, non costi niente, che problemi ci sono.Eh ma da dire é facile, peccato che poi in un mondo in cui la concorrenza c'è nessuno dei tre( più i piccoli) competitor abbassa i prezzi dell'elettronico quindi o fanno cartello mentre si azzannato tra loro o l'assunto di cui sopra non é poi così vero
C'è sempre qualcheduno che dice " che non si può fare".Guarda la differenza di prezzo tra mtb ed emtb e moltiplica almeno per due più i costi di sviluppo
Il motore al mozzo fa abbastanza pena senza cambio( bentornata ferrgalia) e già ora non é leggero
Un bel generatore da aggiungere alle pedivelle, cavi cablaggi centraline complicate e costi di sviluppo per avere una pedalata finta, rendimento inferiore e peso superiore e ingombri superiori
Non so che amatori conosci tu ma io di amatori interessati a una roba simile ne vedo ben pochi
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