Vorrei raggiare il mio primo set di ruote. Ho una ibrida (gt tachyon con freni cantilever) con cerchi con canale da 15 e vorrei passare ad cerchio con canale adeguato per coperture travel da 32/35. Vorrei iniziare utilizzando materiali non costosi e neanche dal peso piuma. Qualche suggerimento?
A proposito del tensiometro TM-1, nella tabella di conversione in dotazione non c'è una corrispondenza con i raggi Sapim CxSprint, mentre la si trova per i CxRay, gli Sprint sono 2x(2.25-1.25)x2, secondo voi qual'è il riferimento più corretto per questi raggi?
Boh, secondo me un po di più, nel lato sinistro co sono i CxRay tensionati a 14,5 punti del TM-1, cioè circa 125kgf il lato destgro dovrebbe essere maggiormente tensionato, diciamo di un 10-15% ??
E' più semplice di quanto si pensi, soccorre Scienza delle Costruzioni.
Quando si parla di sollecitazioni a tensione (l'unica a cui reagisce un raggio) la risposta del raggio è, a parità di materiali, correlata esclusivamente all'area della sezione trasversale. Perciò (ora fatelo voi) calcolate le aree delle sezioni trasversali e prendete in tabella il raggio con quella più vicina all'area della sezione di riferimento.
C'è una piccola complicazione. Nel tensiometro interviene la flessione del raggio ed in quel caso la forma della sezione ha una sua influenza: più le masse sono lontane dalla mezzeria (semplifico) e più la sezione resiste a flessione. Ma non si può avere tutto dalla vita e in fondo parliamo di sezioni rettangolari in cui un lato è molto più lungo dell'altro.
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Calcolati la tabella di riferimento impostando materiale e giuste dimensioni del raggio:
Wheel Tension App | Park Tool
The Wheel Tension App is a web-based tool for use with the TM-1 Spoke Tension Meter that aids in wheel tension balancing and tension reading conversion.
www.parktool.com
quello è vero
Ma non sembra ci sia una riga apposita. In altri siti sono dati per 1.2-2.25, che magari li farebbe ricadere qualche colonna più a sinistra.
Qui: https://www.parktool.com/wta inserendo i dati risulta che una lettura da 18.5 corrisponde a 118 kgf, che è comunque meno rispetto all'atteso.
Mozzo posteriore: https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=97969
Mozzo anteriore: https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=97938
Cerchi: https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=146816
Nipples: https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=15728
Raggi: https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=117438
Ti consiglio di montare la posteriore con 36 raggi incrociati in 4^ da ambo i lati, e l'anteriore con 32 raggi sempre incrociati in 3^ da ambo i lati.
Quindi cercando maggior "rigidità laterale" della ruota si potrebbe sacrificare l'aerodinamicità del raggio a favore di sezioni più "grosse" giusto?
Allora chiedo quanto e quando e in che condizioni è avvertibile il vantaggio aerodinamico di raggi piatti rispetto a raggi tondi ?
È una domanda provocatoria, nel senso che so che esistono mille forme di raggi, ma se in linea di massima il vantaggio fosse avvertibile, non so, diciamo ipoteticamente da 35kmh in su, allora io, cicloamatore panzone, opterei per dei raggi che permettano di dare maggiore solidità alla ruota, invece il ciclista più "race" farà un'altra scelta.
Ni
Paul Lew: comfort della ruota e incrocio raggi | BDC Mag
Eccoci alla seconda puntata della serie di spiegazioni tecniche sulle ruote scritta da Paul Lew, Director of Technology & Innovation di Reynolds Cycling, ed inventore delle ruote carbon clincher. La prima puntata trattava la rigidità della ruota ed il ruolo che hanno i vari componenti in...
www.bdc-mag.com
giusto per fare il precisetti si tratta di comparare il momento d'inerzia.
Con un raggio di sezione ellittica 2.25x1.25 si ha un momento d'inerzia di 0.216 mm^4 che corrisponde a quello di un cerchio di diametro 1.45 mm
Calcolati la tabella di riferimento impostando materiale e giuste dimensioni del raggio:
Wheel Tension App | Park Tool
The Wheel Tension App is a web-based tool for use with the TM-1 Spoke Tension Meter that aids in wheel tension balancing and tension reading conversion.
Comunque questo tool e la tabella non danno risultati omogenei, se provate a impostare i dati dei raggi CxRay otterete dei valori diversi da quelli della tabella in dotazione col tensiometro.
Approssimazione non degna di Park Tool.
Allora con un dinamometro e un raggio ti crei la tabella di riferimento.
Attenzione, l'articolo (molto rigoroso) spiega solo la scarsa influenza dell'incrocio sul comfort di guida, cosa che è peraltro prevedibile. Non risponde affatto sulla rigidità laterale della ruota che, anche intuitivamente, è influenzata dal numero dei raggi e dagli incroci. Che è poi quella che cerca l'agonista che vive di frazioni di secondo e di watt, magari se fa pure molto fuori sella e gonfia le ruote a 1000 atm.Ni
Circa il vantaggio aerodinamico dei raggi piatti, ho personalmente molte perplessità, per non dire che mi fa perfino un po' ridere. Avete presente il CX (fattore di resistenza aerodinamica) del sistema corridore bici, e come potrebbero essere influenti i raggi? Inoltre, le resistenze aerodinamiche sono direttamente correlate alle sezioni maestre (per capirsi, la vostra ombra proiettata su un muro con luce solare da dietro): adesso calcolate la differenza di sezione maestra tra raggi tondi e raggi piatti e ridete.
Nelle ruote, le vere differenze le sentite solo con i cerchi ad alto profilo, ma ci dovete arrivare con le vostre gambe a 40/45 km/h prima di sentire differenze...poi, mica lo so se vi resta voglia di godere.
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Il paradigma di una ruota eterna. Perfino gli adorati occhielli di un tempo...
Ma perché i cerchi in carbonio non si occhiellano, e poi ci costringono a usare i washers, che aumentano la massa di improperi quando te lo perdi dentro perché il grasso non tiene?
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Apparecchio è tarato? Cioè: misura come un apparecchio di cui sia verificato il corretto funzionamento?
per la stessa ragione per la quale ti vendono un cerchio posteriore a profilo basso forato a 20 fori, e poi se lo rompi sono cazzi tuoi che lo hai assemblato.
Ni.. anche in questo caso, la rigidità la fa principalmente il cerchio.
C'è un altro articolo che parla di come si dovrebbe strutturare un cerchio in carbonio (reynolds in quel caso) per ottenere più o meno rigidità delle ruota.. oltre ovviamente ad un certa resistenza ai carichi di rottura.
Stiamo discutendo dell'influenza della raggiatura sulla rigidità, a parità di cerchio. E' ovvio che concorre, e non poco, la rigidità del cerchio, ma puntare tutto sul cerchio è concettualmente "pericoloso", qualcuno potrebbe dire: «Allora perché non facciamo tutte raggiature radiali?».