Che sono un primitivo e che sto bene con i miei vecchi dispositivi freni rim,cambio meccanico,attacco e piega separati,cassetta 11v 14-28, copertoncini.Che sarebbe a dire?
Provane una e cambierai idea...i copertoncini io li uso anche sulla bici nuova...i freni frenano meglio...il cambio elettronico funziona meglio...la bici nel suo insieme va meglio ed è più comoda...le cassette a partire da 14 se vuoi Miche le fa.Che sono un primitivo e che sto bene con i miei vecchi dispositivi freni rim,cambio meccanico,attacco e piega separati,cassetta 11v 14-28, copertoncini.
Io pensare di stravolgere la mia "quotidianità" in bici,mi blocca.
Lo so,scrivo predico chiacchiero sui nuovi mezzi.....ma poi !!!!!
Vedi,il problema sono io.Provane una e cambierai idea...i copertoncini io li uso anche sulla bici nuova...i freni frenano meglio...il cambio elettronico funziona meglio...la bici nel suo insieme va meglio ed è più comoda...le cassette a partire da 14 se vuoi Miche le fa.
Non ci sono controindicazioni
Se prendi una bici di ultima generazione,dopo un po' che la usi,se risali sulla vecchia ti sembra un archibugio.Vedi,il problema sono io.
Tempi addietro, i miei amici mi rompevano i cosiddetti, perché cambiavo sempre le bici....ora me li rompono,perché non la cambio.
Che mondo strano
La C60 la conoscoSe prendi una bici di ultima generazione,dopo un po' che la usi,se risali sulla vecchia ti sembra un archibugio.
Io la C60 ormai la uso solo per giri brevi, perché sulla nuova si pedala meglio.
Se guadagna 13000€ al Mese e ha 200000€ sul Conto Corrente secondo me siSecondo voi,per un'amatore che fa circa 13.000 km e più di 200.000 d+ all'anno, la Y1rs è consigliata?
Mah.....a me fa l'effetto contrario,.....pedalo sul V4Rs e su Addict RC .....ma quando prendo la Battaglin in Acciaio Cr del 1987....io mi ci sento un tutt'unoSe prendi una bici di ultima generazione,dopo un po' che la usi,se risali sulla vecchia ti sembra un archibugio.
Io la C60 ormai la uso solo per giri brevi, perché sulla nuova si pedala meglio.
Sei sempre da carro alto e total black
Carro alto si,alla fine la bici tradizionale è quella che mi piace sempre di più.Sei sempre da carro alto e total black
BellaCarro alto si,alla fine la bici tradizionale è quella che mi piace sempre di più.
Il colore non è nero...precisamente come scritto su sito Orbea è tanzanite carbon view,con finitura lucida...se trovo una foto con la luce giusta, te la metto
Idem con il C64 in discesa sono più veloce che con il V5Rs, negli altri frangenti (pianura, salita) la V5 va meglio ma nonn trovo differezze abissali. Anche la frenata si è migliore ma buoni freni dual pivot fanno il loro lavoro. Ovvio il progresso c'è nel caso di Kaiser effetivamente passerà ad una bici totalmente diversa, per integrazione, freni a disco e cambio elettronico e molto più rigida rispetto all'attuale.Mah.....a me fa l'effetto contrario,.....pedalo sul V4Rs e su Addict RC .....ma quando prendo la Battaglin in Acciaio Cr del 1987....io mi ci sento un tutt'uno
Secondo voi,per un'amatore che fa circa 13.000 km e più di 200.000 d+ all'anno, la Y1rs è consigliata?
detto che se non fai gare conta che la bici ti piaccia e sia della taglia giusta, il resto fa zero
sarei curioso di sentire qualche feedback prima di prendere una bici così, nel senso che i primi pareri che ho sentito sono di bici molto impegnativa da guidare, qualcuno diceva anche poco rigida( questo dubito si senta...)
io per godermi le salite preferirei una bici diversa più comoda e leggera e con ruote medie, la v5rs in questo credo sarebbe ottima ma anche la c72, poi appunto de gustibus
Beh sei già un ottimo amatore pertanto potrebbe comunque andare bene. Bisognerebbe provarla, Con il V5 e copertoncini da 28mmper ora ho fatto uscite lunghe fino a 180km e dislivello 2700-2800m spingendo moderatamente e la bici pur essendo rigida ma non una trave non mi ha mai affaticato. Sicuramente la Y1rs è più rigida e anche più estrema nel posizionamento, pertanto penso si adatti ad amatori con buona flessibilità articolare, comunque a prescindere uno prende ciò che gli piace, a meno che non diventi un calvario usarla.
alcuni riportano frequenti verifiche zona sterzo (in pratica il registro della forcella).
