Si 2 ... ha la blu frozen e la limited edition Pogaçar maglia bianca!
Si 2 ... ha la blu frozen e la limited edition Pogaçar maglia bianca!@andry96 abiti vicino a sportissimo? Ha qualche modello di v3rs in esposizione?
Quelle che avevo visto anche io!Si 2 ... ha la blu frozen e la limited edition Pogaçar maglia bianca!
Se non ricordo male avevo letto un articolo sui primi modelli Sram Etap 11 v che il motore oltre che essere passo passo invia dati alla centralina (o la centralina "legge") sulla sua stessa posizione e questa a sua volta regola lo spostamento tramite software dove lo stesso è "regolabile" dall'utente stesso in occasione delle micro regolazioni, il tipo dell'articolo aveva fatto letteralmente a pezzi tutto il cambioNelle pick 'n place entry level si usano motori con encoder rotativo, nelle high speed si usano motori con encoder lineare ma sono molto più costose perchè la precisione è entro +/- .0005 " cioè una ventina di microns credo.
Nella bici sono assurdi, si usano sicuramente dei motori normalissimi programmati in Pulse Width Modulation come nell'aeromodellismo. Sono cose più banali perchè non hanno movimento con tolleranze di poche decine di microns. Non serve. E costano una sciocchezza.
Neanche la pressione delle gomme ?Io lo posso vedere anche dal Garmin ma spesso, quando si tratta di uscire non controllo niente prima di partire, perché sono sbadato
C'è un chip Bt che è una ricetrasmittente come tutti sanno: invia e riceve dati telemetrici o unità ingegneristiche di qualsiasi tipoSe non ricordo male avevo letto un articolo sui primi modelli Sram Etap 11 v che il motore oltre che essere passo passo invia dati alla centralina (o la centralina "legge") sulla sua stessa posizione e questa a sua volta regola lo spostamento tramite software dove lo stesso è "regolabile" dall'utente stesso in occasione delle micro regolazioni, il tipo dell'articolo aveva fatto letteralmente a pezzi tutto il cambio
Le gomme le gonfio una volta ogni 2 settimane senza fare troppo caso quanto hanno perso di pressione, gonfio e rimetto a 6.4-6.5. Dovrei controllare anche altre cose lo so, ma sono pigroNeanche la pressione delle gomme ?
Insomma sei @Ipercool Colnaghista!!Le gomme le gonfio una volta ogni 2 settimane senza fare troppo caso quanto hanno perso di pressione, gonfio e rimetto a 6.4-6.5. Dovrei controllare anche altre cose lo so, ma sono pigro
Ora l’ingegnere si sentirà offeso ( io invece sono lusingato)Insomma sei @Ipercool Colnaghista!!
Ora l’ingegnere si sentirà offeso ( io invece sono lusingato)
Vu site O' Professore.....C'è un chip Bt che è una ricetrasmittente come tutti sanno: invia e riceve dati telemetrici o unità ingegneristiche di qualsiasi tipo
In sostanza oltre allo scambio dei comandi c'è anche probabilmente, nella frame, l'acknowledge della posizione del motore. Siccome viene programmato con una modulazione di ampiezza degli impulsi PWM, è facile che nello scambio dei messaggi la frame (che il deragliatore invia indietro alla ECU), contenga anche il dato preciso di posizione del riduttore ( numero di step) e che la ECU rimandi indietro la correzione in base alla posizione sia del pignone dietro che del deragliatore anteriore . Tutto sta a programmare con precisione la rampa degli impulsi che è il rapporto di periodo tra i due impulsi, cioè duty cycle tra due impulsi, e dalla larghezza degli impulsi ovviamente. Piu rapide sono le rampe ( raising abd falling edges) più preciso è il movimento, meno scattoso. Serve un livello di risoluzione adeguato nella misura dell'impulso oltre che precisione.
Un BT impiega un cortex M3 o M4 a 64 bit o anche 128, quindi non credo abbiano problemi di memoria e precisione nel programmare la modulazione PWM. Il problema normalmente è il consumo energetico che dipende molto dal pairing, ACK, lunghezza della frame e titolo di ridondanza che si vuole ottenere.
ecco allora scambiamo le poche stronzate che so io con un po' dei watt che avete voi, sarei più contento. Le stronzate che dico non servono ad andare più forte in salita purtroppo.Vu site O' Professore.....
avessi capito una cosa di quello che hai scritto mi sentirei un po' meno ignorante.
Se io sapessi cio' che tu dimentichi sarei già a buon punto.
Il problema è che non abbondo neppure nei watt....ecco allora scambiamo le poche stronzate che so io con un po' dei watt che avete voi, sarei più contento. Le stronzate che dico non servono ad andare più forte in salita purtroppo.
Ma almeno intanto che arranchi,ci pensi!ecco allora scambiamo le poche stronzate che so io con un po' dei watt che avete voi, sarei più contento. Le stronzate che dico non servono ad andare più forte in salita purtroppo.
Cioè intanto che smadonna in salita pensa al passo passo che dovrà fare il motore che gli muove il cambio ?Ma almeno intanto che arranghi,ci pensi!
Si,almeno tiene la testa occupataCioè intanto che smadonna in salita pensa al passo passo che dovrà fare il motore che gli muove il cambio ?
Sem a post
Di solito un maschio la testa la tiene occupata per ben altro.. poi però va da caso a casoSi,almeno tiene la testa occupata
Infatti la mia adesso è occupata a pensare al modello nuovo di ♧Di solito un maschio la testa la tiene occupata per ben altro.. poi però va da caso a caso
Magari ci fosse un passo passo. A me si è rotto il cambio e siccome sono molto curioso l'ho smontato. All'interno c'è un banalissimo motorino a spazzole (nel mio caso si era disintegrato una spazzola..) il controllo di posizione viene fatto con un magnete e un sensore hall...Se non ricordo male avevo letto un articolo sui primi modelli Sram Etap 11 v che il motore oltre che essere passo passo invia dati alla centralina (o la centralina "legge") sulla sua stessa posizione e questa a sua volta regola lo spostamento tramite software dove lo stesso è "regolabile" dall'utente stesso in occasione delle micro regolazioni, il tipo dell'articolo aveva fatto letteralmente a pezzi tutto il cambio
annamo bene! peggio ancora. Ma stai parlando di Sram o Shimano? che modello?Magari ci fosse un passo passo. A me si è rotto il cambio e siccome sono molto curioso l'ho smontato. All'interno c'è un banalissimo motorino a spazzole (nel mio caso si era disintegrato una spazzola..) il controllo di posizione viene fatto con un magnete e un sensore hall...
beh anche i dildo hanno dentro un motore elettrico, stessa cosa. Che poi sia brushless o a spazzole poco importa. La tecnologia è sempre la stessa. Al giorno d'oggi c'è poco spazio per groundbreaking techDi solito un maschio la testa la tiene occupata per ben altro.. poi però va da caso a caso
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