Colnago Club - Capitolo 8

bad ha scritto:

Comunque, non è detto che il feedback di un professionista sia sempre corretto o ragionato, magari quel giorno si è svegliato male e va tutto in "vacca".
Non dico che Colnago non abbia fatto test molto più seri, però ricordo di aver letto o sentito che BMC aveva sviluppato un nuovo telaio, frutto di studi approfonditi... lo portarono a Gilbert, che lo provò in ciabatte nel vialetto di casa e lo bocciò subito.

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JamesHunt ha scritto:

Se non erro però le versioni prototipo possono essere usate per tot. mesi anche in gara, nel caso del V4rs a me pare di ricordarla usata da Pogacar. il V5rs invece mai visto.

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Fill ha scritto:

Vedi l'allegato 495291

1998 Tom Steels

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Lupin III ha scritto:

Bisogna parlarne, non facendo finta che sia tutto bello e pulito. La polvere va lasciata fuori, non nasconderla sotto il tappeto, si deve sempre essere sospettosi di fronte a prestazioni come quella di ieri.

A mio parere sono polivalenti solo per i prof (e forse neanche per loro in percorsi con molto dislivello), non sicuramente per gli amatori che fanno medie da 25 all'ora se va bene e in salita vanno a, se va di culo, 15 all'ora.

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bach7 ha scritto:

la verità la sanno solo in Colnago.

io propendo per la strategia commerciale e promozionale.

fisicamente il solo telaio incide in una percentuale talmente minore rispetto al tutto il resto, pur considerando le velocità in salita di pogacar...

a parità di ruote e posizione in sella a 30 all'ora le differenze non sono apprezzabili per un uso che non sia crono.

e la y1 di pogacar come peso è molto vicina alla v5.

insomma per me poco cambierebbe nei risultati se la UAE corresse con trek, specy, cervelo o xds...

semplicemente è iniziata la distribuzione della y1 ben lontana dalla presentazione... una piccola "spinta", magari usata dal campione di turno, non fa certo male...

e stando a quanto letto qui sul forum, la strategia funziona benissimo, visto che si è passati da una bocciatura totale o quasi, a un "però più la vedo più mi piace" molto molto diffuso

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puma75 ha scritto:

io...dal C64 disc ripassai al V3rs rim e non mi "mancava" il disc. ora ripassato a disc senza rimpianto del rim.

se uno non ha esigenze particolari può usare l'una o l'altra.
diciamo che il "mercato" da una mano a passare a disc

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Wolf Marco ha scritto:

Puma la Sicurezza della frenata pronta ....non è un esigenza particolare....per me il Dusk è la vera rivoluzione per le BDC

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puma75 ha scritto:

mha... si frena meglio certo... ma come ti fermi con i rim lo fai con la disc. cambia solo il modo di approccio.

esigenza del tipo che se uno fa gare in inverno e becca la pioggia...logico che con la disc ti fermi "sicuramente"...

ma chi esce tanto per farsi la girata o anche allenamenti "seri"... non la vedo un'esigenza, o almeno per me non lo è

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Kaiser Jan ha scritto:

Diciamo che anche tempi addietro con i rim....uscivi,prendevi l'acqua e a casa ci tornavi ugualmente.
Tipo io ieri sera Vedi l'allegato 495351

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barce ha scritto:

Sicuramente e panorama meraviglioso anziil brutto tempo ne aumenta il fascino

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puma75 ha scritto:

mha... si frena meglio certo... ma come ti fermi con i rim lo fai con la disc. cambia solo il modo di approccio.

esigenza del tipo che se uno fa gare in inverno e becca la pioggia...logico che con la disc ti fermi "sicuramente"...

ma chi esce tanto per farsi la girata o anche allenamenti "seri"... non la vedo un'esigenza, o almeno per me non lo è

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puma75 ha scritto:

mha... si frena meglio certo... ma come ti fermi con i rim lo fai con la disc. cambia solo il modo di approccio.

esigenza del tipo che se uno fa gare in inverno e becca la pioggia...logico che con la disc ti fermi "sicuramente"...

ma chi esce tanto per farsi la girata o anche allenamenti "seri"... non la vedo un'esigenza, o almeno per me non lo è

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• per la sicurezza meglio disc
• per una gara meglio disc
• per tutto è meglio disc,

Puni ha scritto:

M'è capitato, varie volte, di partire senza che piovesse ma di prenderla strada facendo.
Certamente non parto se già sta piovendo, ma non posso rimanere a casa tutte le volte che c'è un po' di rischio pioggia, qualche volta capita di prenderla.
Ormai non mi sembra che sia da discutere quale sia il sistema frenante migliore, si possono usare entrambi i sistemi, ma non mi venite a dire che funzionano allo stesso modo, proprio no.
Poi c'è chi cerca di autoconvincersi e contento lui contenti tutti.

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andrea ha scritto:

ma se prendi acqua poi sò dolori..... iniziano rumori, sfregamenti, e a me è successo di dover cambiare pasticche davanti e dietro a fare spurgo.

Quindi in certe giornate invernali, che asfalto ancora bagnato, dove i freni disc pescano da terra tutta la sporcizia [...]

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andrea ha scritto:

tutto vero,

• per la sicurezza meglio disc
• per una gara meglio disc
• per tutto è meglio disc,

ma se prendi acqua poi sò dolori..... iniziano rumori, sfregamenti, e a me è successo di dover cambiare pasticche davanti e dietro a fare spurgo.
Costo totale 100 euro....

Quindi in certe giornate invernali, che asfalto ancora bagnato, dove i freni disc pescano da terra tutta la sporcizia, se si ha a disposizione in garage la vecchia rim (muletto di lusso) per conto mio è meglio usare quella..... Tanto in quelle condizioni di asfalto non ti metti a tutta, perchè ok la frenata superiore, ma il limite sono poi la tenuta delle gomme...

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Puni ha scritto:

Non mi ritengo così sfortunato al punto di dover fare manutenzione se viaggio con strada bagnata.

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