Cioè dopo il V4Rs la qualità non è più quella eccelsa solita di COLNAGO?????non posso dire chi, ma quanto scritto sotto è moooolto attendibile
Y1rs.. quando messa a misura non c'è problema, non importa essere flessibili o no. rimane impegnativa per via della rigidità. pur montando tubeless da 30mm si contano le minime crepe sull'asfalto. sarebbe consigliabile per gare a circuito ma non certo GF ( per uno che vuol fare classifica..se uno la prende come viene allora può farci entrambe... ma starci in giro per 6-7h quando scendi accusi un po' specialmente se percorse strade non asfaltate a modo ).
la serie sterzo è il suo difetto... non l'hanno indovinata.
il V5 ha altri difetti... per esempio si rompe l'attacco del porta borraccia. praticamente si sbarba dal telaio.
i nuovi modelli V5 e Y1 non vengono fatti più dove il precedente V4... i nuovi modelli hanno perso un po' di qualità. Anche il V4 non è al top di qualità, paradossalmente ci sono telai molto "performanti" e qualità maggiori per amatori a prezzi inferiori
gli ho chiesto se valeva la pena cambiare il mio V4 con Y1 e la risposta è stata " dal V4 se dovessi cambiare, cambierei marca "
a quanto pare no .. ma anche con le precedenti non è che fosse il top dei top.. adesso ancora menoCioè dopo il V4Rs la qualità non è più quella eccelsa solita di COLNAGO?????
capirò poco, ma avendo avuto v4 e adesso v5, quest'ultimo mi sembra sia stato perfezionato e raffinato rispetto al v4...Cioè dopo il V4Rs la qualità non è più quella eccelsa solita di COLNAGO?????
comunque il v5 lo fa giant( in quale fabbrica ovviamente è dura da sapere) ma credo anche le precedentinon posso dire chi, ma quanto scritto sotto è moooolto attendibile
Y1rs.. quando messa a misura non c'è problema, non importa essere flessibili o no. rimane impegnativa per via della rigidità. pur montando tubeless da 30mm si contano le minime crepe sull'asfalto. sarebbe consigliabile per gare a circuito ma non certo GF ( per uno che vuol fare classifica..se uno la prende come viene allora può farci entrambe... ma starci in giro per 6-7h quando scendi accusi un po' specialmente se percorse strade non asfaltate a modo ).
la serie sterzo è il suo difetto... non l'hanno indovinata.
il V5 ha altri difetti... per esempio si rompe l'attacco del porta borraccia. praticamente si sbarba dal telaio.
i nuovi modelli V5 e Y1 non vengono fatti più dove il precedente V4... i nuovi modelli hanno perso un po' di qualità. Anche il V4 non è al top di qualità, paradossalmente ci sono telai molto "performanti" e qualità maggiori per amatori a prezzi inferiori
gli ho chiesto se valeva la pena cambiare il mio V4 con Y1 e la risposta è stata " dal V4 se dovessi cambiare, cambierei marca "
si.. i telai li fanno Giant e per la più Merida ...comunque il v5 lo fa giant( in quale fabbrica ovviamente è dura da sapere) ma credo anche le precedenti
ci sono tanti altri terzisti tipo xds ecc, su colnago ho pochi dubbi che la v5rs la faccia giantsi.. i telai li fanno Giant e per la più Merida ...
mmh no, i telai di qualità, il controllo qualità le verniciature finiture ecc costanopoi... uno paga l'assistenza. per telaio Colnago si pagano 4-5000€ di "assistenza"...
no quella è una barzelletta che si racconta chi compra i cloni su ali per apparireed è lo stesso telaio a 1000-1300€ che ti arriva senza adesivi ......
ci sono tanti altri terzisti tipo xds ecc, su colnago ho pochi dubbi che la v5rs la faccia giant
si.. ma infatti quelle che ti arrivano non sono perfette.mmh no, i telai di qualità, il controllo qualità le verniciature finiture ecc costano
no quella è una barzelletta che si racconta chi compra i cloni su ali per apparire
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